Volkswagen Polo 6 GTI 2N
2017 -…
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
DESIGN : La mini-Golf GTI assume son look
Volkswagen Polo 6 GTI 2N (2017).
La Polo 6 GTI phase 1 arbore sans complexe les emblèmes GTI chers aux puristes : calandre en nid d’abeilles barrée d’un liseré rouge iconique, logo GTI avant et arrière, et double sortie d’échappement chromée intégrée dans le diffuseur à gauche. Le bouclier avant spécifique intègre une lame de spoiler et des antibrouillards, tandis que des inserts noirs brillants en forme de C dans la partie basse du pare-chocs la distinguent des Polo standards. Les feux arrière LED au design nocturne saisissant complètent l’ensemble, avec un becquet de toit agrandi en deux parties peint noir brillant (partie basse mat). Sur les côtés, les bas de caisse noirs mat, l’abaissement de 15 mm et les jantes alliage 17 pouces Milton Keynes (215/45 R17) ou 18 pouces Brescia (215/40 R18) en option, derrière lesquelles pointent les étriers rouges, accentuent la posture dynamique. Klaus Bischoff a conçu une silhouette qui évoque la Golf GTI : ligne d’épaule en trois dimensions, plaquette GTI rouge/chrome sur les ailes avant, et coloris typiques (Pure White, Rouge Flash, Deep Black nacré, Limestone Grey et Reef Blue métallisé). Cette phase 1 positionne la Polo GTI comme une compacte sportive affirmée, loin de l’image de citadine sage.
INTERIEUR : Ambiance GTI high-tech
Volkswagen Polo 6 GTI 2N (2017).
L’habitacle de la Polo 6 GTI phase 1 impose le triptyque noir/rouge/chrome et le motif Clark emblématique, avec des sièges Sport haut de gamme enveloppants, dont les parties centrales en tissu à carreaux noirs/gris/rouges sont soulignés de surpiqûres rouges sur le volant Sport multifonction cuir, le soufflet de levier DSG, les tapis et le frein à main. La finition « Noir Titane » crée une ambiance sombre rehaussée de chrome sur volant, pédalier, inserts de planche de bord (Deep Iron glossy ou Velvet red), aérateurs et console. Dès 2017, la digitalisation s’impose avec l’Active Info Display 10,25 pouces en option (graphisme GTI rouge/blanc/noir), aligné sur l’écran 8 pouces du Discover Media (navigation, CD, MirrorLink, App-Connect), tandis que l’éclairage d’ambiance blanc et les seuils siglés GTI ajoutent la touche premium. La climatisation bi-zone, l’affichage multifonction Plus, les lève-vitres électriques confort partout et le sige conducteur réglable en hauteur complètent un cockpit ergonomique, où le conducteur se sent comme dans une Golf GTI en plus compact. Klaus Bischoff a veillé à ce que cette phase 1 soit une vitrine GTI accessible, avec modularité (coffre 351 l) et confort digne d’un segment supérieur.
MOTEUR/BOITE DE VITESSES : Du 2.0 TSI 200 ch pur sang
Volkswagen Polo 6 GTI 2N (2017).
La Polo 6 GTI phase 1 inaugure sous le capot le 2.0 TSI EA888 gen.3, partagé avec la Golf GTI : quatre cylindres turbo injection directe de 1 984 cm³ (82,5 x 92,8 mm, 11,65:1), 200 ch (147 kW) de 4 400 à 6 000 tr/min et 320 Nm dès 1 500 à 4 400 tr/min pour un large plateau de couple idéal aux relances. Double injection (directe/indirecte), levée variable admission et pilotage Miller assurent efficacité et sobriété (5,9 l/100 km mixte, 134 g/km CO₂). Lancée exclusivement avec DSG 6 rapports (rapports courts, palettes au volant), la boîte double embrayage offre des passages fluides sans rupture de couple, tandis que la version manuelle 6 sera ajoutée plus tard sur certains marchés. Ce groupe propulseur marque une rupture avec le 1.8 TSI précédent, plaçant la Polo GTI au cœur des GTI modernes, fiable et performant.
PERFORMANCES : Une petite qui joue dans la cour des grandes
Volkswagen Polo 6 GTI 2N (2017).
À 1 355 kg, la Polo 6 GTI phase 1 affiche un rapport poids/puissance de 6,78 kg/ch, lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,6 s et de filer à 237 km/h en pointe, des chiffres dignes d’une compacte supérieure. Le couple de 320 Nm dès 1 500 tr/min assure des reprises vives et une souplesse urbaine remarquable, tandis que la DSG 6 optimise les accélérations sans à-coups. Consommation mixte officielle de 5,9 l/100 km (134 g/km CO₂), la GTI phase 1 allie punch et sobriété, idéale pour un usage quotidien sportif. Sur circuit, elle se révèle agile et joue les trouble-fêtes face à des rivales plus puissantes.
CHASSIS : MQB, trains Sport et XDS pour un comportement affûté
Volkswagen Polo 6 GTI 2N (2017).
