Seat Ibiza SXI

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Seat Ibiza SXI
1988 – 1993

La Seat Ibiza première mouture fut lancée en avril 1984. Encore sous l’égide du groupe Fiat, cette nouvelle voiture vient compléter l’offre du constructeur espagnol. Pour se faire un nom sur ce segment de marché très concurrencé, Fiat n’a pas lésiné sur les moyens ! Tout est mis en oeuvre (design, châssis et moteur) pour donner le maximum de chances de réussite. Il faudra attendre 1986 pour qu’une variante 5 portes soit disponible. Enfin, le 1er mars 1988, Seat commercialise en France via son importateur Sonauto-Seat la version sportive de la gamme : la Seat Ibiza SXI. En pleine vague GTI, tous les constructeurs tentent de s’engouffrer dans la brèche et surfer sur la vague. Avec son SXI, l’Ibiza ne vient pas jouer avec le haut du panier en 1988 (Peugeot 205 GTI 1,9, Renault Supercinq GT Turbo, Fiat Uno Turbo ie), mais plutôt dans les GTI plus accessibles (VW Golf 90 S, Peugeot 205 Rallye, Citroên AX Sport…). Avec 100 ch tout ronds signés Porsche (excusez du peu !), l’Ibiza SXI n’affolait pas les chronos mais se présentait comme alternative intéressante et séduisante… Continuer la lecture

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Renault Clio Williams

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Renault Clio Williams
1993 – 1996

Comme son nom ne l’indique pas, la Renault Clio Williams a été conçue non pas pour célébrer les titres glânés en Formule 1 avec l’écurie de Franck Williams, mais avant tout pour une homologation en compétition (2500 exemplaires minimum requis). En effet, pour courrir en groupe A, Renault a besoin d’un moteur deux litres pour être le mieux armé dans sa catégorie. C’est donc en partant du bloc moteur F7P de la Renault Clio 16S que Renault va élaborer son deux litres F7R.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

PRESENTATION UNIQUE !
En véritable sportive des années 90, la Clio Williams affiche sans retenue sa présentation spécifique et pimpante. Uniquement disponible dans une teinte bleu Sport 449 (puis bleu Galassia 432 sur les dernières séries) ses jantes Speedline (inspirées de celles de la Clio Coupe) dorée offrent un contraste saisissant. De multiples logos dorés sont répartis sur la caisses : « 2.0 » pour la cylindrée sur les ailes avant, « Williams » sur les flancs et le hayon… L’habitacle reçoit des sièges de Renault 19 16S qui sont recouverts d’une sellerie spéciale avec un « W » brodé dessus. La planche de bord reste identique à la Clio 16S mais reçoit des compteurs à fond bleu (de la même couleur que la moquette) et une plaque numérotée pour les premières séries (les 3500 premiers exemplaires). Seules options au catalogue possible pour la Williams : l’Airbag et la radio 4 x 6 watts avec satellite de commande au volant.

Renault Clio Williams (1993) – Dossier du Guide des Sportives
Renault_Clio_Williams_(22)Avec les Clio 16S et 19 16S, Renault fermait l’épisode « turbo » qu’il avait même finit par imposer en Formule 1, en revenant aux joies de la mécanique « naturellement » aspirée. Mais dur de trouver du couple à bas régime ! Ayant noté le reproche pour sa Clio 16S, et profitant d’un besoin d’homologation en Rallye, Renault fait grimper le 1,8 litres à 2 litres, opte pour le train AV plus large de la R19 16S et offre à sa Clio un patronyme de luxe et une présentation spécifique. Toute de bleue vêtue avec ses « souliers » Speedline dorés, la Clio Williams est née en 1993… Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

