Renault Twingo 3 GT
2016 – 2019
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R. Renault Twingo GT – Renault Twingo – Twingo GT – RENAULT TWINGO GT – RENAULT TWINGO – TWINGO GT
La Renault Twingo GT a repris bon nombre de tics de style qui ont été expérimentés auprès du grand public sur le concept car Renault Twin’Run. Véritable véhicule de course, la Renault Twin’Run est doté d’un châssis tubulaire directement issu de l’univers de la compétition et d’un moteur V6 de 320ch en position centrale arrière, dérivé de la Mégane Trophy. Le design s’inspire évidemment d’une illustre aînée : la Renault 5 Turbo. C’est d’ailleurs aussi pour lui rendre hommage que le chiffre 5 est apposé sur les portes comme numéro de course. Le concept car Twin’Run a été dévoilé lors du 71ème Grand Prix de Monaco en mai 2013.VRAI LOOK DE BOMBINETTE…
Comment partir d’une placide voiture des villes et la transformer en petite GTI vindicative ?! C’est tout le travail opéré par Renault sur sa Twingo 3 GT. Direction la salle de maquillage et la salle de sport… Premiers éléments marquants à noter, les jantes de 17’’ et à la réduction de la hauteur de caisse, les passages de roues bien remplis créent une harmonie visuelle empreinte de sportivité. Le dessin des jantes en alliage léger provient du Twin’Run, le concept-car qui préfigurait les lignes de style de la Twingo. Les autres éléments distinctifs sont la prise d’air latérale, le diffuseur du bouclier arrière – redessiné pour intégrer la double sortie d’échappement – et les marquages Renault Sport, présents sur les côtés et à l’arrière. Révélée avec la nouvelle teinte Orange Piment, la Twingo GT est également proposée en Gris Cosmic, Noir Etoile et Blanc Cristal. Prenant naissance sur le capot pour se prolonger sur le pavillon, le stripping NACA (en option) – en référence aux célèbres prises d’air aérodynamiques – est un autre clin d’oeil à Twin’Run. Ce décor est noir sur la teinte Orange Piment, et orange sur les autres couleurs de caisse.
HABITACLE MODERNE
L’habitacle est traité en cohérence avec l’extérieur. Des touches orange viennent égayer la sellerie bi-matière cuir-tissu, le centre du volant, les aérateurs et la base du levier de vitesses. Avec des seuils de porte marqués Renault Sport, un pédalier en aluminium et un pommeau de levier de vitesse en zamac, la Twingo GT fait le maxi pour séduire et confirmer son esprit espiègle. L’équipement de série est particulièrement complet avec pèle-mêle : radars de recul, climatisation automatique, phares & essuie-glaces automatiques, antibrouillards, vitres arrière surteintées, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants et pas Techno (R-Link 2 et caméra de recul).
Depuis près de vingt ans, Renault Sport a développé un savoir-faire unique en matière de véhicules sportifs. Les différents dérivés R.S. et GT de Twingo, Clio et Megane ont eu pour point commun d’être des tractions à moteur avant. Avec la troisième génération de la Twingo, les ingénieurs se sont livrés à un exercice différent ! «Pour Renault Sport, travailler sur une voiture propulsion à moteur arrière constituait un challenge, en raison du comportement dynamique très différent des tractions sur lesquelles nous avons l’habitude de travailler. Il fallait que nous nous attaquions à ce sujet et je crois que nous avons relevé le défi avec brio! La Twingo GT est une voiture équilibrée, amusante à conduire et dont les performances se rapprochent sensiblement d’une Twingo R.S. de la génération précédente.» Patrice Ratti – Directeur général de Renault Sport Cars MOTEUR PETILLANT…
Placé entre les roues arrière et incliné à 49 degrés dans un souci de compacité, le moteur trois cylindres en ligne occupe tout le volume disponible. Pour la Twingo GT, les motoristes de Renault Sport ont donc travaillé sur l’optimisation de la base la plus performante, à savoir le TCe de 898 cm3. Élément distinctif de la Renault Twingo GT, l’écope située sur l’aile arrière-gauche remplace l’entrée d’air située à l’origine dans le passage de roue. Cette modification est essentielle dans l’amélioration des performances moteur, avec une diminution de la température d’air admis dans le turbocompresseur de l’ordre de 12%. Conjuguée à un conduit d’une section supérieure, cette prise dynamique permet également d’augmenter le débit de comburant de 23%. Afin de profiter de cette bouffée d’air frais, le régime de rotation du turbocompresseur a été augmenté. La pompe à essence est spécifique pour augmenter le débit de carburant en conséquence et il en va de même pour la pompe à eau afin d’optimiser le refroidissement de la mécanique. L’échappement bénéficie lui aussi d’un travail spécifique, avec une nouvelle calibration du débit d’air et de la contre-pression, ainsi que le montage d’un silencieux à double sortie. Après l’adaptation de la cartographie, la puissance s’établit à 110 ch à 5 750 tr/mn, tandis que le couple culmine à 170 Nm à 2 000 tr/mn.
PERFORMANCES DE CITADINE ?
