Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Guide+des+GTI.fr

Incongru de comparer une Mégane RS R26 et une Civic Type R Championship Edition ? Pas tant que ça, car la Civic, avec son positionnement assez étonnant semble hésiter entre deux catégories. Si sa mécanique est plus dans la cours de la Clio 3 RS, avec 201 ch, son gabarit, son poids, son habitabilité et surtout son tarif la met plus en opposition face à la Mégane RS R26, surtout dans cette série Championship Edition. Forte de son nouveau différentiel sur le train avant, la Civic va-t-elle pouvoir faire parler la poudre et accrocher le train d’enfer de la Mégane ?… Un match au sommet du Guide des GTI.fr

>LOOK : LA PANOPLIE DE SPORTIVE
Dans les deux cas, on sort l’artillerie lourde : boucliers avant et arrière épais et plus gros, grosses jantes avec pneus à profil ultra-bas, deux sorties d’échappement (originales sur la Civic), becquets de coffre… Rien n’est oublié dans la panoplie de la parfaite sportive accomplie. Les assiettes sont basses et nos deux compactes sportives d’un jour marient finalement subtilement l’agressivité et la discrétion. Si notre Mégane R26 n’avait plus ses strippings et ses jantes anthracites, dans les deux cas, les constructeurs respectifs ont recours a des artifices de style (le blanc intégral pour la Civic, jantes comprises !).

>VIE A BORD : TOUT POUR LE SPORT ?
La Honda Civic Type R offre une position de conduite idéale. Dans les deux cas, baquets très efficaces et plaisants à l’oeil sont de série, mais celui de la Honda est réglable dans tous les sens, alors que celui de la Mégane RS R26 semble posé comme chez un accessoiriste. Du coup, pas de réglage en hauteur possible ! L’ergonomie en conduite sportive reste bonne dans les deux autos. Dans les deux cas, mettre l’ESP en sommeil est pas simple en roulant (poignets souples impératifs), tandis que l’instrumentation est indigeante… Rendez-nous les planches de bord avec la multitude de cadrans ronds des 70′ et des 80′ !

>MOTEUR : TECHNIQUE, POLYVALENCE ET PERFORMANCES
201 ch himalayen d’un côté, 230 ch turbocompressés de l’autre, on devine tout de suite que tout oppose ces deux mécaniques de sportives. Force est de reconnaître que la Mégane avec sa mécanique, un peu rustique certes (pas de distribution variable, pas de turbo à géométrie variable, pas d’injection directe…), est plus dans l’ère du temps et en phase avec l’accroissement du poids de ces autos (autour de 1 400 kilos dans les deux cas). Le deux litres i-Vtec nécessite une sacrée cravache, avec une personnalité différente passé les 5 500 tr/mn. Grisante assurément, mais une fois le chrono en main, c’est beaucoup de bruit pour des perfs assez décevantes. La Mégane forte de son turbo qui souffle en bas fait tomber les chronos et reste une redoutable sprinteuse sur circuit avec des relances en sorties de courbes. Mais pour être totalement objectifs, on aurait aimé plus de rotations dans les tours et un turbo plus présent dès les bas régimes comme sur une Golf 5 GTI.

>CHASSIS : REINES DU BITUME ?
Avec son nouveau différentiel à glissement limité, la Civic Championship Edition revient d’une longueur sur la Mégane RS. Jusqu’à présent, son manque de grip à la relance en sortie de courbe la pénalisait très nettement. Très ferme, la Civic a vite fait de sautiller sur chaussées déformées et perdre de sa superbe. D’une manière générale, on se demande si les suspensions ne sont pas trop fermes rapportés aux capacités des pneumatiques qui demandent vite à glisser pour souffler quelque peu… N’y voyez pas l) un réel défaut, mais plutôt un choix délibéré d’un comportement pointu qui se montre terriblement efficace à la seule condition d’avoir un sérieux bagage de pilotage. Et les freins endurant et la direction terriblement précise (surtout en sortant de la Mégane !) concourrent à cette ambiance du fil du rasoir sur quatre roues. Dans la Mégane, tout semble facile… Le moteur plus plein en bas permet de passer fort sans se faire peur, le train avant est totalement impérial et les pneus Michelin PilotSport dans un indice spécifique pour ce châssis Cup sont impressionnants de grip, même sur chaussée humide. Freinage Brembo au top, et surtout quelle attaque de pédale ! En revanche, la direction, c’est vraiment le gros point noir. Dans les deux cas, si ces deux tractions surpuissantes lèvent difficilement la patte arrière au freinage, elle pivotent joyeusement sur leurs trains avant. A noter que la Civic semble plus rigide que la Mégane. Dans les deux cas, les assistances à la conduite sont totalement déconnectable, mais restent très discrètes et efficaces une fois en marche.

