Honda Civic 1L6i-16 ED7

Honda Civic 1L6i-16 ED7 (1987)

Honda Civic 1L6i-16 ED7
1987 – 1991

Depuis 1972, Honda a pénétré le marché automobile avec sa Civic, lui autorisant ainsi une diffusion toujours plus grande. Fin 1987, c’est le moment pour Honda de signer son 4e chapitre avec une nouvelle génération pleine de promesses et de modernité. A l’instar de la Porsche 911, Honda fait donc évoluer sa Civic par à-coups histoire de capitaliser sur ses forces et améliorer l’ensemble par de multiples détails. Une belle manière d’améliorer sans dénaturer, de conserver ses clients fidèles sans les décevoir et en séduire de nouveaux. Au bureau de design Honda, Humirou Yoshikawa, Tsuyoshi Nishimura et Syuhei Ueda sont les auteurs de l’allure « des » Honda Civic. Une dénomination plurielle puisque la petite Civic est déclinée en coach 3 portes, coupé 2 portes (CRX), monospace 5 portes (Shuttle) et berline 4 portes. Dans les grands principes, les choix retenus ont été assez simples mais payants, notamment pour le coach 3 portes : conserver l’aspect de mini-break qui conjugue élégance et aspects pratiques, accroissement de l’empattement de +250 mm et la longueur hors tout de +200 mm pour une meilleur habitabilité et un coffre de taille supérieure. Côté sport, l’Europe profite d’une motorisation 16 soupapes de 130 ch avec la Honda Civic 1L6i-16 ED7. La Civic monte dans les tours… 

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.




LIGNE ORIGINALE !
La forme générale de mini-break n’a pas changé, Honda souhaitant capitaliser sur ce qui fait le succès de la Honda Civic. Après tout, ceux qui veulent autre chose, peuvent se tourner vers les autres déclinaisons de la gamme Civic (Shuttle, CRX, Sedan). Toujours compacte (moins de 4 mètres de long) malgré ses cotes en hausse, la Civic arrondi ses angles pour se jeter avec retenue et prudence dans le bio design qui commence à gagner tous les designers japonais. Les résultat n’en est pas moins dynamique et très séduisant. L’efficacité aérodynamique a été également une priorité puisque le Cx de la Honda Civic 1L6-16 ED7 est de 0,32. Son museau fin avec ses phares élégants et étirés sont des éléments de cette réussite. Les larges surfaces vitrées donne une belle lumière et une visibilité latérale à bord.

UNE SPORTIVE DISCRETE
Chez Honda, l’essence sportive est bien cachée sous une élégance bourgeoise. Extérieurement, hormis une assiette assez basse, et de beaux enjoliveurs de 14 pouces masquant les vilaines jantes en tôle, il est difficile de deviner que vous êtes en présence d’une sacrée GTI. Certes, la finition de la carrosserie, avec ses boucliers aux plastiques peints ton caisse, sont un premier indice de « haut de gamme ». Le becquet en est un autre, mais c’est la double sortie d’échappement ronde chromée qui met la puce à l’oreille de l’observateur passionné. Et c’est… tout ! Amateurs de sportives vindicatives, il faut vous tourner vers les spécialistes du tuning, ou alors changer de marque.

HABITACLE BIEN CONCU…
Belle luminosité intérieure (merci les larges baies vitrées), et une finition toujours très soignée et de qualité singularisent la Honda Civic. Ses concurrentes directes sont souvent pas bâclées avec des plastiques bons marchés, et des assemblages approximatifs. La position de conduite est excellente, en partie grâce aux excellents sièges baquets de série, tandis que les nouvelles cotes de la Civic 4e génération démontrent leur intérêt dans l’habitabilité qui progresse d’un cran, y compris le coffre qui gagne +40 dm3. L’équipement de série est généreux et l’ergonomie bien pensée. Seul regret : une instrumentation assez limitée et une présentation générale sérieuse mais triste. On ne rigole pas à bord… jusqu’à ce qu’on démarre le bouillant moteur !

