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 près
avoir décliné avec la Ritmo
une voiture compacte au dessin original signé Bertone,
dont différentes versions pimentées par
Abarth
(105 TC, 125 TC et 130
TC) ont mis du… rythme (!) dans le
catalogue Ritmo, Fiat
présente en janvier 1988 une nouvelle génération
qui a pour objectif ambitieux d'être au sommet des
ventes européennes. Avec un dessin signé
I.D.E.A.,
original et efficace (0,31 |
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de
Cx), la Tipo
va vite rencontrer un franc succès auprès
du public, à commencer par les clients italiens.
Après 3 années de commercialisation, la
Tipo est déjà vendue à plus de
1 150 000 exemplaires à travers l'Europe. Le
bon moment pour Fiat de commercialiser en septembre
1991 d'une version de pointe (enfin !) avec la version
Tipo
2.0 16V et son moteur de 145 ch. Les
amateurs des GTI "tapageuses" en seront pour
leurs frais, car la Tipo cultive l'art de la discrétion
et du compromis. Trop ?
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LA
DISCRETE ?
Si la ligne générale de la Tipo, œuvre
du studio de design I.D.E.A., était alors originale
dans la catégorie, surtout comparée aux Peugeot
309 ou Renault
19 contemporaines, la version 2.0
16V restait finalement fort discrète
comparée à des rivales plus tapageuses ou vindicatives
dans leur présentation (Kadett GSI, Alfa
33, ZX Volcane…). Ce sont avant tout les
détails de style qui font la différence, d'autant
que pour ses débuts, la Tipo 2.0 16V n'est disponible
qu'en variante 5 portes comme le reste de la gamme. On a vu
plus sport comme tenue ! Ainsi, la calandre est redessinée,
incorporant deux larges prises d'air, avec entourage peint
dans le ton de la carrosserie, le balai d'essuie-glace à
raclette intégrale est plus efficace à vitesse
élevée et l'antenne radio possède une
embase carénée. Les rétroviseurs extérieurs
sont peints ton caisse tandis que les montants de portes sont
peints en noir, tout comme les boucliers avant et arrière.
Des jupes de bas de caisse améliorant l'aérodynamique
ont été montés tandis qu'un fin filet
rouge ceinture la caisse. Une paire de jantes alu à
cinq rayons redessinés de 15 pouces est de la partie
tandis qu'un sigle "SEDICIVALVOLE"
("16 soupapes" en italien) en caractères
rouges est apposé sur la bande d'éclairage de
plaque du hayon. Enfin, les blocs optiques arrière
sont avec transparent entièrement rouge. Côté
coloris, la Tipo 2.0 16V est disponible en 7 teintes de carrosserie
dont 4 métallisées : Rouge Racing, Blanc, Noir,
Rouge Shiraz métal, Bleu Storm métal, Gris Clair
métal, Green Stone métal.
HABITACLE
SPORT…
Si l'extérieur a été peu garni en signes
distinctifs, au moins l'habitacle à défaut d'être
pimpant, possède tout l'équipement souhaité
à commencer par un très beau volant en cuir
trois branches Momo. En arrière plan, on retrouve la
planche de bord des Tipo, très carrée, mais
qui a troqué son affichage électronique contre
un ensemble ultra complet analogique, plus lisible et sportif
: tachymètre, compte-tours, jauge à essence,
thermomètre d'eau, d'huile et manomètre de pression
d'huile. Le pommeau de vitesse est spécialement conçu
et ergonomique pour un usage "musclé", et
recouvert, ainsi que son soufflet du même noble matériau
que le volant. La planche de bord et la console centrale (qui
regroupe l'ensemble audio et commandes de chauffage) sont
traitées avec une peinture spéciale "soft
touch", douce et agréable au toucher. Les sièges
sport d'origine sont également réglables en
hauteur, mais l'amateur exigeant, comme du temps des Ritmo
Abarth 130 TC, pourra opter pour des sièges baquets
Recaro en option. Pour le reste, la Tipo 2.0 16V conserve
les mêmes caractéristiques que ses sœurs
plus plébéiennes : grande habitabilité
par rapport aux dimensions hors-tout, grâce notamment
à un empattement relativement long (2,54 m) et à
la hauteur de la voiture (1,44 m). Par ailleurs, la capacité
de chargement est séduisante avec un coffre qui passe
de 350 à 1 100 litres selon la modularité retenue
de la banquette arrière. Pas mal pour une sportive
! L'équipement de série est très complet
puisque l'on compte uniquement dans le rang des options les
baquets Recaro (évoqué plus haut), l'ABS, le
toit ouvrant, la climatisation et la peinture métal.
Cela se paie en revanche sur la bascule avec un poids de près
de 1,2 tonnes, ce qui était déjà conséquent
en 1991 pour la catégorie.