>AU QUOTIDIEN : LA BELLE VIE ?
La Mégane remporte ce duel du « daily driver » de peu, mais tout de même. La Civic affiche en effet quelques défauts qui agacent au quotidien : jantes blanches (bonjour l’entretien !), pas de baguettes de protections latérales, un angle mort trois-quart arrière non négligeable. Mais surtout, c’est dans l’habitacle que tout se joue : des sièges baquets qui ne reprennent pas leurs positions et réglages initiaux après les avoir rabattu, et un niveau sonore et d’inconfort réel vite usant à la longue. La Mégane, est de ce point de vue, nettement plus polyvalente, son niveau sonore étant certes présent, mais pas assourdissant, et ses suspensions, pourtant plus dures que sur la RS « standard », restent encore conciliantes avec vos vertèbres, sans céder un poil d’efficacité routière. Dans les gros défauts au quotidien de la Mégane RS on citera la direction assistée sans feeling, qui conjuguée avec des voies avant extra-larges vous fera refaire régulièrement vos jantes, tandis que le coffre, biscornu et petit a de quoi agacer… La Civic de ce point de vue, comme de son habitabilité est exceptionnelle. la finition est de meilleure facture sur la Civic qui évite les rossignols à bord. En revanche elle le fait cher payer…

Notre avis
La Mégane RS R26, bien que bientôt remplacée reste devant. Quoi de plus logique en raison d’une polyvalence étonnante et d’une efficacité redoutable. Surtout, Renault Sport a accepté certaines évolutions du genre (hausse de poids et de taille notamment) et a opté pour le turbocompresseur. Honda est resté fidèle à sa technologie, avec tout le brio qu’on lui reconnaît. Mais pour compenser cet handicap, les ingénieurs nippons ont été obligés de radicaliser cette Civic par rapport aux concurrentes directes ce qui la pénalise en polyvalence. Enfin, c’est surtout son positionnement à cheval entre deux segments qui laisse perplexe au moment du choix… La puissance d’une Clio 3 RS pour le prix d’une Mégane RS… A méditer au moment de signer le bon de commande. Heureusement que la Civic a pour elle une personnalité débordante et attachante !

« ‹ de 2 › »

*Données constructeur

• Renault Twingo 3 GT
  Changement de stratégie pour Renault avec sa Twingo. La chute des ventes de la Twingo 2 et les mauvais choix stylistiques ont pu envisager un temps l’arrêt de la saga de la petite puce des villes. Pourtant lors de la commercialisation de la Twingo 1, son esprit innovant et espiègle avait particulièrement marqué le public ...
• Renault Clio 4 RS 18
  Depuis 2012, Renault a totalement repensé sa matrice pour la Clio 4e génération qui fut présentée au salon de Paris en septembre. C’est également le cas pour la variante RS. Terminé la carrosserie 3 portes body-buildée suggestive, ainsi que le fameux train avant à pivots déportés, ou encore le moteur atmosphérique, et même la boîte ...
• Renault Megane 4 RS Trophy-R
  La Renault Megane RS peut s’adosser à un sacré patrimoine et une histoire sportive déjà fantastique. Déjà le 3e opus de la saga Megane RS et comme à chaque reprise, une variante radicalisée à l’extrême voit le jour. L’objectif est toujours le même : alléger l’auto, perfectionner encore plus les réglages des trains roulants pour maximiser ...
• Renault Megane 2 RS F1 Team R26 vs Honda Civic Type R FN2 Championship Edition
  Avec l’arrivée imminente de la nouvelle Mégane RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé, et la Focus RS et ses 300 ch, on doit espérer un match au sommet. En attendant , voyons ce que la Mégane RS F1 Team R26 peut faire comme résistance face à la Civic Type R ...
• Renault Clio 2 RS vs Clio 3 RS
  Lors de la sortie de la Clio 3 RS en 2006, les fans et observateurs étaient restés un peu dubitatifs… Look de tueuse, châssis ultra-efficace, mais beaucoup s’accordaient à demander plus de chevaux. Entre passion et émotion, difficile d’y voir clair et de se fixer un avis objectif. La rédaction du Guide des GTI.fr tente ...
• Renault Megane 2 RS F1 Team R26 vs Megane 3 RS
  Avec l’arrivée de la nouvelle Mégane RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé, il nous semblait utile de l’opposer dans un match amical avec la Mégane 2 RS. N’y voyez pas là une tentative pour déterminer réellement qui est la meilleure de deux. C’est avant tout l’occasion de mesurer les évolutions ...
• Renault Supercinq GT Turbo Hermes
  En 1985, Hermes le sellier des princes a souhaité offrir à une Supercinq GT Turbo une personnalisation dans sa présentation. Réalisée par Nicole de Vesian, cette GT Turbo Hermes avait pour but avoué de promouvoir une eau de Cologne griffée Hermes. Rien ne semble trop beau pour y parvenir puisque l’ actrice Marlène Jobert sera ...
• Renault Clio 3 GT – Essai
  Au salon de Genève 2009, c’est le grand facelift pour la Clio 3 ! Plus longue, nouveau faciès, la Clio entend bien prolongé le succès de sa saga qui dure depuis 20 ans déjà ! Et comme nouveauté, en complément des versions RS, une Clio GT rejoint la gamme à l’ image de ce qui ...
• Renault Clio 3 RS Cup Phase 2 – Essai
  Au salon de Genève 2009, Renault Sport offre un petit coup de dépoussiérant sur la plastique de sa petite bombe : la Renault Clio RS . Déjà terriblement sympathique et sportive depuis 2006, Renault Sport a tenté de corriger les défauts enregistrés. En prime, une déclinaison de versions particulièrement judicieuse en fonction des envies de ...
• Renault Clio 3 RS Luxe Phase 2 – Essai
  En avril 2007, Renault a commercialisé une version Clio Renault Sport Luxe pour répondre aux attentes d’une clientèle à la recherche d’un véhicule alliant performance, confort, raffinement et sécurité. L’ occasion du salon du coup de  » maquillage  » au salon de Genève en mars 2009, la finition Luxe est reconduite sur la Clio RS ...