Renault Clio 3 GT – Essai

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Au salon de Genève 2009, c’est le grand facelift pour la Clio 3 ! Plus longue, nouveau faciès, la Clio entend bien prolongé le succès de sa saga qui dure depuis 20 ans déjà ! Et comme nouveauté, en complément des versions RS, une Clio GT rejoint la gamme à l’ image de ce qui se fait déjà sur la Mégane GT. Ainsi, dotée du moteur 1,6 litres 16 soupapes de 128 ch, la Clio GT mélange les genres (moteur de Twingo RS + trains roulants élaborés par Renault Sport Technologies ) et affiche uneplastique avantageuse pour s’offrir à un prix d’ami à moins de 18 000 euros. La première marche pour les jeunes ?… C’est tout du moins le souhait de Renault.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>POSTE DE CONDUITE – 8/10
renault-clio-3-gt-87La Clio GT reprend l’intérieur des nouvelles Clio faceliftées . L’ergonomie générale reste donc toujours bonne, avec ce nouvel écran central et l’instrumentation plus esthétique mais toujours aussi incomplète ! Les sièges baquets sont repris à la Clio RS , autorisant ainsi un très bon niveau de confort et de maintien latéral. Ils sont siglés  » GT  » avec une sellerie spécifique du plus bel effet. La position de conduite reste un peu haute mais est bonne dans l’ensemble et chacun pourra trouver ses aises pour une conduite apaisée ou musclée au choix. L’équipement intérieur est correct à ce niveau de prix avec le minimum que l’on est en droit d’attendre comme les vitres électriques , la climatisation ou la direction assistée à assistance variable. A noter le volant qui est identique à celui de la Clio RS et qui offre toujours une belle préhension. L’habitabilité est commune aux autres Clio, ce qui est un plus, tandis que le niveau sonore du moteur est élevé dès qu’on le sollicite et pas très agréable à l’oreille (sonorité rugueuse).

>MOTEUR/BOITE – 6/10
renault-clio-3-gt-70Renault a repris le moteur de la Twingo RS (K4M 862) mais ramené à 128 ch pour la Clio GT. Son couple modeste (155 Nm) haut perché à 4 250 tr/mn oblige ainsi le conducteur à tomber souvent les 6 rapports pour conserver la vélocité revendiquée par Renault. Tout semble avoir été sacrifié sur cette mécanique dans la puissance pure, mais si dans la Twingo RS il fait encore illusion, dans la (lourde) Clio GT c’est déjà
moins fringuant et convaincant. D’autant moins que les capacités hors normes du châssis ne font que mettre en relief le manque de vigueur de la mécanique. Dommage dès lors que la Clio GT française ne puisse pas profiter du 2 litres 16v de 140 ch présent sur d’autres marchés.La boîte offre un maniement agréable, tandis qu’une fois la mécanique dans les tours, le moteur se montre très présent dans l’habitacle. Le chrono n’est pas bousculé avec des performances dignes des GTI des années 80, dans un confort nettement plus actuel évidemment. Ainsi la Clio GT frise les 200 km/h et le 10″ pour le 0 à 100 km/h. Le kilomètre départ arrêté est franchi en 30″5

Renault Clio 3 RS Phase 2 (2009) – Dossier du Guide des Sportives
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En 2006, la Clio RS nouvelle génération donnait un sentiment mitigé. Elle optait pour un look résolument sportif (ailes larges, voies larges…) inspiré de la Clio 16S et Clio Williams, tandis qu’elle conservait le 2 litres atmosphérique à calage variable. Seulement dans le même temps, elle prenait une centaine de kilos supplémentaires ce qui dégradait le rapport poids/puissance. En 2009, Renault opère un face-lift sur sa Clio RS lui offrant une nouvelle face AV et quelques évolutions moteur pour plus de couple à bas régime… Le châssis reste-lui toujours aussi excellent !… Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

>CHASSIS – 9/10
renault-clio-3-gt-69Un châssis plus rigide dans les raideurs, des barres antiroulis plus grosses, des réglages revus pour plus de sportivité sans mettre à mal le confort…. Rien n’a été laissé au hasard par les ingénieurs de Renault Sport Technologies. Le tout reposant sur des roues de 16 pouces chaussées de pneus larges (195) avec quatre freins à disques et une direction assistée à assistance variable. Un résumé du point fort de cette Clio GT qui semble irréprochable en tenue de route ! C’est ferme, ça vire à plat, la motricité ne semble jamais mise à mal et ça freine fort… mais reste un poil juste en endurance si vous faites des freinages très tardifs répétés. Bien qu’éléctrique, l’assistance de direction donne une bonne consistance. Le sans faute ou presque, même si finalement le travail des ingénieurs pour cette Clio GT aurait être pu concentrée sur l’allègement de l’ensemble qui pèse tout de même près de 1,2 tonnes !