MOTEUR DIGNE DE LA F1 ?
Le quatre cylindres 1590 cm3 est déjà connu sous cette forme chez Honda puisqu’il a démarré ses bons auspices sous le capot du coupé CRX AS53 en fin de carrière. Son appellation interne DOHC D16A9 indique qu’il est coiffé d’une culasse à double arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindres (16 au total pour ceux qui comptent juste !). Le travail des motoristes Honda en Formule 1 est mis à profit dans ce quatre cylindres raffiné, qui privilégie l’allègement (bloc et culasse en aluminium) et les hautes rotations de l’équipage mobile. D’ailleurs le régime maxi est placé à… 7 500 tr/mn ! Culasse cross-flow, bielles allégées et pistons haute résistance sont également de la partie. L’injection électronique dénommée PGM-F1 est conçue en interne. C’est une injection indirecte et séquentielle commandée par un micro-ordinateur, prend en compte plusieurs paramètres corrigés par des capteurs : PHM, dépression collecteur d’admission, position du papillon, température d’air et d’eau, pression atmosphérique… La puissance progresse (+5 ch) et se fixe à 130 ch à à 6 800 tr/mn, alors que le couple est désormais fixé à 143 Nm à 5 700 tr/mn. Une valeur de couple intéressante mais disponible à un régime élevé.  A titre de comparaison, la Peugeot 205 GTI 1L9 délivre 147 Nm de couple dès… 2 200 tr/mn. Voilà qui révèle clairement la philosophie de la Civic 1L6-16 ED7 : du sport en haut dans les tours.

PERFORMANCES AU TOP !
La transmission passe par les roues avant et une boîte mécanique à cinq rapports. La commande de boîte est à louer par sa rapidité, sa franchise et sa précision. L’embrayage termine ce joli tableau… Les accélérations sont vigoureuse à condition de tirer sur les intermédiaires (29″8 au kilomètre départ arrêté) tandis que la belle pénétration de l’air et un poids encore raisonnable (915 kg) donne une belle vitesse maxi de 201 km/h au prix, il est vrai, d’un niveau sonore assez assourdissant et tranchant avec l’esprit assez BCBG dégagé par cette Civic 4e génération.

CHASSIS SPORTIF…
Pour le 4e volet de Civic, Honda a frappé un grand coup pour les trains roulants ! Non seulement nous sommes face à quatre roues indépendantes, mais en prime ce sont des double triangles superposés qui sont à l’office. Combinés ressorts-amortisseurs (très) fermes se chargent, de concert avec les barres antiroulis de transformer la Civic 1L6-16 en GTI particulièrement agile et vive de comportement. Un régal si le confort n’était pas à ce point sacrifié ! Avec ses petites roues de 14 pouces montées en 185/60 HR14, la Honda Civic fait un récital de sa tenue de route sportive. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est suffisamment dimensionné par rapport aux besoins de décélération mais tend à faire louvoyer le train arrière dans les freinages très appuyés. La direction à crémaillère n’a pas d’assistance, mais dispense une belle douceur de fonctionnement, quitte à dégrader la réactivité de direction (4 tours de volant de butée à butée).

>EVOLUTIONS
Chez Honda on est pas fan des grands chambardements de gamme et de style à mi-parcours. Néanmoins, un léger et subtil facelift est opéré en 1990. Ainsi la Civic VTEC est nécessairement dotée en Europe de ces modifications. On relève ainsi des boucliers avant légèrement revus pour accueillir des clignotants qui débordent sur les côtés, tandis que l’apparence des optiques arrière est revue avec un aspect légèrement différent dû à un léger « fumage ». Et… c’est tout ! Si la Honda Civic VTEC vole la vedette à la Civic ED7, cette dernière n’en demeure pas moins un modèle toujours très attractif et apprécié des clients.

En 1991, Honda arrête la production des Civic 4e génération, et par conséquence signe la fin de carrière de la Honda Civic 1L6-16 ED7.

Autres versions :

