Renault Supercinq GT Turbo Oreille

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La Renault Supercinq GT Turbo est déjà dans la « course » commerciale chez les GTI avec un certaine bonheur . Même si sa grande rivale, la Peugeot 205 GTI , possède une aura supérieure auprès du public et deux modèles (une 1600 cm3 et une 1900 cm3), la Supercinq GT Turbo possède un petit côté  » bad boy  » et surtout un vrai caractère trempé. Si au départ , lors des phases 1, la présentation extérieure pouvait être assez critiquable avec ses extensions d’ailes et boucliers non peints de la même couleur que la caisse, le caractère sportif de cette petite bombe ne faisait aucun doute. En 1987, le face-lift de la Supercinq GT Turbo, s’il est léger, est réussi et corrige ce qui manquait à cette GTI made in Billancourt.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Au cours de l’ année 1989, le pilote Alain Oreille (associé au co-pilote Gilles Thimonier) est engagé en championnat de France des Rallyes dans la catégorie groupe N. Sa voiture préparée et suivie par le Simon Racing est gris clair métalisé et bardée des couleurs de son principal sponsor la DIAC, la captive financière de Renault. Devant le potentiel du pilote et de la « petite » Supercinq GT Turbo, un engagement sur plusieurs épreuves du championnat du monde des rallies est donc engagé. Et à la grande surprise de tous, malgré un déficit de puissance et avec seulement ses deux roues motrices, la Supercinq d’Alain Oreille va s’adjuger le rallye de Côte d’ Ivoire. Avec la victoire en Groupe N au Rallye de Monte Carlo et au San Remo , Alain Oreille devient vainqueur de la Coupe FIA des pilotes des voitures de production (groupe N) !

Renault ne pouvait manquer l’occasion de célébrer cet exploit et une série limitée à 2000 exemplaires, la Supercinq GT Turbo Oreille est conçue et commercialisée à partir de décembre 1989. En bonne série spéciale , la GT Turbo Oreille possède une couleur qui lui est spécifique, le Bleu Sport 449. Un bleu très profond et très beau qui recouvre également le kit carrosserie , mais aussi le voile des jantes de 13 pouces ainsi que le monogramme « GT Turbo » sur le hayon. Au passage, le montant de porte s’orne d’un discret macaron commémoratif de la série. Les autocollants « GT Turbo » apposés en italique stylisé de couleur rouge sur les versions standards ont disparu.

L’habitacle reste timide dans ses évolutions avec de série un autoradio Philips stéréo avec bande FM, lecteur de cassettes et quatre haut-parleurs . La documentation d’époque précise que  » l’affichage digital, préréglage et recherche automatique des stations laissent le pilote maître de la situation  » ! On retrouve les sièges baquets de la version standard , habillés d’un drap anthracite éclairé de fanions bleus. La moquette est également anthracite et le pommeau de levier de vitesses gainé de cuir noir . Pour le reste tout est identique à la version GT Turbo de série phase 2. L’ équipement de série est également semblable ( vitres électriques , condamnation centralisée à télécommande) sauf l’ ordinateur de bord absent sur la version Oreille. Seule nouveauté qui sera ensuite reprise sur les autres GT Turbo, la version Oreille reçoit un éclairage dans le coffre et la boîte à gants.

Côté moteur et châssis, pas d’évolutions à signaler avec toujours au programme : quatre freins à disques (ventilés à l’avant), le train avant à déport négatif, le train arrière à épure programmée et quatre barres de torsion, moteur 1397 cm3 turbocompresseur avec échangeur air/air développant 120 ch à 5 750 tr/mn et 16,8 mkg à 3 750 tr/mn. Ses performances restent donc identiques à la série avec un très bon 204 km/h en vitesse maxi, un 0 à 100 km/h en 8 secondes seulement et un kilomètre départ arrêté qui descend largement sous les 30 secondes.

En 1990, les 2000 exemplaires sont produits et c’est la fin de la série Alain Oreille.

Renault Supercinq GT Turbo (1985) – Dossier du Guide des Sportives
renault-supercinq-gtturbo-ph2-1En septembre 1984, Renault remplace sa R5 par la Supercinq. Marcello Gandini aux crayons dont la lourde tâche était de renouveler sans choquer. Dans la foulée la Supercinq Coupe est présentée. Il faut attendre une année de plus pour profiter de la Supercinq GT Turbo qui vient remplacer la R5 Alpine Turbo. La recette reste la même avec un moteur rustique « soufflé » par le turbo, tandis que la Supercinq se pare d’atours sportifs : boucliers, bas de caisse et strippings… >Lire la suite…Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