GROS COEUR SOUS LE CAPOT…
L’augmentation de la cylindrée du quatre cylindres Renault va donc passer logiquement par un réalésage de 0,7 mm et par l’adoption d’un vilebrequin de Clio… diesel (!) pour faire passer la course de 83,5 à 93 mm. Ce vilebrequin d’origine « roturière » permet ainsi de mieux encaisser les contraintes liées à l’augmentation du couple qui va désormais atteindre 175 Nm à 4 500 tr/mn. Si le bloc Renault de la Clio 16S est pratiquement sans changement, tout l’équipage mobile a été revu : bielles spécifiques, pistons forgés, arbres à cames aux lois d’ouvertures spécifiques et à la levée augmentée, soupapes d’admission plus grosses (diamètre passant de 26,6 a 30,1 mm). Enfin, petite cerise sur le gâteau, le moteur F7R reçoit une nouvelle culasse inédite qui est trempée et résinée comme sur les moteurs Renault qui équipent les Williams de Formule 1 ! Son moteur développe ainsi 150 ch à 6 100 tr/mn et lui autorise de très bonnes performances grâce à un poids « plûme » de 990 kg : 216 km/h en vitesse maxi, le 0 à 100 km/h abattu en 7,8 secondes et le kilomètre départ arrêté en 28,9 secondes. A noter que la boîte de vitesses de la Williams diffère de celle de la 16S puisque spécifique et prévue pour encaisser 200 Nm de couple.

CHASSIS AVEC RALLYE EN LIGNE DE MIRE
En plus de l’évolution moteur, Renault va retravailler très nettement le châssis et notamment le train avant pour gagner en efficacité. C’est donc la Renault 19 16S qui va servir de « banque d’organe » puisqu’elle va céder ses bras triangulés, tandis que l’expérience acquise avec la Clio Cup va profiter à la Williams avec un nouveau train avant élargi de 34 mm. La caisse est légèrement rabaissée et est dotée d’amortisseurs spécifiques par rapport à la Clio 16S. Dernier détail qui se remarque tout de suite, les nouvelles jantes Speedline de 15 pouces par 7 de large (contre 6,5 sur la Clio 16S) qui sont dorées et chaussées de performants pneus en 185/55 VR 15.

>1994 : FACELIFT ET CHANT DU CYGNE
renault-clio-williams-2Le succès de la Williams est tel, que Renault qui avait déjà prévu initialement plus d’exemplaires que le minimum requis pour l’homologation comptait en produire 3 800 exemplaires. Mais finalement devant la demande très soutenue (la Williams n’est pas commercialisée trop chère avec un prix de 129 500 francs en 1993 -soit environ 20 000 euros-), Renault va produire et vendre 5 417 exemplaires numérotés. La renault-clio-williams-1deuxième série apparait en mars 1994 avec le face-lift dont profite la Clio Williams : feux arrière fumés et bombés, essuie-glace plus fins, baguettes latérales plus épaisses, calandre à une barre, enrichissement du niveau d’équipement. La demande est toujours aussi soutenue avec 5 065 exemplaires produits de Williams phase 2 ! Et pour en ajouter, dans ces Williams phase 2, la Suisse va commercialiser 500 exemplaires d’une série limiltée « Swiss Champion » qui se distingue par quelques différences de détails : plaque numérotée « Swiss Champion », plage arrière bleue « accoustique », volant trois branches spécifique, radio cassette 4 x 6 watts avec un sattelite de commande au volant 6 haut-parleurs, logo spécifique sur les ailes arrières… Cette série limitée commémorait la victoire de Daniel Hadorn , Champion Suisse sur voitures de tourisme sur Renault Clio Williams en 1994. Mais en fin août 95, Renault va devoir prévoir encore une série de 1 618 exemplaires pour un total d’environ 12 100 exemplaires ! Pas mal pour une auto qui n’avait besoin initialement que de 2 500 exemplaires pour courrir en rallye. Le 1er janvier 1996, les nouvelles normes anti-pollutions européennes entrent en vigueur, et Renault l’utilise comme prétexte pour ne plus produire et vendre la Clio Williams. D’ailleurs, dès avril de la même année, Renaul opère un gros face-lift sur sa gamme Clio, et même la Clio 16S disparaît du catalogue. Il faudra désormais attendre fin 1999 pour que les amateurs de Renault sportives puissent goûter à nouveau aux joies de la conduite sportive avec la Clio RS mk2 et son moteur deux litres de 172 ch.