Les Rivales :
gti 1980, 1987

  • Citroën AX Sport Citroën AX SportLa gamme Citroën est vieillissante en ce début des années 80. la Citroën Visa, même avec ses variantes Chrono ou GTI ne parvient pas à faire oublier un design peu sexy et daté, tandis que la LNA, une Peugeot 104 remaquillée et équipée de motorisations de 2 CV ne peut pas faire grand chose face ...
  • Citroën Visa GTI Citroën Visa GTILa Citroën Visa, poursuit sa course à la puissance au fil des millésimes. Si à son lancement en 1978 elle se destinait plus comme une petite voiture polyvalente au caractère mécanique assez placide, la marque aux chevrons va s’atteler de lui donner une image plus jeune et dynamique avec des versions de pointes. Ainsi, après ...
  • Fiat Ritmo Abarth 130 TC Fiat Ritmo Abarth 130 TCDans le passé, Fiat s’était essayé timidement aux GTI . Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l’appellation et présentation pouvait prétendre à des prétentions sportives, mais plutôt des Ritmo . En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire de ...
  • Fiat Uno Turbo ie Fiat Uno Turbo ieLa Renault 5 a ouvert la voie en 1972 des citadines compactes à la bonne bouille et à la polyvalence d’usage permettant une utilisation polymorphe : citadine, mais aussi voiture de campagne, ou même de voyage. Entre-temps, Peugeot sort sa 205 en 1982 et enfonce le clou. Le géant Fiat qui veut également sa part ...
  • Honda Civic 1L5 GT AH53 Honda Civic 1L5 GT AH53La Civic a prouvé à Honda depuis 1972 qu’il existait pour la firme japonaise une crédibilité de sa marque sur quatre roues, en plus de sa présence incontestée sur le marché du deux roues. Après la génération 79, Honda dévoile en septembre 1983 sa toute nouvelle Honda Civic, la troisième du nom. Et cette fois-ci, ...
  • Honda Civic 1L6i-16 ED7 Honda Civic 1L6i-16 ED7Depuis 1972, Honda a pénétré le marché automobile avec sa Civic, lui autorisant ainsi une diffusion toujours plus grande. Fin 1987, c’est le moment pour Honda de signer son 4e chapitre avec une nouvelle génération pleine de promesses et de modernité. A l’instar de la Porsche 911, Honda fait donc évoluer sa Civic par à-coups ...
  • Peugeot 205 GTI 1600 Peugeot 205 GTI 1600Le couperet n’est pas passé loin chez Peugeot. Empêtré dans l’absorption du groupe Chrysler Europe et du lancement cahotique de la marque Talbot remplaçant les ex-Simca, ex-Chrysler Europe et ex-Sunbeam (!), le constructeur Sochalien dispose d’une gamme vieillissante notamment dans le segment des petites voitures avec une 104 qui fait bien pale figure face à ...
  • Peugeot 205 GTI 1600 115 ch Peugeot 205 GTI 1600 115 chDepuis son lancement en novembre 1982, la Peugeot 205 a transformé la firme se Sochaux ! Transformé et même sauvé du gouffre. Avec l’engagement victorieux de la 205 Turbo 16 en Rallye (groupe B), puis la commercialisation dès mars 1984 de la 205 GTI 105 ch qui va rapidement venir disputer le titre de meilleure ...
  • Peugeot 205 GTI 1900 Peugeot 205 GTI 1900Depuis le lancement en mars 1984 de la Peugeot 205 GTI 1.6 de 105 ch, la machine à gagner chez Peugeot est en marche. Plus encore que les variantes GTI, c’est le projet M24 qui est couronné de succès et sauve Peugeot d’une situation périlleuse. Le « constructeur a sorti ses griffes » et les passionnés de ...
  • Renault 11 Turbo Renault 11 TurboDepuis l’échec de la Renault 14, les décideurs de Billancourt sont quelque peu hésitants, essentiellement sur la direction stylistique que doit prendre le projet L42 qui aboutira à la gamme Renault 11 et Renault 9. On ne sait si la Renault 14 doit plus son échec à un design innovant à l’époque ou surtout selon ...
  • Renault Supercinq GT Turbo Renault Supercinq GT TurboSi Renault était loin d’avoir pris le train des GTI en marche bien au contraire, puisqu’il fut l’un des premiers à riposter coup pour coup à Volkswagen avec ses R5 Alpine puis 5 Alpine Turbo, Peugeot avait dès mars 1984 mis un pavé dans la mare avec sa 205 GTI 1600. Et comme si cela ...


CHRONOLOGIE HONDA CIVIC 1L6I-16 ED7
1987 : En septembre, commercialisation de la nouvelle Honda Civic 4e génération. Déclinée en 3 portes, 4 portes (Sedan), 5 portes (Shuttle) et coupé 2 portes (CRX).
1988 :
1989 : Présentation de la Honda Civic 1L6i-16 VTEC, aussi baptisée SiR sur certains marchés comme les USA. Moteur à distribution variable de 150 ch reprenant la technologie de la Honda NSX.
La Civic VTEC est récompensée du « Golden Steering Wheel Award » du magazine allemand Bild Am Sonntag.
La Honda Civic 4e génération est classée 1ère sur la qualité dans un classement résultat d’un sondage de L’Automobile Magazine.
1990 : Honda offre un léger facelift à sa gamme Civic (dessin des boucliers revus, ainsi que les optiques arrière et clignotants avant étendus sur les côtés du bouclier).
Commercialisation de la Honda Civic 1L6i-16 VTEC.
1991 : En août, arrêt de la production et fabrication des Honda Civic 4e génération.