cropped-logo-copie-2-100x100Notre avis – 6/10
Cette Clio GT, véritable panaché industriel et marketing, nous refait le coup de la Clio S ou même de la Supercinq TS. Une présentation très aguichante (limite tuning), une finition intérieure différenciée avec quelques attributs de la Clio RS (sièges baquets, volant), un châssis qui joue la rigueur des versions RS et une mécanique prise dans la gamme inférieure (Twingo RS). Sur le papier, l’ensemble paraît flatteur, mais à la simple lecture de la fiche technique, le poids élevé de la Clio GT mariée avec la mécanique déjà jugée trop juste dans la Twingo annonce déjà la teneur du verdict… Le moteur n’est pas idéalement adapté à la Clio GT. Cette Clio ne fait que mettre en exergue tout le paradoxe des petites sportives modernes et qui tend à donner raison aux mécaniques turbocompressées pour compenser la prise de poids. Une 205 GTI 1.9 de 1988 faisait en effet la même puissance que la Clio GT avec un poids inférieur de 300 kilos ! Mais ne soyons pas trop sévère sur cette Clio GT qui peut compter sur un tarif serré (moins de 18 000 euros), une présentation pimpante et une polyvalence mariée à un esprit sport bien sympa. Pour le même prix, la Twingo RS, plus sportive s’offre également à vous. Cela peut faire réfléchir, surtout si vous n’avez pas de famille…

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Presentazione nuova Abarth 695 Rivale ai cantieri Riva di Sarnico
Nella foto:

Photo LaPresse - Marco Alpozzi
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News
Reveal of the new  Abarth 695 Rivale
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CHRONOLOGIE RENAULT CLIO 3 GT

2005 : En septembre, au salon IAA de Frankfurt, Renault présente son concept car Clio RS Concept, qui préfigure la nouvelle Clio 3 RS. Mais de nombreux détails vont les différencier.
La nouvelle Renault Clio est élue « Voiture de l’année 2006 ».
2006 : En février, Renault annonce sa nouvelle Clio 3 RS.
Au printemps, Renault Sport Technologies dévoile et commercialise la nouvelle Clio Cup.
Le 23 juin, commercialisation officielle de la Renault Clio 3 RS en France au prix de 23000 euros.
La Renault Clio Sport 197 (Clio RS chez nous ) a été élue « Hot Hatch Track Day Car of the Year 2006 » devant les Mini GP, Seat Ibiza Cupra TDi VW’s Golf R32 et Polo GTi.
En novembre, Renault commercialise la Clio 2.0 16V de 140 ch.
2007 : Le 1er janvier, Renault Sport Technologies dévoile et commercialise la Clio R3.
Le 24 janvier, Renault dévoile au salon d’Amsterdam la série Clio RS F1 Team R27 la présentation spécifique et au châssis affûté.
Le 10 avril, Renault présente sa version « Luxe » au catalogue Clio RS avec équipement enrichi.
En mai, commercialisation des Clio RS « Luxe ».
Les 22 et 23 septembre ont lieu les World Series By Renault sur le circuit de Nevers Magny Cours. C’est l’occasion pour Renault de présenter une nouvelle série spéciale basée sur la RS et dénommée « World Series by Renault ».
En octobre, toutes les Renault Clio RS héritent du nouvel étagement de boîte de la Clio RS World Series permettant ainsi d’augmenter la vitesse maxi (223 au lieu de 215 km/h).
2008 : En octobre, les pilotes en herbe peuvent se réjouir de la commercialisation de la Renault Clio R3 Access pour courir en rallyes.
2009 : En mars, au salon de Genève, Renault dévoile et commercialise les Clio 3 faceliftés. Modification de la face avant, détails dans l’habitacle et boucliers arrière.
Renault prévoit avec le facelift une version Clio GT dotée de moteurs 1,6 litres 128 ch, 2 litres 140 ch ou dCi.
En mars, Renault Sport dévoile trois Clio RS revues : Clio RS Luxe, Clio RS Cup et Clio RS Trophy. La puissance évolue pour atteindre 203 ch et le couple est disponible plus bas.
A partir de septembre, Renault propose de série le système Carminat TomTom sur la Clio 3 RS Luxe.
2010 : En janvier, arrêt de la Clio RS Cup.
Le 9 février, les clients peuvent commander la Clio RS « 20th ».
En mars, Renault commercialise une Renault Clio S basée sur la Clio Expression 1.2 TCE 100 ch. La Renault Clio 3 RS connaît quelques ajustements de gamme avec la disparition de la finition Trophy.
En mars, Renault Sport commercialise la Clio RS 20th qui fête les 20 ans de la Renault Clio.
En Juin, Renault met à l’honneur une nouvelle finition : « Gordini ». Présentation spécifique avec le bleu et les double bandes blanches.
En juillet, Renault Uk commercialise une série limitée Clio 3 RS Gordini de 500 exemplaires.
2011 : En mars, Renault Australia commercialise une série limitée à 30 exemplaires Clio 3 RS Australian GP.
En septembre, commercialisation à 666 exemplaires de la série limitée Ange&Démon en France, appelée Raider en Angleterre et limitée à 59 exemplaires, et Angel&Demon en Australie.
2012 : En mars, commercialisation de la série spéciale Red Bull Edition (455 exemplaires) pour commémorer les titres de l’écurie de Formule 1 éponyme motorisée par Renault Sport.
En Juin, arrêt de la production des Renault Clio 3 RS.

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renault-clio-v6-phase2-1EN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT CLIO V6 PHASE 2
Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design ctualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !

7 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
MOTEUR : 4 cylindres , 16 soupapes , 1 ACT , 1 598 cm3
ALIMENTATION : Injection multipoint
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 128 à 6 750
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 155 à 4 250
TRANSMISSION : AV + ESP + ASR
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 140
FREINS : Disques ventilés AV (Ø 280 mm) et disques pleins AR (Ø 240 mm) + ABS + AFU
PNEUS : 195/50 R16 AV et AR
>PERFORMANCES
Vmax : 197 km/h
400 m DA : 16″6
1 000 m DA : 30″5
0 à 100 km/h : 9″7


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