Volkswagen Golf 3 VR6

volkswagen-golf-vr6-5

Volkswagen Golf 3 VR6
1991 – 1998

Chez Volkswagen , la question se pose pour la succession de la Golf 2 , surtout que la concurrence est active sur le segment des GTI et compactes sportives en cette fin des années 80 . Comment réussir à se repositionner en tête d’une catégorie que le constructeur de Wolfsburg a initié tout en prenant en compte également le marché nord- américain pas négligeable en terme de débouchés commerciaux ? L’ épisode du compresseur G étant manifestement révolu, n’ayant pas conquis les amateurs du genre GTI, malgré de nombreuses qualités. C’est donc sous le capot que la révolution de VAG va une nouvelle fois se manifester. Après le quatre cylindres à injection sportif et performant en 1976 avec la Golf GTI 1600 , le quatre cylindres multi-soupapes avec le moteur KR de la GTI 16S , puis le compresseur G avec la Golf GTI G60 , c’est désormais avec un 6 cylindres inédit que Volkswagen compte mettre tout le monde d’accord.




Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

TOUCHEE PAR LES RONDEURS
Comme à chaque présentation d’une nouvelle génération de Golf , les avis sont au départ assez partagés. Les fans de la première heure boudent chaque nouvelle génération, jugée toujours plus grosse et embourgeoisée, tandis que les néophytes ne voient généralement pas une grosse différence de style. Pourtant, la Golf troisième génération dévoilée en 1991, avec le recul, demeure certainement la génération charnière en matière de style entre les Golf 1 et 2, et les suivantes. Le style est également mis à profit pour l’aérodynamique puisque le Cx de 0,33 est nettement plus honorable que celui des deux précédentes générations (0,37 !). Fini les arêtes vives et traits tirés à la règle. Fini aussi les feux ronds devant et carrés derrière. Les angles s’adoucissent, les courbes apparaissent, et les feux en amande vont marquer le nouveau regard des Golf jusqu’à aujourd’hui. Disponible dès son lancement en 3 et 5 portes, motorisation VR6 comprise, la Golf prend un peu de poids et gabarit, comme le veut la tendance générale. L’orientation des rondeurs du style intervient dans une période qui fêtait alors l’apogée du Bio Design. La VR6 malgré son étiquette sportive reste cependant très discrète à l’extérieur comme souvent chez VAG pour ses GTI. On retrouve les tics usités sur la Golf 2 GTI et dérivés avec des extensions d’ailes en plastiques noirs mat, des boucliers avant et arrière plus enveloppants dont l’avant intègre un bas de spoiler et des anti-brouillards intégrés avec les clignotants. La calandre s’est rétrécie en hauteur et est symbolisée par deux baguettes qui enchâssent le logo VW. Seuls véritables signes reconnaissables pour identifier une VR6 dans la rue : voiture plus basse, jantes alu à 5 branches épaisses, logo « VR6 » dans la calandre, les baguettes devant le passage de roue arrière et sur le hayon, feux arrière fumés et double-sortie d’échappement. Discrète ?

Volkswagen Golf 3 VR6volkswagen-golf-3-vr6-2 (1998) – Dossier du Guide des Sportives
La VW Golf GTI trace la route des GTI en figure de proue. Chaque génération de Golf GTI apporte une nouvelle réponse pour faire la course en tête. Pour sa troisième génération de Golf GTI, Volkswagen a mis les « grands plats dans les petits », comprenez est allé jusqu’au bout du concept : petite caisse et gros moteur. En adoptant l’original VR6, un V6 en quinconce avec un angle de 15°, la Golf VR6 s’offre ainsi 174 ch et un caractère bien plus noble sans se départir des avantages d’une compacte sportive. Restant discrète, posée sur ses jantes aux branches épaisses de 15 pouces, la Golf VR6 se fond dans la gamme Golf 3 GTI avec une discrétion aux antipodes de son charisme mécanique… Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives

NOIR C’EST NOIR !
volkswagen-golf-vr6-11Une fois dans l’habitacle, la rupture est également plus flagrante. La planche de bord s’est offerte un dessin nettement plus doux et actuel. Comme toujours, la finition est très bonne, surtout comparé à la concurrence directe chez les généralistes. Cependant, si la présentation est plus moderne, la rigueur dans le choix des plastiques est un cran en-dessous de la Golf 2. Toutes les principales commandes sont réparties sur la console haute de la planche de bord à gauche du volant et sur la console gauche. Le volant trois branche n’offre pas un dessin très sportif et reste très proche de celui d’autres versions plus populaires dans la gamme Golf, mais il est recouvert de cuir sur la VR6. Volkswagen n’a pas lésiné sur la dotation de série souhaitant placer sa Golf sur le terrain du haut de gamme, avec la direction assistée, les rétroviseurs électriques, lève-vitres électriques, fermeture centralisée, siège réglable en hauteur, ordinateur de bord, peinture métallisée, et roue de secours galette. Bon la sellerie d’origine n’est pas d’un dessin très joyeux et qualitatif, mais une option sellerie cuir permet d’améliorer l’ordinaire. A noter une position de conduite qui offre de multiples réglages (surtout avec le volant réglable en option). Pas ostentatoire, mais plutôt le charme discret de la bourgeoisie qui a la prudence du bon goût.

volkswagen-golf-vr6-20UNE VOITURE QUI A DU CHIEN ?
Bien que sur la fin de la période faste des GTI et compactes sportives, VW n’hésita pas à nous gratifier de quelques publicités bien senties sur la Golf VR6. Alors que la petite Polo avait le droit à la fourmi, la Golf VR6 utilise un chien pour mettre en avant ses qualités sportives et le souffle inépuisable de son VR6 de 174 ch. Pas de douten c’était toujours facile de ne pas se tromper, même si désormais le slogan de la marque était « Par amour de l’automobile »…

VR6, OU LA MAGIE DU SIX CYLINDRES
volkswagen-golf-vr6-16Sous le capot frappé du  » VW  » entrelacé, on trouve donc cette pièce mécanique inédite qui a donné sa justification à cette  » super Golf « . Pour résoudre les problèmes d’encombrement moteur, à Wolfsburg ont a tranché et c’est donc un V à 15° seulement d’ouverture qui est retenu. L’avantage de cet angle peu habituel permet de placer les 6 cylindres en quinconce et non alignés permettant encore un gain de place. Plus haut qu’un V6 classique, ce  » VR6  » prend donc aussi peu de place ou presque qu’un quatre cylindres en ligne. Disposé transversalement, il cube à 2 792 cm3 de cylindrées, plaçant ainsi la Golf VR6 dans une autre catégorie, aucune GTI n’ayant alors une cylindrée aussi élevée et autant de cylindres. Avec ses 174 ch à 5 800 tr/mn, c’est surtout les 24,5 mkg à 4 200 tr/mn dont 80% (20 mkg) est disponible de 1 200 à 6 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 vitesses, la vitesse maxi s’établie à 225 km/h. Le 0 à 100 km/h est franchi en moins de 8″ et la borne kilométrique est avalée en 28″5. Des valeurs en 1991 qui s’inscrivaient dans le peloton de tête des GTI et compactes sportives.

CHASSIS « PLUS »
En partant de la base des Golf 3, Volkswagen a sérieusement revu la partie châssis afin de permettre de combiner efficacité, plaisir et facilité de conduite. Le train avant est toujours de type McPherson mais profite de réglages spécifiques, et d’une barre stabilisatrice plus ferme. Les amortisseurs à gaz sont plus efficaces et marient au mieux confort et efficacité. La direction à crémaillère est complétée d’une assistance au paramétrage plus ferme. Mais malgré tous ces efforts, la VR6 se doit d’être impériale en motricité et Volkswagen a sa botte secrète avec l’EDS. Un système qui est qualifié avec prétention de différentiel autobloquant alors qu’il s’agit d’un système qui fonctionne avec l’ABS. Lorsqu’une roue motrice patine, l’EDS vient freiner la roue pour lui redonner l’adhérence vitale pour concilier efficacité et pouvoir directionnel. L’assiette générale de la VR6 est abaissée lui donnant un aspect plus trapu et elle repose sur des jantes en 6,5 J 15 chaussées en 2054/50 VR15. Le freinage est confié à des disques aux quatre roues (dont l’essieu avant est ventilé) hérité de la berline Passat.