EN MARGE DE LA SERIE…
>HONDA CRX 1.6i-16 (ED9)
Honda est un des seuls constructeurs dans la vague GTI de proposer une déclinaison coupé depuis 1983 avec son CRX basé sur le coach Civic. Premier opus réussi qui marqua par son gabarit menu, son agilité et son esprit sportif. Pour 1987, Honda enfonce le clou et renouvelle son petit coupé qui joue les boîtes à malices chez les voitures de sport. Les designers de Honda n’ont pas révolutionné le genre, mais en revanche, les attentions apportées et les nouveautés sont…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation : Injection électronique PGM-F1.
Cylindrée en cm3: 1 590
Alésage x course (en mm) : 75.0 x 90.0
Puissance ch DIN à tr/mn: 130 à 6 800.
Puissance au litre en ch DIN : 81,76
Couple maxi en Nm à tr/mn: 143 à 5 700
Couple au litre en Nm : 89,94
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 915
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,04.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) et 2 disques pleins AR (Ø ND mm).
Pneus : 185/60 HR14 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 201 km/h
1 000 m DA : 29″8
0 à 100 km/h : ND


DERNIERS ARTICLES HONDA
honda
  • Honda Civic 1L6i-16 ED7 Depuis 1972, Honda a pénétré le marché automobile avec sa Civic, lui autorisant ainsi une diffusion toujours plus grande. Fin 1987, c’est le moment pour Honda de signer son 4e chapitre avec une nouvelle génération pleine de promesses et de modernité. A l’instar de la Porsche 911, Honda fait donc évoluer sa Civic par à-coups ...
  • Renault Megane 2 RS F1 Team R26 vs Honda Civic Type R FN2 Championship Edition Avec l’arrivée imminente de la nouvelle Mégane RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé, et la Focus RS et ses 300 ch, on doit espérer un match au sommet. En attendant , voyons ce que la Mégane RS F1 Team R26 peut faire comme résistance face à la Civic Type R ...
  • Honda Civic Type R EP3 Coup de tonnerre en Europe ! Bien que le Japon et certains marchés avaient déjà goûté à la précédente génération de Civic Type R (la première du nom pour les Civic), la EK9, l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la nouvelle venue. Il faut reconnaître que le terrain avait été bien préparé avec l’Integra Type ...
  • Honda Civic Type R FN2 Championship Edition – Essai Avec sa Civic Type R FN2, Honda semblait marquer le pas. A l’instar de Renault Sport et sa Clio 3 RS, Honda ne faisait pas réellement évoluer la mécanique, privilégiant toujours les hautes rotations, mais s’était attaché à rendre sa Civic Type R plus conciliante. Un choix qui peut s’expliquer et être cohérent avec une ...
  • Honda CRX 1L6i-16 AS53 Lancé début 1984 sur le marché français, le coupé CRX est le dérivé plus sportif et doté d’une carrosserie de coupé de la Civic. Initialement motorisé en « pointe » par le 1,5 litres 12 soupapes qui équipe également la Honda Civic 1.5i GT, il se muscle à compter de mars 1986. Le coupé CRX hérite ainsi ...
  • Honda Civic type R FN2 Chez Honda, les petites sportives ont toujours été présentes. C’est même par elles, que le constructeur japonais a forgé son image sportive auprès du public. Ainsi depuis les années 70 la gamme Civic officie, et c’est surtout depuis les années 80, avec notamment l’apparition des coupés CRX sur la base des Civic que Honda a ...
  • Honda Civic Type R FN2 Championship Edition Depuis des décennies désormais, Honda n’hésite pas à concevoir des véhicules de série à caractère sportif. Si les roadsters (S800 puis S2000) ont eut la part belle, sans compter la désormais postume NSX, c’est surtout la catégorie des GTI et petites sportives qui se sont taillé la part du gâteau dans la politique Honda. Il ...
  • Honda Civic 1L5 GT AH53 La Civic a prouvé à Honda depuis 1972 qu’il existait pour la firme japonaise une crédibilité de sa marque sur quatre roues, en plus de sa présence incontestée sur le marché du deux roues. Après la génération 79, Honda dévoile en septembre 1983 sa toute nouvelle Honda Civic, la troisième du nom. Et cette fois-ci, ...
  • honda index gti Retrouvez toutes les Honda du Guide des GTI et Petites Sportives : DERNIERS ARTICLES HONDA Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus ...

Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.

Si vous aimez également toutes les voitures de sport, ne manquez pas le site internet de nos collègues de bureau 100% dédié aux voitures de sport : Le Guide des Sportives.
La Rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Honda Civic 1L6i-16 ED7, 10.0 out of 10 based on 1 rating

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *