Renault Clio 2 RS vs Clio 3 RS

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Lors de la sortie de la Clio 3 RS en 2006, les fans et observateurs étaient restés un peu dubitatifs… Look de tueuse, châssis ultra-efficace, mais beaucoup s’accordaient à demander plus de chevaux. Entre passion et émotion, difficile d’y voir clair et de se fixer un avis objectif. La rédaction du Guide des GTI.fr tente donc à travers ce match des générations d’apporter des réponses plus factuelles en confrontant la Clio 3 RS et sa devancière la Clio 2 RS 172 ch. Un match intéressant qui montre au moins une chose : ces deux autos, si elles apportent passion et enthousiasme, ne jouent pas dans la même catégorie… La Clio RS a changé de ton !

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

A la rédaction du Guide des GTI.fr, on aime bien comparer les générations entre elles. Non pas pour montrer que l’une est meilleure que l’autre (on espère bien que la dernière venue dame le pion à sa cadette !), mais plus pour témoigner de l’évolution du genre et aussi des avancées ou reculades selon les domaines. Après avoir comparé les Mégane 2 et 3 RS, c’est à un autre best-seller que nous nous attaquons : la Clio RS ! Véritable star des GTI depuis 1999 lors de son lancement, elle avait déjà marqué les esprit dans les années 90 avec les Clio 16S. Depuis, avec son moteur, hérité de la Clio Williams, développant 172 ch, la Clio RS a su garder une longueur d’avance sur la concurrence. Si les 206 RC, Mini Cooper S ont su la faire trempler, ses diverses évolutions lui ont permis de rester d’une polyvalence implacable sans oublier un caractère sportif et circuit affirmé. En 2006, la nouvelle génération de Clio 3 RS est apparue. Alors ? C2RS vs C3RS comme on dit dans les forums, cela donne quoi ?…

>LOOK : LA PANOPLIE DE SPORTIVE
match-renault-clio2rs-vs-clio3rs-15L’une est discrète et l’autre exhubérante. Question de goût évidemment, mais le coup de coeur joue tout de même côté sport pour la Clio 3 RS en raison de ses ailes larges et ses extracteurs. Cela n’est pas sans nous rappeler la Clio 16S qui avait marqué nos esprit dans les années 90 en remplacement de la tonitruante Supercinq GT Turbo. Jantes de 17 pouces multi-bâtons pour la Clio 3, alors que sur la Clio 2 match-renault-clio2rs-vs-clio3rs-8
ses jantes qui semblent reprises sur les autres Clio 2 plus placides et même les Espace auraient méritées d’être remplacées d’office par les jantes Turini 16 pouces des Ragnotti et PS2. Présentation soignée dans les deux cas avec plastiques peints ainsi que les coques de rétroviseurs. Grosse déception sur la Clio RS 172 ch : son échappement invisible. La Clio 3 RS est un peu dans le même cas sur la phase 1 mais compense avec son extracteur d’aire. Du coup, pour la Clio 2 RS, « de dos », c’est un peu court en sportivité… La Clio 2 RS 2004 corrigera cela avec des sorties d’échappement visibiles. Côté gabarit, la Clio 3 est plus haute (+6 cm), plus longue (+18 cm) et plus large (+13 cm) ce qui se voit également à l’oeil nu. Moins compacte, elle est donc plus voluminseuse et s’éloigne peut être des GTI d’antan un peu plus…

>VERDICT : Question de goût, il est vrai, mais la Clio 3 RS nous semble plus agressive visuellement et revient à des tics stylistiques déjà vus du temps des Clio 16S et Clio 16V (selon les marchés et millésimes). Et le look pour une GTI, c’est tout de même important et ce qui contribut à sa valeur ajoutée à l’arrêt comparées à ses soeurs de gamme plus placides…

>VIE A BORD : TOUT POUR LE SPORT ?
match-renault-clio2rs-vs-clio3rs-50La grosse différence entre les deux générations de Clio RS concerne la position de conduite. Sur la Clio 2 RS, c’est assez agaçant de se voir assit assez haut perché avec un volant pas très réglable et incliné comme dans une camionnette ! Dans la Clio 3 RS, on est toujours assis trop haut (surtout pour ceux qui aiment avoir les fesses « par terre ») mais c’est nettement mieux. Le volant offre une meilleure préhension et peut être réglable dans tous les sens si vous avez l’option carte main libre. La présentation intérieure est en revanche plus soignée dans la Clio 2 RS qui proposait tout de même de série un équipement ultra complet pour son temps : Xénon, clim auto, cuir-Alcantara, phares et essuie glace auto, radio CD… Dans la Clio 3, la liste des options s’est allongée, la sellerie tissu n’est pas très valorisante et certains plastiques restent désespéremment durs comme dans la Clio 2. A noter une instrumentation assez pauvre dans les deux cas mais un graphisme plus sympa et sport dans la Clio 3.

>VERDICT : Difficile de départager les deux autos sur ce critère. Aucune n’est parfaite. La Clio 2 soigne sa présentation et son équipement de série alors que la Clio 3 RS soigne sa position de conduite.

>MOTEUR : TECHNIQUE, POLYVALENCE ET PERFORMANCES
match-renault-clio2rs-vs-clio3rs-31Une mécanique qui reste brillante dans les deux cas, sauf qu’elle n’évolue que trop peu en passant de la 2 à la 3. Alors évidemment, une boîte 6 plus courte permet de conserver des chronos avantageux sur le papier, mais à quel prix ! La Clio 2 RS se contente de 28 ch de moins, mais de 200 kilos en moins ! Du coup, le rapport poids-puissance de l’ancienne est plus avantageux. Un comble ? Et si l’on s’en tient strictement aux données chiffrées, la Clio 3 RS progresse mais en étant plus pointue. Le couple gagne 15 (petits) Nm mais 150 tr/mn plus haut, tandis que le gain en puissance est possible mais 1 000 tr/mn plus haut. La Clio 3 RS glisse-t-elle donc vers l’esprit Vtec de la Civic Type R ? C’est clair que pour avoir des sensations de poussées et performances, la Clio 3 RS nécessite d’être cravachée comme une diablesse alors qu’une Clio 2 RS est déjà très communicative aux allures usuelles et garantit des reprises déjà canon.

>VERDICT : Il n’y a rien à reprocher en soi au moteur de la Clio 3 RS… Il était top dans la Clio 2 RS, pas de raison que cela ne change… Sauf que dans la Clio 3, les 200 kilos de plus se font sentir et que le chrono et les reprises « crient famine » à moins de cravacher la Clio 3 RS pour avoir performances et sensations.

>CHASSIS : REINES DU BITUME ?
match-renault-clio2rs-vs-clio3rs-8C’est bien simple, la Clio 3 RS est meilleure en tous points sauf un seul sur la partie châssis. Autant donc commencer par le point noir avec un point totalement hors du coup. 200 kilos de plus que la Clio 2 RS ! Alors c’est certain, tout le reste a du être redimensionné en conséquence (pneus, freins, trains roulants…). La Clio 2 RS conserve pour elle donc, grâce à un poids encore raisonnable et dans l’esprit des GTI des 80′, une allégresse joyeuse. La Clio 3 RS elle, c’est du sérieux, du racing dans les jantes et les pneus ! Gros freins Brembo à l’avant (étriers fixes quatre pistons repris à la Mégane RS), pivot indépendant pour le train avant, voies « XXL », gommes plus larges et profil plus bas, amortissement idéalement calibré. Seulement voilà, pour apprécier la réelle supériorité de cette Clio 3 RS face à la C2RS, il faut aller beaucoup plus vite pour s’en apercevoir. Et plus la vitesse augmente, plus l’appui généré par le diffuseur arrière se fait sentir, spécialement dans les grandes courbes où la Clio 3 RS affiche une stabilité étonnante. Autre avantage de choix pour la dernière venue, sa vivacité de châssis est plus nette et on peut jouer avec et faire enrouler l’arrière. Sur la Clio 2 RS, il va falloir jouer avec un sous-virage chronique…

>VERDICT : La Clio 3 RS est largement devant… et pour cause ! Les ingénieurs de Renault Sport Technologie ont pu émettre leurs souhaits en amont dès la conception de la Clio 3 ce qui n’avait pas été le cas pour la Clio 2. Et cela se sent… N’imaginez pas pour autant que la Clio 2 RS est larguée en châssis, bien au contraire, mais la Clio 3 RS est mieux dans tous les domaines.