>LEGER FACELIFT ET VERSION SYNCRO !
volkswagen-golf-vr6-3
En avril 1993, Volkswagen complète sa gamme Golf 3 avec la VR6 Syncro. Toujours plus haut, tel semble être le credo de VAG à cette époque. Pour compenser la transmission intégrale qui consomme plus de puissance, c’est le VR6 du coupé Corrado qui est placé sous le capot. Plus gros avec sa cylindrée portée à 2,9 litres, il développe 190 ch. C’est à mi-parcours que Volkswagen revisite timidement sa gamme Golf. Il faut dire qu’à Wolfsburg, on a jamais été fan des gros face-lifts comme cela est pratiqué chez Ford notamment. Du coup, pour déceler les nouvelles Golf VR6 des anciennes, il faudra s’attarder sur le dessin des jantes qui est nouveau ou encore la sellerie dans l’habitacle et le volant intégrant désormais l’Airbag de série. Pour la partie mécanique rien ne changera jusqu’en 1998 date de l’arrêt des Golf 3, le 4e opus démarrant.

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa-Romeo 145 Quadrifoglio VerdeAlfa-Romeo 145 Quadrifoglio Verde
    Après une longue carrière qui avait démarré en 1984, l’Alfa Romeo 33 cède la place en 1994 à la nouvelle 145. Avec un dessin inédit s’inspirant d’un break de chasse, marqué par une grosse nervure latérale, l’Alfa 145, uniquement disponible en 3 portes, se verra complétée d’une version berline 4 portes avec malle arrière classique ...
  • Audi S3 Mk1Audi S3 Mk1
    Lorsqu’en 1996 Audi dévoile son A3 , le constructeur d’Ingolstadt allait prendre une avance certaine sur ses concurrentes directes Mercedes-Benz, BMW, Jaguar et Volvo. D’ailleurs, Jaguar n’a toujours pas de compactes dans son catalogue et Volvo devra attendre 10 ans pour riposter avec sa C30 T5 . Audi profite du partage des plate-formes communes dans ...
  • Fiat Tipo 2L0 16VFiat Tipo 2L0 16V
    Après avoir décliné avec la Ritmo une voiture compacte au dessin original signé Bertone, dont différentes versions pimentées par Abarth (105 TC, 125 TC et 130 TC) ont mis du… rythme (!) dans le catalogue Ritmo, Fiat présente en janvier 1988 une nouvelle génération qui a pour objectif ambitieux d’être au sommet des ventes européennes. ...
  • Ford Escort RS CosworthFord Escort RS Cosworth
    Après une moisson de succès en rallyes, mais non ponctué d’un titre dans la catégorie suprême, il apparaît évident aux dirigeant du groupe américain que la Ford Sierra Cosworth a non seulement fait son temps, mais surtout qu’elle n’est pas adaptée en raison de son gabarit et de son porte-à-faux arrière imposant. Le succès sans ...
  • Ford Escort RS Turbo Phase 2Ford Escort RS Turbo Phase 2
    Ford a pensé se jeter dans la lutte avec âpreté et détermination pour détrôner la Volkswagen Golf GTI. Ainsi en 1985, une série initialement limitée à 5 000 exemplaires (mais finalement 7 000 exemplaires environ seront produits) de Ford Escort RS Turbo est commercialisée avec des arguments probants : esthétique soignée et très sportive (kit ...
  • Lancia Delta HF 4WDLancia Delta HF 4WD
    En 1979, Lancia étonne avec sa nouvelle Delta, une compacte basée sur la même plate-forme que la Fiat Ritmo, politique de rationalisation industrielle oblige, Lancia appartenant au géant de Turin depuis 1969. Bien que la plateforme soit identique, Lancia a néanmoins eu les coudées franches pour concevoir un train arrière spécifique et des réglages de ...
  • Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Club ItaliaLancia Delta HF Integrale Evoluzione Club Italia
    Depuis 1991, Lancia est monté d’un cran avec sa Delta. Alors que la gamme Delta est vieillissante, malgré de nombreuses qualités, elle ne peut plus guère masquer que sa commercialisation initiale remonte à… 1979 ! Mais, depuis la commercialisation en 1986 de la Delta HF 4WD, la Lancia Delta HF fait la course en tête ...
  • Nissan Sunny GTI N14Nissan Sunny GTI N14
    Les constructeurs japonais avaient alors le vent en poupe dans les années 90. Les années 80 avaient vu leur montée en puissance internationale avec des produits cohérents et rationnels mais pas toujours exempts de reproches (comportement dynamique, caractère) pour les clients de l’ancien continent. Mais loin d’être découragés, ils ont poursuivi avec succès leur politique ...
  • Opel Astra G 2L0 16V SportOpel Astra G 2L0 16V Sport
