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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE VW Golf VR6
MOTEUR
Type: 6 cylindres en V à 15°, 12 soupapes, 2 x
1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique à gestion
intégrale Bosch Motronic.
Cylindrée en cm3: 2 792
Alésage x course :81 x 90,3
Puissance ch DIN à tr/mn: 174 à 5 800.
Puissance au litre en ch DIN : 62,32
Couple maxi en mkg à tr/mn: 24,5 à 4 200
Couple au litre en mkg : 8,77
TRANSMISSION
AV + EDS.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 150
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,61.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( - mm) et 2 disques pleins
AR ( - mm) + ABS Teves.
Pneus : AV et AR 205/50 VR 15.
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| >PERFORMANCES |
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Pour la
Golf 3e du nom, les lignes s'adoucissent, mais pas de doute
on la reconnait au premier regard.
En version 3 portes, la Golf VR6 faisait alors rablée,
musclée et était devenue une véritable
référence...
Les
équerres et règles sont laissées au placard.
Les lignes de la planche de bord son plus douces. Pas de folies
cependant avec du noir partout. Pas très gai, mais
robuste et sérieux.
Le
combiné d'instrument des versions VR6.
Ici
les très belles jantes alu 15 pouces de série.
Une
GTI est polyvalente, et Volkswagen n'hésite pas à
mettre en avant les qualités d'habitabilité
de sa GTI. Coffre ou places arrière, la VR6 concilie
l'inconciliable : le pratique et le sport, la famille et la
passion.
Le coeur
de la VR6 ; son six cylindres en ligne en quinconce. Une pure
merveille qui donnera toute son âme et son image à
la Golf. Et puis son souffle inépuisable lui autorise
des performances qui faisaient alors date.
Disponible
en 3 mais aussi en 5 portes, les pères de famille qui
n'arrivent pas à convaincre leurs tendres et chères
de passer aux 3 portes pouvaient tout de même profiter
de la VR6.
Volkswagen a pensé aux pères et mères
de familles. 5 portes, c'est plus pratique !
Le luxe était une des composantes de la Golf VR6, comme
ici avec un intérieur cuir complet et cuir plissé
sur les contreforts des portes.
La VR6 au lancement en variante 5 portes.
La couverture du catalogue dédié à 100%
à la VR6.
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| | Passion
Golf GTI | | Golf
GTI Classic Club | | Golf
Story | | Golf
GTI série 1 | | Club
Golf GTI IDF | |
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| >GUIDE
DES GTI
>VOLKSWAGEN |
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| >VOLKSWAGEN
>GOLF
VR6 MK3
(174 CH) |
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 hez
Volkswagen,
la question se pose pour la succession de la Golf
2, surtout que la concurrence est active
sur le segment
des GTI et compactes sportives en cette
fin des années 80. Comment réussir à
se repositionner en tête d'une catégorie
que le constructeur de Wolfsburg
a initié tout en prenant en compte également
le marché nord-américain pas négligeable
en terme de débouchés |
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commerciaux
? L'épisode du compresseur
G étant manifestement révolu,
n'ayant pas conquis les amateurs du genre GTI, malgré
de nombreuses qualités. C'est donc sous le capot
que la révolution de VAG
va une nouvelle fois se manifester. Après le
quatre cylindres à injection sportif et performant
en 1976 avec la Golf
GTI 1600, le quatre cylindres multi-soupapes
avec le moteur
KR de la GTI 16S, puis le compresseur
G avec la Golf GTI G60, c'est désormais avec
un 6 cylindres inédit que Volkswagen compte mettre
tout le monde d'accord.
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| TOUCHEE
PAR LES RONDEURS |
| Comme
à chaque présentation d'une nouvelle génération
de Golf,
les avis sont au départ assez partagés.
Les fans de la première heure boudent chaque nouvelle
génération, jugée toujours plus grosse
et embourgeoisée, tandis que les néophytes
ne voient généralement pas une grosse différence
de style. Pourtant, la Golf troisième génération
dévoilée en 1991, avec le recul, demeure
certainement la génération charnière
en matière de style entre les Golf
1 et 2, et les suivantes. Le style est
également mis à profit pour l'aérodynamique
puisque le Cx de 0,33 est nettement plus honorable que
celui des deux précédentes générations
(0,37 !). Fini les arêtes vives et traits tirés
à la règle. Fini aussi les feux ronds devant
et carrés derrière. Les angles s'adoucissent,
les courbes apparaissent, |
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et les feux en amande vont marquer le nouveau regard
des Golf jusqu'à aujourd'hui. Disponible dès
son lancement en 3 et 5 portes, motorisation VR6 comprise,
la Golf prend un peu de poids et gabarit, comme le veut
la tendance générale. L'orientation des
rondeurs du style intervient dans une période
qui fêtait alors l'apogée du Bio Design.