CŒUR
"SMOOTHIE"
Les motoristes ont cherché à trouver un bon
compromis entre sport et confort avec le moteur de la Tipo.
Résultat, ils ont opté pour un deux litres quatre
cylindres en ligne coiffé d'une culasse à 16
soupapes. Augmenter la puissance et conserver un couple appréciable
au quotidien était leur objectif. Avec 150 ch à
6 250 tr/mn et un couple de 17,6 mkg à 5 000 tr/mn,
le résultat semble atteint mais sans éclat,
ce que confirme les performances affichées avec 207
km/h en pointe malgré un Cx flatteur, un kilomètre
départ arrêté sous les 30 secondes et
un 0 à 100 km/h en 8"4. Correct, dans la moyenne,
mais pas de quoi affoler les ténors de la catégorie
: 309 GTI16, Kadett GSI 16V et Golf
GTI G60. Pour accentuer le côté
"rondeur" de fonctionnement, des arbres contra-rotatifs
ont été montés pour limiter les vibrations.
Déjà catalysé, ce moteur passe donc les
normes antipollution et se contente de super 95. Une boîte
mécanique 5 vitesses permet au conducteur de diriger
la symphonie des bielles et des soupapes.
>>Lire
le dossier complet sur le moteur 2 litres 16V de la Tipo 2.0
16V, cliquez ici !!!!!
CHASSIS
PLUS EFFICACE
En partant des qualités de base du châssis de
la Tipo, quelques modifications ont été nécessaires
pour l'adapter aux performances supérieures prodiguées
par le moteur 2.0 16V. La suspension est la première
concernée avec des ressorts durcis. On retrouve pour
le reste les schémas de base de la gamme Tipo avec
des suspensions de type McPherson à bras oscillants
en fonte modulaire, triangulés. Des bagues à
rigidité différenciée sont montées
pour garantir une meilleure constance du pincement dans les
virages ou lors des freinages. Le train avant est fixé
à un berceau auxiliaire rigide, ancré à
la coque. Les suspensions arrière à bras oscillants
en fonte sphéroïdale, solides et légères,
sont montées sur roulement à rouleaux coniques.
L'ensemble est complété de barres stabilisatrices
avant et arrière pour limiter la prise de roulis. A
noter qu'un effet anti-plongé a été obtenu
en inclinant l'axe d'articulation des bras de suspension avant
et en adoptant, pour la suspension arrière, des bras
tirés courts. La Tipo 2.0 16V est équipée
en série de jantes 6 pouces en alliage léger
chaussées de pneus en 185/55 R15 sur les quatre roues
(une option monte 195/50 VR15 est disponible). La direction
à crémaillère (10,3 mètres de
rayon de braquage et 3 tours de volant de butée à
butée) est complétée de série
d'une assistance hydraulique. Le freinage fait confiance à
quatre disques, dont deux ventilés à l'avant,
complété d'un ABS Bosch (en option) à
trois canaux et quatre capteurs.
| EVOLUTIONS... |
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| Enfin
la trois portes ! C'est ce qu'on du se dire les passionnés
de Fiat
sportives avec le facelift de la gamme
Tipo. Désormais une carrosserie trois portes est
disponible qui se singularise par sa très longue
et large vitre de custode qui s'étend de la porte
avant jusqu'au hayon. La face avant hérite de nouveaux
feux plus fins et d'une nouvelle calandre tandis que la
poupe reçoit des optiques légèrement
revues. L'habitacle évolue lui aussi par petites
touches ça et là. Pas de modifications techniques
en revanche pour la variante sportive de pointe. |
| >CHRONOLOGIE
FIAT
TIPO 2.0
16V |
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1978
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Présentation
de la nouvelle Ritmo au Salon de Turin. Elle remplace
la Fiat 127. |
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1981
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Fiat
" pique " sa gamme Ritmo du venin du scorpion
Abarth : Ritmo 105 TC, Ritmo 125 TC. |
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1983
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En
septembre, Fiat opère un facelift sur toute la
gamme Ritmo qui devient Ritmo II (nouvelles faces avant
et arrière. La nouvelle Ritmo 130 TC est commercialisée
et coiffe la gamme sportive Ritmo.
En décembre, la Fiat Ritmo 125 TC s'efface. |
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1985
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Fiat
remporte le championnat d'Europe des Rallye en groupe
A avec la Ritmo Abarth. C'est le pilote Rayneri qui est
au volant.
La gamme Ritmo est légèrement retouchée
sur des détails : boucliers avant… |
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1987
|
En
juin, Fiat arrête la production de la Ritmo 130
TC. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Fiat
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Fiat
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Fiat
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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|
>FIAT
COUPE
Les
carrossiers italiens se chargent parfois de laisser
libre court à leur interprétation sur
la base d'autos existantes. C'est le cas ici avec la
Ritmo Abarth revue par Ital Design.
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