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE RENAULT CLIO WILLIAMS
1990 : En mai, lancement commercial de la nouvelle Renault Clio qui vient remplacer la Supercinq lancée en 1984.
En novembre, la Renault Clio est élue  » Voiture de l’année 91 « .
1991 : En janvier, commercialisation de la Clio 1.7 essence.
En février, commercialisation de la Renault Clio Baccara.
En mai, lancement de la Renault Clio 16S avec son 1,8 litres 16 soupapes de 140 ch.
En août, commercialisation de la Renault Clio S et son 1,4 litres de 80 ch et sa présentation spécifique.
1992 : En septembre, le 1,7 litres essence est remplacé par un 1,8 litres et la Clio RSi est commercialisée avec son moteur de 110 ch.
La Clio 16S est dotée d’un catalyseur et perd 3 chevaux dans la bataille de la protection de l’environnement. Son équipement est enrichi avec les jantes alu de 15 pouces, les vitres électriques et la centralisation de série. La sellerie cuir est disponible en option et c’est nouveau.
1993 : En avril, présentation de la Renault Clio Williams avec son moteur deux litres de 150 ch et sa présentation spécifique. 5 200 exemplaires sont produits avec une numérotation.
Le 1er juin, commercialisation de la Clio Williams.
En octobre, prétendeurs de ceintures de sécurité avant et renforts dans les portières de série sur toute la gamme.
1994 : Fin de production de la Clio Williams phase 1 numérotée.
En mars, léger facelift de la gamme Clio : calandre et rétroviseurs extérieurs et équipement enrichi (airbag conducteur et antidémarrage en option sur toute la gamme essence). Nouvelles jantes alu pour la Clio 16V (et non plus 16S) qui hérite de celles de la R19 16S Phase 2.
En avril, commercialisation de la Clio Williams phase 2 non numérotée profitant des améliorations esthétiques du facelift de la gamme Clio.
Commercialisation de la Clio Williams Swiss Champion en Suisse, série spéciale limitée à 500 ex.
1995 : En mai, la gamme Clio reçoit des nouvelles teintes de carrosserie.
Le bleu Méthyl (code 432) remplace le bleu Renault Sport (code 449) sur plusieurs marchés.
En juin, arrêt de la production des Clio Williams phase 2 après 12 100 exemplaires sortis des chaînes.
Arrêt de la Renault Clio 16V.
1996 : En avril, facelift avec retouche de la calandre, des boucliers et des optiques.
1998 : En mars, commercialisation de la Clio II en France.

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renault-clio-v6-phase2-1EN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT CLIO V6 PHASE 2
Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design ctualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !

10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection multipoint
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 82,7 x 93
Puissance maxi (ch à tr/mn): 150 à 6 100
Puissance spécifique (ch/L): 75,07
Couple maxi (Nm à tr/mn): 175 à 4 500
Couple spécifique (Nm/L): 87,58
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 990
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,6
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (259 mm) et 2 disques pleins AR (238 mm)
Pneus Av-Ar: 185/55 VR 15
>PERFORMANCES
Vmax : 216 km/h
400 m DA : 15,5 s.
1 000 m DA : 28,9 s.
0 à 100 km/h : 7,8 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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Peugeot 205 GTI 1900 Topligne Suisse

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La Peugeot 205 GTI 1900 est venue depuis 1987 coiffer avec autorité et panache la catégorie des GTI et petites sportives . C’est bien simple, la presse spécialisée l’idolâtre, et les acheteurs se l’arrachent en concession. Si la GTI 1600 reste au catalogue de concert avec la 1900 , et reste très prisée également des amateurs de voitures de sport (chics et branchées en prime !), la GTI 1900 se permet en plus de flatter l’égo de son propriétaire conducteur puisqu’étant la plus puissante dans la gamme 205 GTI d’une part, mais surtout en raison de son aura dans la presse. C’est bien simple, pour être à la pointe, soit on se laissait alors tenter par la VW Golf GTI 16S , mais plus chère et plus « bourgeoise », soit on se prétendait véritable amateur averti de sport pur et dur et la 205 GTI 1900 était alors incontournable… Continuer la lecture