La Polo 6 GTI phase 1 tire pleinement parti de la MQB pour une rigidité torsionnelle accrue et une masse optimisée. Trains roulants Sport de série : abaissement 15 mm, ressorts/amortisseurs recalibrés, barres stabilisatrices ; AV MacPherson/bras triangulaire, AR semi-rigide torsion. Direction électromécanique + XDS (freinage sélectif roue intérieure) réduisent sous-virage et boostent motricité. Option Sport Select : amortisseurs variables via profils de conduite (Normal/Sport/Eco/Individual). Freins : disques ventilés AV, étriers rouges visibles. Résultat : équilibre parfait entre agilité karting et confort routier, précision et neutralité en appui poussé.
EVOLUTIONS
Volkswagen Polo 6 GTI 2N Phase 2 (2021).
Phase 2 207 ch de 2021
Le facelift 2021 propulse la Polo 6 GTI au niveau des compactes premium : le 2.0 TSI passe à 207 ch (152 kW), toujours 320 Nm mais jusqu’à 4 500 tr/min, associé à une DSG 7 rapports pour un 0-100 km/h en 6,5 s et 240 km/h en pointe. Extérieurement, nouveaux boucliers plus agressifs, projecteurs IQ.LIGHT matriciels LED de série avec baguette traversante et feux arrière LED élargis (clignotants dynamiques). Intérieur modernisé : Digital Cockpit Pro 10,25 pouces série (thème GTI), MIB3.1 (Ready2Discover 8 pouces série, jusqu’à 9,2 pouces), commandes Climatronic tactiles, Travel Assist IQ.DRIVE (conduite semi-autonome 0-210 km/h), ACC prédictif, Lane Assist, Front Assist avec détection piétons/cyclistes, freinage multicollision, airbag central et rétracteur sous-abdominal. Châssis Sport renforcé, jantes 17/18 pouces, consos WLTP 7,1-6,8 l/100 km (153-161 g/km CO₂).
Volkswagen Polo 6 GTI 2N Edition 25 (2023).
Autres évolutions marquantes
En 2017, Volkswagen dévoile la Polo GTI R5 pour rallye client : 1.6 turbo 272 ch/400 Nm, transmission intégrale, boîte séquentielle 5, arceau FIA, homologuée R5/WRC2, premiers essais fin 2017. En 2023, pour les 25 ans de la Polo GTI, arrive l’Edition 25 limitée à 2 500 unités : 207 ch, châssis Sport Plus piloté, jantes 18 Adélaïde noires, toit/rétros noirs, sellerie cuir perforé rouge/noir brodée GTI, inserts noirs brillants « GTI », Pack Aide Conduite complet (Park Assist, Side Assist, Pre Safe), toit ouvrant, caméra recul, induction, roue secours ; produite en Afrique du Sud, disponible automne 2023. La production se poursuit jusqu’en 2025, avant rationalisation de la gamme Polo.
Autres versions :
Les Rivales :
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PHOTOS VOLKSWAGEN POLO 6 GTI 2N
CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN POLO 6 GTI 2N
2017 : En septembre, première mondiale de la Polo GTI phase 1 à l’IAA Francfort, 2.0 TSI 200 ch, DSG 6, châssis Sport et XDS sur MQB.
2018 : Lancement commercial, options Sport Select, Active Info Display, aides Front Assist/ACC/Blind Spot/Park Assist.
2021 : En juin, facelift Polo GTI phase 2 : 207 ch, DSG 7, IQ.LIGHT, Digital Cockpit Pro, Travel Assist IQ.DRIVE, MIB3.1.
2023 : En mai, Polo GTI Edition 25 limitée 2 500 ex. (207 ch, Sport Plus piloté, toit ouvrant, sellerie cuir GTI rouge/noir).
2023 : Polo GTI R5 rallye homologuée, 272 ch, 4×4, pour WRC2 et championnats clients.
2025 : Retrait du catalogue, fin de la génération thermique Polo GTI.
EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN POLO EN WRC.
Engagée en championnat du monde des rallyes à partir de 2013 avec la Polo R WRC, Volkswagen met fin à son programme à la suite du scandale du Dieselgate et de ses répercussions économiques. Elle a remporté les titres Pilotes (Sébastien Ogier), Copilotes (Julien Ingrassia) et Constructeurs quatre fois de suite (2013 à 2016 inclus). Volkswagen Motorsport est tourné depuis 2017 vers le championnat du monde de rallycross FIA avec le soutien officiel de la structure PSRX Volkswagen Sweden du double champion du monde Petter Solberg.
| 8 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 ACT, turbo, injection directe essence (EA888). Position: transversal AV Alimentation : injection électronique directe + indirecte, turbo à suralimentation. Cylindrée en cm3: 1 984 Alésage x course (en mm) : 82,5 x 92,8 Puissance ch DIN à tr/mn: 200 ch à 4 400-6 000 (207 ch à 4 500-6 200 sur 2021). Puissance au litre en ch DIN : 100,8 (104,3 sur 2021). Couple maxi en Nm à tr/mn: 320 à 1 500-4 400 (320 à 1 500-4 500 sur 2021). Couple au litre en Nm : 161,3. TRANSMISSION AV. Boîte de vitesses (rapports): double embrayage DSG 6 rapports (DSG 7 rapports sur 2021). POIDS Données constructeur en kg: 1 355 env. (min. 1 286 kg sur 2021). Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,78 (≈ 6,2 sur 2021). ROUES Freins : 2 disques ventilés AV et 2 disques AR, blocage électronique de différentiel XDS. Pneus : 215/45 R17 AV et AR (215/40 R18 en option).
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La Rédaction