>VIVE LE SPORT !
UnknownCe qui paraissait au départ comme un programme  » light « , devint vite une aventure fantastique. Renault est présent en championnat du Monde des Rallye en groupe N avec sa Supercinq GT Turbo. Rappelons que le groupe N est la catégorie dite des voitures de série, c’est-à-dire avec très peu de modifications. La Renault 11 Turbo avait déjà étonné son monde, mais la Supercinq va aller plus loin encore ! A l’origine pour 1989, Alain Oreille ne devait disputer que le championnat de France des rallyes. Mais très rapidement, les deux victoires de groupe N remportées au Monte-Carlo puis au Tour de Corse, et l’abandon au Rallye des 1 000 Lacs de Grégoire de Mévius qui visait le titre mondial en groupe N va accélérer les choses. Puisque Alain Oreille et sa GT Turbo du Simon Racing est en tête, la Régie décide de partir dans une campagne mondiale. Sa bombinette va ainsi fouler tous les continents ou presque avec un palmarès étonnant en groupe N : Australie (3e), San Remo (1er), Côte d’ivoire (1er). La petite  » 5  » et son pilote français vont même se payer le luxe de la victoire au scratch en Côte d’Ivoire ! Malgré deux roues motrices seulement, le poids plume de la GT Turbo va lui permettre de ne pas s’embourber à chaque ornière. Alain Oreille et le Simon Racing remportent ainsi le championnat mondial pilote groupe N 89, terminent 9e du championnat du monde des rallyes, 5e du championnat de France (et 1er en groupe N). Chapeau ! En 1990, délaissant la livrée argent pour une livrée bleue, la GT Turbo sera moins tonitruante, mais demeure d’une fiabilité et régularité exemplaire. L’équipage Oreille – Roissard (qui remplace Thimonier) va cumuler les bons placements en groupe N aux arrivées des rallyes du championnat du monde : Monte-Carlo (2e), Portugal (5e), Tour de Corse (2e), Acropole (4e), Nouvelle Zélande (5e), Argentine (2e), Australie (Abandon), San Remo (6e), Côte d’Ivoire (1er) et RAC (forfait). Le résultat est une nouvelle fois payant avec un nouveau titre mondial groupe N pour 1990 ! Pas de doute, cette supercinq GT Turbo en a dans le ventre…

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CHRONOLOGIE RENAULT SUPERCINQ GT TURBO OREILLE
1984 : En octobre, au salon de Paris, Renault dévoile en première mondiale la nouvelle Supercinq. Déjà riche de 10 versions et commercialisées dans la foulée, Renault présente une version GT Turbo  » Coupe  » destinée à remplacer les Alpine Turbo  » Coupe  » en formule de promotion.
1985 : En janvier, présentation de la Supercinq GT Turbo de série : 1,4 litres turbo de 115 ch.
Les paliers de turbo sont désormais refroidis par eau.
En mars, Renault commercialise la variante sportive de sa nouvelle Supercinq pour remplacer la Renault 5 Alpine Turbo : la Supercinq GT Turbo (moteur 1,4 litres turbo, 115 ch et 200 km/h).
1986 : En janvier, au salon de Bruxelles, Renault et Hermès présente une supercinq GT Turbo spécialement habillée pour promouvoir un nouveau parfum.
De nouveaux pneumatiques sont montés de série : 195/55 R 13 H. Le turbo est refroidi par eau. La moquette rouge cède la place à une moquette cendre.
1987 : Pour juillet, à l’occasion du millésime 88, toute la gamme Supercinq évolue et connaît un léger face-lift. La Supercinq GT Turbo est également concernée avec de nouveaux boucliers avant et arrière, un becquet, des nouvelles jantes. L’habitacle reçoit une nouvelle sellerie et de nouveaux sièges, tandis que le moteur passe de 115 à 120 ch grâce à un allumage électronique modifié.
1988 : La matière qui compose les protections latérales et sur les panneaux de portes est différente et plus lisse.
Le client peut désormais adopter en option le rétroviseur passager.
1989 : Pas de changement. Une seule teinte est disponible au catalogue : Bleu sport 449 métallisé verni.
Alain Oreille et Gilles Thimonier remportent le Rallye de Côte d’Ivoire au scratch en Championnat du Monde des Rallyes.
Alain Oreille et Gilles Thimonier remportent dans la catégorie groupe N le Rallye de Monte Carlo et celui du San Remo en Championnat du Monde des Rallyes.
Renault remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes en groupe N avec Alain Oreille et Gilles Thimonier.
En décembre, Renault commercialise une série limitée à 2000 exemplaires environ GT Turbo Oreille, mais aussi appelée Raider dans d’autres pays dont l’Angleterre.
1990 : Trois teintes de carrosseries sont disponibles : Tungstène 608 Métallisé verni, Blanc 348 et Bleu sport 449 métallisé verni.
Renault remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes en groupe N avec Alain Oreille et M. Roissard.
Arrêt de la commercialisation de la série limitée Oreille.
1991 : Arrêt de la Renault Supercinq GT Turbo.
Commercialisation de la Renault Clio 16S.

EN MARGE DE LA SERIE…s-l1600-1

>RENAULT SUPERCINQ EBS GT TURBO
En 1989, le spécialiste belge de la transformation en cabriolet, EBS s’est attaqué à la transformation en petite série (1400 exemplaires) de la Supercinq. 14 GT Turbo phase 2 seront concernées.

6 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbres à cames latéral
Position: transversal AV
Alimentation: 1 carburateur simple corps soufflé + turbocompresseur + énchageur air/air
Cylindrée (cm3): 1 397
Alésage x course (mm): 76 x 77
Puissance maxi (ch à tr/mn): 120 à 5 750
Puissance spécifique (ch/L): 85,8
Couple maxi (mkg à tr/mn): 16,8 à 3 750
Couple spécifique (mkg/L): 12,02
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports ): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur (kg): 830
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,91
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (- mm) et 2 disques pleins AR (- mm)
Pneus Av-Ar: 195/55 R13 H
>PERFORMANCES
Vmax : 204 km/h
400 m DA : 15,8 s.
1 000 m DA : 29,2 s.
0 à 100 km/h : 8 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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