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Nissan Sunny GTI N14

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Nissan Sunny GTI N14
1990 – 1994

Les constructeurs japonais avaient alors le vent en poupe dans les années 90. Les années 80 avaient vu leur montée en puissance internationale avec des produits cohérents et rationnels mais pas toujours exempts de reproches (comportement dynamique, caractère) pour les clients de l’ancien continent. Mais loin d’être découragés, ils ont poursuivi avec succès leur politique de déploiement, d’autant plus que les marchés intérieurs commençaient lentement leur ouverture aux modèles japonais, à fortiori lorsqu’ils étaient produits à l’intérieur de l’Union Européenne. Nissan a notamment démarré la production de certaines de ses gammes en Angleterre afin de contourner les quotas. Mais au-delà des règlementation, chez Nissan après la très réussie berline Primera, c’est au tour de la Sunny (aussi appelée Pulsar sur certains marchés Cf. encadré « La voiture internationale ? ») d’être renouvellée en janvier 1990. Exit les formes taillées au couteau, les rondeurs arrivent, de même des cotes en hausse. Pour les sportifs, la GTI est toujours au programme en recevant le moteur de la Primera GT mais dégonflé à 143 ch (contre 150). Une vraie montée en puissance qui marquait alors les ambitions de Nissan pour sa compacte à succès… La tentative était lancée pour aller chasser sur les terres de la Golf GTI, la 205 GTI ou encore la Clio 16S. Continuer la lecture

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Mitsubishi Colt GTI 4G93

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La Mitsubishi Colt est une vieille institution dans la gamme Mitsubishi , puisque depuis 1962 le constructeur japonais égraine les générations les unes après les autres en les mettant au goût du jour. Côté sport, Mitsubishi n’a pas souhaité laisser passer le train et s’est également lancé dans la préparation de versions GTI . Si au départ, des solutions plus originales étaient retenues avec notamment les Colt Turbo dans les années 80 et leur double levier de vitesses (!), mais sans résultats probants pour bousculer la hiérarchie classique trustée par les européens ( Golf GTI, 205 GTI, Supercinq GT Turbo…). Fin 80′, Mitsubishi privilégie alors des solutions plus classiques, éprouvées par les ténors des GTI avec succès : moteur atmosphérique avec culasse à 16 soupapes. En novembre 1991, Mitsubishi dévoile au salon de Tokyo sa nouvelle génération de Colt. Et comme c’est désormais de coutume, la version GTI est de la partie dès le lancement de toute la gamme. Dans les grandes nouveautés de cette Colt « génération 92′ », on retient le style bio-design tout en rondeurs, alors très en vogue chez les constructeurs japonais au début de cette décennie 90. A noter que la Colt est appelée Mirage sur de nombreux marchés… Continuer la lecture

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Opel Corsa B GSI

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Opel Corsa B GSI
1993 – 1996

Commercialisée depuis 1982, la gamme des Corsa/Nova a remporté un franc succès avec plus de 3 millions de véhicules diffusés en 10 ans. Une aubaine pour Opel et Vauxhall qui n’avaient alors pas de modèle de ce gabarit avant cette date. Le renouvellemet de ce désormais best-seller intervient fin 1992 avec l’arrêt dans les chaînes de production de la Corsa A. Plusieurs variantes de carrosserie sont disponibles avec des 3 et 5 portes pour le marché français, puis même une version utilitaire baptisée Combo. Dans les grandes lignes directrices, Opel s’est orienté vers des thèmes comme la protection de l’ environnement, la sécurité et le design. Heureusement pour les passionnés, le sport n’est pas oublié avec dès le lancement de la gamme Corsa B une version GSI 16V au moteur pétillant. Une bonne bouille et des performances convenables, mais un châssis dont la rigueur n’est pas le fort de la Corsa GSI 16V, d’autant moins face à des concurrentes redoutables d’homogénéité et d’efficacité comme la 106 XSI, Clio 16S ou Polo GTI. Une sportive éphémère dans la gamme Opel puisque cette génération de Corsa GSI s’effacera assez rapidement pour ne pas faire de l’ombre à la Tigra, un sémillant coupé basé sur la même base châssis et mécanique…
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Fiat Tipo 2L0 16V