>AU QUOTIDIEN : LA BELLE VIE ?
match-renault-clio2rs-vs-clio3rs-24En excluant le facteur prix d’achat sur le marché de l’occasion qui tourne inévitablement à l’avantage de la Clio 2 RS, il n’en demeure pas moins que la Clio 2 étale une supériorité insolente… Avec son poids réduit, elle se contente de pneus moins gros (donc moins cher) et surtout d’une consommation ridicule pour sa catégorie. Comptez autour de 8 litres au 100 km pour un usage urbain quotidien avec envolées lyriques dès que le traffic se libère. Dans les mêmes conditions la Clio 3 RS nécessite entre 11 à 12 litres au 100 km… Pas de mystère, boîte courte et poids en hausse obligent à sacrifier la frugalité de la belle pour conserver un minimum de tenue face aux performances… La puissance fiscale gagne 2 CV également dans la bataille ce qui n’est toujours pas à l’avantage de la dernière venue. Pour le reste, les deux autos demeurent pratiques avec un avantage habitabilité pour la Clio 3 qui doit au moins offrir quelques points positifs sur son embonpoint. Plus discrète, la Clio 2 vous permet de rouler plus incognito, alors qu’en Clio 3 RS c’est déjà plus compliqué. Un atout ou une contrainte selon vos goûts et votre personnalité.

>VERDICT : La Clio 2 RS gagne au quotidien grâce à un budget courant nettement inférieur, à commencer par le carburant, et joue les discrète ce qui est un plus parfois… La Clio 3 est plus habitable, mais plus bruyante.

 

cropped-logo-copie-2-100x100Notre avis
Comparer l’incomparable ? Dans le cas des Clio 2 et Clio 3 c’est le sentiment que l’on retient. La Clio 2 RS joue encore dans la catégorie GTI à l’ancienne avec un poids contenu et une belle allégresse. La Clio 3 RS a choisi pour sa part la voie de la sportivité… « en haut » ! Il faut la pousser dans ses retranchements pour en tirer non seulement la quintessence mais en plus se rendre compte de ses qualités étonnantes (châssis, freins, vivacité, sportivité). La Clio 3 RS c’est réellement le cran au-dessus, non pas qu’elle soit meilleure que la C2RS, mais tout simplement qu’elle est meilleure dans un autre niveau de conduite… doit-on dire de pilotage ?! Et pourtant elle reste simple à conduire pour le quidam. On pourrait presque penser que ces deux autos sont complémentaire l’une étant pour les « plus basses évolutions » et l’autre pour la grosse attaque sur circuit. Choix délibéré de Renault Sport dans cette évolution ? Certainement car on constate avec la Clio 3 RS un caractère qui se rapproche finalement assez de la Civic Type R FN2. Du coup on leur reproche et loue les mêmes qualités et défauts… Une chose est certaine, les pilotes louent la Clio 3 RS, les passionnés de voitures de sport (de tous les jours !) louent la Clio 2 RS. Entre les deux, notre coeur balance…
« 1 de 2 »

renault-clio-v6-phase2-1EN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT CLIO V6 PHASE 2
Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design ctualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !

TECHNIQUE EXPRESS *
4 cyl. atmo
4 cyl. atmo
1 998 cm3
1 998 cm3
172 ch à 6 250 tr/mn
200 ch à 7 250 tr/mn
200 Nm à 5 400 tr/mn
215 Nm à 5 550 tr/mn
BV 5 manuelle
BV 6 manuelle
Traction
Traction
ESP + ASR
ESP + ASR
1 035 kg (6,01 kg/ch)
1 240 kg (6,2 kg/ch)
AV-AR : 195/45 R 16
AV-AR : 215/45 R 17
Vmax : 220 km/h
Vmax : 215 km/h
0 à 100 km/h : 7″4
0 à 100 km/h : 6″9
400 m DA : 15″7
400 m DA : 15″
Km DA : 28″5
Km DA : 27″5

*Données constructeur

EN SAVOIR PLUS…
Renault – Photos Renault
>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Renault sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

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