L’apport de tonicité et de sportivité est complété par de nouveaux rapports pour la boite cinq vitesses manuelle. Les performances sont correctes mais pâtissent du poids qui tourne autour des 1 000 kilos. Loin d’être une plume !… Heureusement, les accélérations sont tout de même franches avec son 0 à 100 km/h en moins de dix secondes. Les reprises sont également probantes avec le 80-120 km/h en moins de neuf secondes. Seule la vitesse maxi plafonne à 182 km/h, mais après tout est-ce bien grave pour une citadine sportive ?…
>DIRECTION SPECIALELa Twingo 3 GT est équipée de la direction à démultiplication variable, un équipement inédit pour le segment des citadines sportives. Ferme autour du point zéro, elle présente plusieurs visages en fonction de la vitesse et du type de courbe pour concilier précision de guidage et maniabilité. Ainsi, il faut 18° d’angle de volant pour obtenir 1° aux roues sur autoroute, contre 13° en ville. Avec un rayon de braquage de seulement 4,30 m, la Twingo GT est la championne des manœuvres. Elle demande un mètre de moins que la plupart de ses concurrentes pour faire demi-tour !
CHASSIS SPORT !
Comme le moteur, le châssis reste très proche de l’architecture initiale. Il bénéficie d’une mise au point spécifique, effectuée par les équipes de Renault Sport. Les nouveaux amortisseurs sont associés aux ressorts d’origine, mais avec un tarage augmenté. La barre anti-roulis avant est également remplacée par un modèle de diamètre supérieur. Avec une hauteur de caisse abaissée de 20 mm par rapport à la Twingo standard et le montage de jantes Twin’Run de 17’’ – chaussées de pneus Yokohama BluEarth – la Twingo GT est bien assise sur ses roues. Les modifications sont aussi d’ordre électronique, avec un nouveau calibrage du contrôle dynamique de trajectoire ESP. « Sans jamais dégrader la sécurité, nous avons privilégié la motricité en conduite dynamique, en tenant compte des nouvelles caractéristiques du châssis et des pneumatiques »,explique Matthieu Métivier, l’ingénieur synthèse prestation en charge de TWINGO GT. « Concrètement, le conducteur écrasant l’accélérateur à la sortie d’un virage serré ressentira une légère dérive avant que l’ESP ne corrige la trajectoire sans casser la vitesse. On profite ainsi du comportement typique d’une propulsion à moteur arrière. » La mise au point de la Twingo GT a été réalisée par les pilotes d’essai Renault Sport, qui interviennent sur l’ensemble des gammes R.S. et GT.
Consécutivement à la smart qui est sa cousine, pour ne pas dire sa soeur d’essence, la Renault Twingo GT reçoit enfin la boite EDC mécanique robotisée. Voilà un équipement qui semble particulièrement adapté à la vocation de la Renault Twingo 3 GT. Les performances sont en toute logiques différentes : 183 km/h, 10″4 au 0 à 100 km/h et 32″3 au kilomètre départ arrêté.En mars 2019, Renault remanie sa gamme Twingo 3 avec un facelift et la suppression du catalogue de la variante sportive « GT ».
Autres versions :
Renault Twingo RS
- Renault Megane 2 RS F1 Team R26 vs Megane 3 RS
- Renault Twingo 3 GT
- Renault Twingo RS Concept
- Renault Twingo RS Gordini
- Renault Twingo RS RB7
- Renault Twingo RS Sport – Essai
Les Rivales :
Petite GTI 2010, 2016
- Opel Adam S
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CHRONOLOGIE RENAULT TWINGO MK3 GT
2013 : En mai au 71e Grand Prix de F1 de Monaco, Renault dévoile son concept car Twin’Run qui préfigure le design de sa future Twingo 3e génération.
2014 : Le 14 février, Renault dévoile les premières photos de sa nouvelle Twingo 3e génération.
En mars, c’est la première mondiale auprès du public lors du salon de Genève.
2015 :
2016 : Le 23 juin, la nouvelle Renault Twingo Mk3 GT est présentée en première mondiale au Festival Speed of Goodwood.
2017 : En juin, Renault ajoute l’option boîte EDC à double embrayage sur la Twingo GT.
A l’automne, Renault commercialise sa Twingo GT au Japon.
2018 :
2019 : En janvier, Renault présente le facelift de la Twingo 3.
En mars, c’est l’arrêt de la Renault Twingo 3 GT.
2020 :
EN MARGE DE LA SERIE… >SMART FORFOUR BRABUS W453
Changement de stratégie pour Daimler concernant sa marque smart. Bye bye le partenariat technique avec Mitsubishi depuis l’arrêt de la précédente génération de forfour qui n’avait pas brillé par ses performances commerciales, malgré d’indéniables qualités. Surtout la forfour Brabus qui avec ses 177 ch et son châssis très affûté a marqué les esprits de ceux qui ont eu la chance de l’essayer. C’est avec Renault que les destinées sont désormais liées. Un partenariat technique de partage de moteurs, plateformes,…
| 5 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, 2×1 arbres à cames en tête Position : transversal AR Alimentation : Gestion électronique intégrale + injection directe d’essence + turbocompresseur + échangeur air/air. Cylindrée en cm3: 898 Alésage x course : ND x ND Puissance ch DIN à tr/mn: 109 à 5 750. Puissance au litre en ch: 121,38 Couple maxi en Nm à tr/mn: 170 à 2 000 Couple au litre en Nm : 189,31 TRANSMISSION AR + ASR + ESP Boîte de vitesses (rapports) : Boîte de vitesses manuelle 5 rapports / Boîte mécanique robotisée à 6 rapports (EDC). POIDS Données constructeur en kg: 1 001 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 9,18 ROUES Freins : AV 2 disques ventilés (ND mm) et AR 2 disques pleins (ND mm) + ABS + EBD. Pneus : AV 185/45 R17 et AR 205/40 R17 >PERFORMANCES Vmax : 182 km/h / 183 km/h 1 000 m DA : 31″6 / 32″3 0 à 100 km/h : 9″6 / 10″4 0 à 200 km/h : ND s. |
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