    Il y a dix ans, le 12 août 1991, un break Astra rouge Magma sortait de chaîne à l’usine Opel de Bochum: ce premier modèle prenait la succession des légendaires Kadett. « L’Astra a poursuivi sur la lancée du succès de la Kadett« , commente Alain Uyttenhoven, Directeur du Produit Opel. « Plus qu’aucun autre modèle, elle nous ...
  • Opel Kadett E GSI 2L0Opel Kadett E GSI 2L0
    Avec un véritable succès européen, malgré une ligne jugée alors très typée mais efficace aérodynamiquement, l’Opel Kadett se pose en véritable rivale de la Volkswagen Golf. Pourtant, alors que la Golf GTI reste presque sage face à la concurrence qui s’active furieusement (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Escort RS Turbo, Uno Turbo ie, Ritmo Abarth ...
  • Peugeot 309 GTIPeugeot 309 GTI
    Après les Talbot Sunbeam Lotus et Ti, on aurait du logiquement profiter de la nouvelle sportive du catalogue Talbot, l’Arizona. En effet, le prototype C28 devait devenir la nouvelle compacte de la gamme Talbot, ex-Simca . Mais la situation commerciale de Talbot n’incita pas réellement les dirigeants de PSA de continuer l’aventure Talbot. Et, faut-il ...
  • Peugeot 309 GTI catalysée SuissePeugeot 309 GTI catalysée Suisse
    Peugeot, comme tout constructeur généraliste qui se respecte, entend bien conquérir tous les marchés. Après avoir présenté et commercialisé en 1986 la 309 GTI , partageant moteur et trains roulants avec la Peugeot 205 GTI 1,9 litres, le constructeur de Sochaux développe une version spécifique qui doit pouvoir répondre aux normes US 83 pour pénétrer ...
  • Peugeot 309 GTI GoodwoodPeugeot 309 GTI Goodwood
    Au salon de Londres en 1991, Peugeot UK dévoile une série limitée à 398 exemplaires baptisée  » Goodwood « . Seulement une centaine d’entre-elles auraient été vendues hors d’ Angleterre , toutes les autres ayant été vendues au pays de sa très grâcieuse Majestée. Elles y étaient d’ailleurs fabriquées dans l’ usine anglaise de PSA . ...
  • Renault 19 16SRenault 19 16S
    Après une carrière en demi-teinte pour les sportives compactes produites à Billancourt, Renault tire les conclusions qui s’imposent. Les Renault 9 et 11 Turbo , malgré leurs performances affichaient une présentation pas toujours de qualité et des techniques finalement assez rustiques avec leur mécanique à bloc en fonte et turbocompresseur à l’ancienne. Après l’impulsion du ...
  • Renault Megane Coupé 16V Monte CarloRenault Megane Coupé 16V Monte Carlo
    La Renault Mégane profite d’une version sportive, mais uniquement en carrosserie 3 portes appelée  » Coupé « . Un choix audacieux dans un segment de marché souvent très conservateur, et dont toute une déclinaison de carrosserie est possible de la berline 5 portes, 4 portes avec malle arrière (la Classic), break, cabriolet et puis 3 portes ...
  • Toyota Corolla GTi-16 AE92Toyota Corolla GTi-16 AE92
    La Toyota Corolla , c’est une longue généalogie à succès. Un tel succès que depuis sa première année de commercialisation en 1966, la Corolla a dépassé le cap des 15 millions d’exemplaires produits en juin 1991. Un véritable plébiscite qui consacre une des rares autos mondialiste qui est présente sur tous les continents du globe ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI G60Volkswagen Golf 2 GTI G60
    Depuis 1984, la Golf 2 GTI tente de conforter sa place de leader des GTI . Pas si simple lorsque d’autres constructeurs comme Peugeot (309 GTI, 205 GTI), Renault (Supercinq GT Turbo, R11 Turbo), Opel (Kadett GSI) ou encore Ford (Escort RS Turbo), viennent jouer les troubles fêtes avec une sérieuse envie d’en découdre avec ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI G60 RallyeVolkswagen Golf 2 GTI G60 Rallye
    Volkswagen souhaite engager sa Golf en compétition en 1990, plus précisément en championnat du monde des rallyes dans le groupe A. Le groupe B n’étant plus depuis le milieu des années 80, c’est donc dans le groupe où la Lancia Delta Integrale, récemment passée à 16 soupapes, domine outrageusement avec son quatre cylindres turbo et ...
  • Volkswagen Golf 3 VR6Volkswagen Golf 3 VR6
    Chez Volkswagen , la question se pose pour la succession de la Golf 2 , surtout que la concurrence est active sur le segment des GTI et compactes sportives en cette fin des années 80 . Comment réussir à se repositionner en tête d’une catégorie que le constructeur de Wolfsburg a initié tout en prenant ...


CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 3 VR6
1991 : En septembre, Volkswagen dévoile la Golf 3 au salon de Francfort. Sont présentées les Golf GTI et Golf VR6.
1992 : le 17 janvier, c’est l’introduction sur le marché français de la gamme Golf 3.
Après quelques essais et développement, le projet de Golf Rallye A59 est remisé au placard.
1993 : En mars, la Golf GTI 16V est commercialisée.
En avril, la Golf VR6 reçoit une transmission intégrale Syncro et adopte le VR6 plus gros et puissant du coupé Corrado : 2,9 litres et 190 ch.
En août, présentation de la Golf 3 cabriolet qui vient remplacer la première Golf cabrio dont les origines remontaient à la Golf 1 !
1994 : En mai, Volkswagen dépasse les 15 000 000 d’exemplaires produits pour la Golf (tous modèles et générations confondues).
Volkswagen commercialise la Golf GTI Edition en plus de la classique qui se distingue par sa présentation et équipements plus cossus.
1995 : En mars, Volkswagen réorganise sa gamme Golf 3. Les modèles GTI et GTI 16V adoptent un équipement enrichi et une présentation plus flatteuse (nouvelles jantes notamment).
1996 : En avril, commercialisation de la Golf GTI Anniversary pour célébrer les 20 ans de la Golf GTI.
Le cap des 17 millions d’exemplaires est franchi.
En septembre, au salon de Paris, VW dévoile la Color Concept qui permet d’avoir une auto plus personnalisée riche en couleur.
1997 : Au salon de Francfort en octobre, Volkswagen dévoile la nouvelle Golf 4. La nouvelle Golf 4 GTI aura désormais un quatre cylindres 5 soupapes/cylindres turbo de 150 ch.
1998 : En mars, c’est l’arrêt de la commercialisation de la Golf 3.

EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN CORRADO VR6
volkswagen-corrado-vr6-3Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en 1991 dans la Golf éponyme change les perspectives du coupé allemand. En cette année 92, Volkswagen commercialise le coupé Corrado VR6 remplaçant avec (beaucoup) de bonheur la version G60. Extérieurement, difficile de distinguer cette variante à 6 cylindres hormis les jantes BBS en nid d’abeille de 15 pouces ainsi que les monogrammes « VR6 » excentrés sur la calandre et sur la poupe. Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives

15 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 6 cylindres en V à 15°, 12 soupapes, 2 x 1 arbre à cames en tête
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique à gestion intégrale Bosch Motronic.
Cylindrée en cm3: 2 792
Alésage x course :81 x 90,3
Puissance ch DIN à tr/mn: 174 à 5 800.
Puissance au litre en ch DIN : 62,32
Couple maxi en mkg à tr/mn: 24,5 à 4 200
Couple au litre en mkg : 8,77
TRANSMISSION
AV + EDS.
Boîte de vitesses ( rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 150
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,61.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( – mm) et 2 disques pleins AR ( – mm) + ABS Teves.
Pneus : AV et AR 205/50 VR 15.
>PERFORMANCES
Vmax : 225 km/h
400 m DA : 15″6
1 000 m DA : 28″5
0 à 100 km/h : 7″8
0 à 200 km/h : ND