La VR6
malgré son étiquette sportive reste cependant
très discrète à l'extérieur
comme souvent chez VAG pour ses GTI. On retrouve les
tics usités sur la Golf
2 GTI et dérivés avec des
extensions d'ailes en plastiques noirs mat, des boucliers
avant et arrière plus enveloppants dont l'avant
intègre un bas de spoiler et des anti-brouillards
intégrés avec les clignotants. La calandre
s'est rétrécie en hauteur et est symbolisée
par deux baguettes qui enchâssent le logo VW.
Seuls véritables signes reconnaissables pour
identifier une VR6 dans la rue : voiture plus basse,
jantes alu à 5 branches épaisses, logo
"VR6" dans la calandre, les baguettes devant
le passage de roue arrière et sur le hayon, feux
arrière fumés et double-sortie d'échappement.
Discrète ?
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| >UNE
VOITURE QUI A DU CHIEN ? |
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| Bien
que sur la fin de la période faste des GTI et compactes
sportives, VW n'hésita pas à nous gratifier
de quelques publicités bien senties sur la Golf
VR6. Alors que la petite Polo avait le droit à
la fourmi, la Golf VR6 utilise un chien pour mettre en
avant ses qualités sportives et le souffle inépuisable
de son VR6 de 174 ch. Pas de douten c'était toujours
facile de ne pas se tromper, même si désormais
le slogan de la marque était "Par amour de
l'automobile"... |
| NOIR
C'EST NOIR ! |
| Une
fois dans l'habitacle, la rupture est également
plus flagrante. La planche de bord s'est offerte un dessin
nettement plus doux et actuel. Comme toujours, la finition
est très bonne, surtout comparé à
la concurrence directe chez les généralistes.
Cependant, si la présentation est plus moderne,
la rigueur dans le choix des plastiques est un cran en-dessous
de la Golf 2. Toutes les principales commandes sont réparties
sur la console haute de la planche de bord à gauche
du volant et sur la console gauche. Le volant trois branche
n'offre pas un dessin très sportif et reste très
proche de celui d'autres versions plus populaires dans |
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la gamme Golf, mais il est recouvert de cuir sur la
VR6. Volkswagen n'a pas lésiné sur la
dotation de série souhaitant placer sa Golf sur
le terrain du haut de gamme, avec la direction assistée,
les rétroviseurs électriques, lève-vitres
électriques, fermeture centralisée, siège
réglable en hauteur, ordinateur de bord, peinture
métallisée, et roue de secours galette.
Bon la sellerie d'origine n'est pas d'un dessin très
joyeux et qualitatif, mais une option sellerie cuir
permet d'améliorer l'ordinaire. A noter une position
de conduite qui offre de multiples réglages (surtout
avec le volant réglable en option). Pas ostentatoire,
mais plutôt le charme discret de la bourgeoisie
qui a la prudence du bon goût.
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| VR6,
OU LA MAGIE DU SIX CYLINDRES |
| Sous
le capot frappé du " VW
" entrelacé, on trouve donc cette pièce
mécanique inédite qui a donné sa
justification à cette " super
Golf ". Pour résoudre les problèmes
d'encombrement moteur, à Wolfsburg ont a tranché
et c'est donc un V à 15° seulement d'ouverture
qui est retenu. L'avantage de cet angle peu habituel permet
de placer les 6 cylindres en quinconce et non alignés
permettant encore un gain de place. Plus haut qu'un V6
classique, ce " VR6 " prend donc aussi peu |
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de
place ou presque qu'un quatre cylindres en ligne. Disposé
transversalement, il cube à 2 792 cm3 de cylindrées,
plaçant ainsi la Golf
VR6 dans une autre catégorie,
aucune GTI n'ayant alors une cylindrée aussi
élevée et autant de cylindres. Avec ses
174 ch à 5 800 tr/mn, c'est surtout les 24,5
mkg à 4 200 tr/mn dont 80% (20 mkg) est disponible
de 1 200 à 6 500 tr/mn. Avec sa boîte 5
vitesses, la vitesse maxi s'établie à
225 km/h. Le 0 à 100 km/h est franchi en moins
de 8" et la borne kilométrique est avalée
en 28"5. Des valeurs en 1991 qui s'inscrivaient
dans le peloton de tête des GTI
et compactes sportives.
>>En
savoir plus sur le VR6 de Volkswagen, cliquez ici !!!!
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| CHASSIS
"PLUS" |
| En
partant de la base des Golf
3, Volkswagen a sérieusement revu
la partie châssis afin de permettre de combiner
efficacité, plaisir et facilité de conduite.
Le train avant est toujours de type McPherson mais profite
de réglages spécifiques, et d'une barre
stabilisatrice plus ferme. Les amortisseurs à gaz
sont plus efficaces et marient au mieux confort et efficacité.
La direction à crémaillère est complétée
d'une assistance au paramétrage plus ferme. Mais
malgré tous ces efforts, la VR6 se doit d'être
impériale en motricité et Volkswagen a sa
botte secrète |
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avec l'EDS. Un système qui est qualifié
avec prétention de différentiel autobloquant
alors qu'il s'agit d'un système qui fonctionne
avec l'ABS. Lorsqu'une roue motrice patine, l'EDS vient
freiner la roue pour lui redonner l'adhérence
vitale pour concilier efficacité et pouvoir directionnel.
L'assiette générale de la VR6 est abaissée
lui donnant un aspect plus trapu et elle repose sur
des jantes en 6,5 J 15 chaussées en 2054/50 VR15.
Le freinage est confié à des disques aux
quatre roues (dont l'essieu avant est ventilé)
hérité de la berline Passat.
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| >LEGER
FACELIFT ET VERSION SYNCRO ! |
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| En
avril 1993, Volkswagen complète sa gamme Golf 3
avec la VR6 Syncro. Toujours plus haut, tel semble être
le credo de VAG à cette époque. Pour compenser
la transmission intégrale qui consomme plus de
puissance, c'est le VR6 du coupé Corrado qui est
placé sous le capot. Plus gros avec sa cylindrée
portée à 2,9 litres, il développe
190 ch. C'est à mi-parcours que Volkswagen revisite
timidement sa gamme Golf. Il faut dire qu'à Wolfsburg,
on a jamais été fan des gros face-lifts
comme cela est pratiqué chez Ford
notamment. Du coup, pour déceler les nouvelles
Golf VR6 des anciennes, il faudra s'attarder sur le dessin
des jantes qui est nouveau ou encore la sellerie dans
l'habitacle et le volant intégrant désormais
l'Airbag de série. Pour la partie mécanique
rien ne changera jusqu'en 1998 date de l'arrêt des
Golf 3, le 4e opus démarrant. |
| >LES
SERIES SPECIALES VOLKSWAGEN
GOLF
VR6 MK3 |
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>VW
GOLF RALLYE CONCEPT A59 - 1992
Après
l'échec cuisant de la Golf Rallye G60, VW tente
sa chance une deuxième fois. Mais cela n'ira
pas plus loin que deux exemplaires produits. Le moteur
développait 275 ch et était un quatre
cylindres.
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>VW
GOLF
VR6
SYNCRO - 1993-1998
VW
ajoute une corde à l'arc de la Golf VR6 avec
la transmission Syncro et le moteur plus puissant du
Corrado et ses 190 ch.
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>VW
GOLF
VR6
COLOR CONCEPT - 1996
Chez
VW on se prenait des envies de personnalisation pour
sa Golf 3. Aussi avec le Color Concept, le client d'une
Golf 3, dont les VR6, pouvait adopter un look à
nulle autre pareil.
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| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
GOLF
VR6 MK3 |
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1991
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En
septembre, Volkswagen dévoile la Golf 3 au salon
de Francfort. Sont présentées les Golf GTI
et Golf VR6. |
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1992
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le
17 janvier, c'est l'introduction sur le marché
français de la gamme Golf 3.
Après quelques essais et développement,
le projet de Golf Rallye A59 est remisé au placard. |
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1993
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En mars, la Golf GTI 16V est commercialisée.
En avril, la Golf VR6 reçoit une transmission
intégrale Syncro et adopte le VR6 plus gros et
puissant du coupé Corrado : 2,9 litres et 190
ch.
En août, présentation de la Golf 3 cabriolet
qui vient remplacer la première Golf cabrio dont
les origines remontaient à la Golf 1 !
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1994
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En
mai, Volkswagen dépasse les 15 000 000 d'exemplaires
produits pour la Golf (tous modèles et générations
confondues).
Volkswagen commercialise la Golf GTI Edition en plus de
la classique qui se distingue par sa présentation
et équipements plus cossus. |
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1995
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En
mars, Volkswagen réorganise sa gamme Golf 3. Les
modèles GTI et GTI 16V adoptent un équipement
enrichi et une présentation plus flatteuse (nouvelles
jantes notamment). |
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1996
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En
avril, commercialisation de la Golf GTI Anniversary
pour célébrer les 20 ans de la Golf GTI.
Le cap des 17 millions d'exemplaires est franchi.
En
septembre, au salon de Paris, VW dévoile la Color
Concept qui permet d'avoir une auto plus personnalisée
riche en couleur.
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1997
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Au
salon de Francfort en octobre, Volkswagen dévoile
la nouvelle Golf 4. La nouvelle Golf 4 GTI aura désormais
un quatre cylindres 5 soupapes/cylindres turbo de 150
ch. |
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1998
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En
mars, c'est l'arrêt de la commercialisation de
la Golf 3.
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Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>VW
CORRADO
VR6
Après un début en demi-teinte mécanique,
le coupé
Corrado
hérite du VR6 en commun avec la Passat et la
Golf. Une vraie réussite pour ce coupé
à la ligne si aguicheuse...
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