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Après avoir décliné avec la Ritmo une voiture compacte au dessin original signé Bertone, dont différentes versions pimentées par Abarth (105 TC, 125 TC et 130 TC) ont mis du… rythme (!) dans le catalogue Ritmo, Fiat présente en janvier 1988 une nouvelle génération qui a pour objectif ambitieux d’être au sommet des ventes européennes. Avec un dessin signé I.D.E.A., original et efficace (0,31 de Cx), la Tipo va vite rencontrer un franc succès auprès du public, à commencer par les clients italiens. Après 3 années de commercialisation, la Tipo est déjà vendue à plus de 1 150 000 exemplaires à travers l’Europe. Le bon moment pour Fiat de commercialiser en septembre 1991 d’une version de pointe (enfin !) avec la version Tipo 2.0 16V et son moteur de 145 ch. Les amateurs des GTI « tapageuses » en seront pour leurs frais, car la Tipo cultive l’art de la discrétion et du compromis. Trop ? Continuer la lecture

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Volkswagen Golf 3 VR6

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Volkswagen Golf 3 VR6
1991 – 1998

Chez Volkswagen , la question se pose pour la succession de la Golf 2 , surtout que la concurrence est active sur le segment des GTI et compactes sportives en cette fin des années 80 . Comment réussir à se repositionner en tête d’une catégorie que le constructeur de Wolfsburg a initié tout en prenant en compte également le marché nord- américain pas négligeable en terme de débouchés commerciaux ? L’ épisode du compresseur G étant manifestement révolu, n’ayant pas conquis les amateurs du genre GTI, malgré de nombreuses qualités. C’est donc sous le capot que la révolution de VAG va une nouvelle fois se manifester. Après le quatre cylindres à injection sportif et performant en 1976 avec la Golf GTI 1600 , le quatre cylindres multi-soupapes avec le moteur KR de la GTI 16S , puis le compresseur G avec la Golf GTI G60 , c’est désormais avec un 6 cylindres inédit que Volkswagen compte mettre tout le monde d’accord.
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Ford Escort RS Cosworth

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Ford Escort RS Cosworth
1992 – 1996

Après une moisson de succès en rallyes, mais non ponctué d’un titre dans la catégorie suprême, il apparaît évident aux dirigeant du groupe américain que la Ford Sierra Cosworth a non seulement fait son temps, mais surtout qu’elle n’est pas adaptée en raison de son gabarit et de son porte-à-faux arrière imposant. Le succès sans égal de la Lancia Delta Integrale 16V (6 titres de championne du monde des rallyes !), va inciter les hommes de Ford Motorsport à opter pour un nouveau cheval de bataille : la Ford Escort RS Cosworth. Continuer la lecture

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Peugeot 309 GTI catalysée Suisse

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Peugeot, comme tout constructeur généraliste qui se respecte, entend bien conquérir tous les marchés. Après avoir présenté et commercialisé en 1986 la 309 GTI , partageant moteur et trains roulants avec la Peugeot 205 GTI 1,9 litres, le constructeur de Sochaux développe une version spécifique qui doit pouvoir répondre aux normes US 83 pour pénétrer certains marchés. En effet, il existe, outre le marché américain, des pays comme la Suisse par exemple qui sont très restrictifs sur la dépollution des voitures. La solution du catalyseur est donc retenu, non sans mal sur cette 309 GTI décatalysée « Suisse ». Si les modifications essentielles sont sous le capot et ce dès 1987, le reste demeure inchangé par rapport aux versions françaises. Continuer la lecture

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