DERNIERS ARTICLES VOLKSWAGEN
  • Volkswagen Golf 7 GTI Club Sport
    Volkswagen célèbre les 40 ans de son modèle fétiche au salon de Genève en mars 2015. Couronnée de succès : plus de deux millions de Golf GTI ont été vendues jusqu’à présent en l’espace de sept générations ; seuls 5000 exemplaires étaient initialement anticipés. Suivant la tradition : des modèles anniversaire ont également été produits pour les ...
  • Volkswagen Golf 7 GTI Club Sport S
    La Volkswagen Golf 7 GTI n’en finit pas depuis 2012 les déclinaisons toujours plus sportives et affûtées, souvent dévoilées lors des meetings GTI de Wörthersee organisés par Volkswagen. GTI, GTI Performance, R, Club Sport… il y en a pour tous les goûts et les envies. Néanmoins, si la Golf 7 GTI Performance avait amorcé une ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI 16S Match
    Pourtant dotée d’indéniables qualités, la Golf GTI et GTI 16S sont attaquées de toutes part. Nous sommes véritablement en plein âge d’or des GTI « vroom-vroom » et chaque constructeur se fait fort de décliner toutes ses gammes avec une variante « GTI ». Heureuse époque… Mais à Wolgsburg, on est conscient de ces attaques répétées, et histoire de ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI G60 Rallye
    Volkswagen souhaite engager sa Golf en compétition en 1990, plus précisément en championnat du monde des rallyes dans le groupe A. Le groupe B n’étant plus depuis le milieu des années 80, c’est donc dans le groupe où la Lancia Delta Integrale, récemment passée à 16 soupapes, domine outrageusement avec son quatre cylindres turbo et ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI Cup
    La Golf 2 GTI, commercialisée depuis 1984, a changé de catégorie. C’est un fait, d’autant plus que les ténors des GTI se nomment désormais Peugeot 205 GTI, Renault 5 GT Turbo ou encore Ford Fiesta XR2i. Des véhicules le plus souvent petits et légers. La Golf 1 GTI appartenait alors à cette catégorie de 1976 ...
  • Volkswagen Polo 4 GTI 9N3
    Les 150 ch de la nouvelle Polo GTI font d’elle la GTI la plus puissante depuis le lancement de cette gamme, il y a plus de 30 ans. Le concept d’équipement extérieur et intérieur de cette voiture compacte et puissante affiche délibérément son air de famille avec la légendaire Golf GTI. La Polo GTI fait ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI 16S
    La nouvelle Golf GTI 16S fut l’ Arlésienne de VW . En effet, ce n’ est que deux ans plus tard (en 1985) que la présentation d’une mécanique 16 soupapes dans le Scirocco GTX 16S au salon de Francfort sera enfin installée sous le capot de la valeur étalon du marché des GTI et des ...
  • Volkswagen Golf 6 GTI Wörthersee
    C’est devenu une tradition désormais pour le constructeur de Wolfsburg. Chaque année , les fans de Golf GTI sont rassemblés pour un grand meeting avec la présentation de nouveautés. Par exemple, la Golf GTI Edition 30 a été dévoilé à l’occasion du Golf Record Day en 2006. Pour l’édition 2009, c’est à Wörthersee que cela ...
  • Volkswagen Golf 6 GTI Adidas
    Sacré saga ininterrompue que celle de la Golf GTI ! Entre le lancement de la toute première GTI en 1976 et les derniers exemplaires de la cinquième génération , plus de 1,7 millions d’acheteurs ont fait de la GTI un bestseller international. La Golf GTI a su évoluer au fil des millésimes pour s’ adapter ...
  • Volkswagen Golf 5 GTI Pirelli
    La Golf GTI première du nom connu une série spéciale baptisée « Pirelli « . Depuis, il aura fallu attendre le mois de mai 2007 pour connaître le « come-back » d’une telle appelation. La Volkswagen Golf GTI Mk5 renoue donc ce cobranding avec le manufacturier italien. Un retour donc après 24 années d’abstinence puisque la première Golf GTI ...

Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.

Si vous aimez également toutes les voitures de sport, ne manquez pas le site internet de nos collègues de bureau 100% dédié aux voitures de sport : Le Guide des Sportives.
La Rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Volkswagen Golf 3 VR6, 10.0 out of 10 based on 1 rating

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *