Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch – Essai

Après une période de vaches maigres, Renault Sport revenait avec brio sur le devant de la scène avec la Clio RS première mouture : châssis sport , moteur pêchu avec 172 ch et son déphasage, et un look sympa mais un peu cheap en qualité perçue (et que dire de l’ habitacle !). Quelques détails à revoir, mais une auto qui surclasse d’emblée ses rivales directes ( 206 S16 notamment). Après à peine 2 années de commercialisation, Renault Sport se remet à l’ouvrage et dévoile en 2001 un facelift bienvenue pour redonner un visage plus qualitatif à la gamme Clio . Habitacle et extérieur revus, du coup , la Clio RS phase 2 change la donne et devient plus cossue. Garde -t-elle son âme sportive pour autant ?… Continuer la lecture

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Renault Clio Williams

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Renault Clio Williams
1993 – 1996

Comme son nom ne l’indique pas, la Renault Clio Williams a été conçue non pas pour célébrer les titres glânés en Formule 1 avec l’écurie de Franck Williams, mais avant tout pour une homologation en compétition (2500 exemplaires minimum requis). En effet, pour courrir en groupe A, Renault a besoin d’un moteur deux litres pour être le mieux armé dans sa catégorie. C’est donc en partant du bloc moteur F7P de la Renault Clio 16S que Renault va élaborer son deux litres F7R.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

PRESENTATION UNIQUE !
En véritable sportive des années 90, la Clio Williams affiche sans retenue sa présentation spécifique et pimpante. Uniquement disponible dans une teinte bleu Sport 449 (puis bleu Galassia 432 sur les dernières séries) ses jantes Speedline (inspirées de celles de la Clio Coupe) dorée offrent un contraste saisissant. De multiples logos dorés sont répartis sur la caisses : « 2.0 » pour la cylindrée sur les ailes avant, « Williams » sur les flancs et le hayon… L’habitacle reçoit des sièges de Renault 19 16S qui sont recouverts d’une sellerie spéciale avec un « W » brodé dessus. La planche de bord reste identique à la Clio 16S mais reçoit des compteurs à fond bleu (de la même couleur que la moquette) et une plaque numérotée pour les premières séries (les 3500 premiers exemplaires). Seules options au catalogue possible pour la Williams : l’Airbag et la radio 4 x 6 watts avec satellite de commande au volant.

Renault Clio Williams (1993) – Dossier du Guide des Sportives
Renault_Clio_Williams_(22)Avec les Clio 16S et 19 16S, Renault fermait l’épisode « turbo » qu’il avait même finit par imposer en Formule 1, en revenant aux joies de la mécanique « naturellement » aspirée. Mais dur de trouver du couple à bas régime ! Ayant noté le reproche pour sa Clio 16S, et profitant d’un besoin d’homologation en Rallye, Renault fait grimper le 1,8 litres à 2 litres, opte pour le train AV plus large de la R19 16S et offre à sa Clio un patronyme de luxe et une présentation spécifique. Toute de bleue vêtue avec ses « souliers » Speedline dorés, la Clio Williams est née en 1993… Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

GROS COEUR SOUS LE CAPOT…
L’augmentation de la cylindrée du quatre cylindres Renault va donc passer logiquement par un réalésage de 0,7 mm et par l’adoption d’un vilebrequin de Clio… diesel (!) pour faire passer la course de 83,5 à 93 mm. Ce vilebrequin d’origine « roturière » permet ainsi de mieux encaisser les contraintes liées à l’augmentation du couple qui va désormais atteindre 175 Nm à 4 500 tr/mn. Si le bloc Renault de la Clio 16S est pratiquement sans changement, tout l’équipage mobile a été revu : bielles spécifiques, pistons forgés, arbres à cames aux lois d’ouvertures spécifiques et à la levée augmentée, soupapes d’admission plus grosses (diamètre passant de 26,6 a 30,1 mm). Enfin, petite cerise sur le gâteau, le moteur F7R reçoit une nouvelle culasse inédite qui est trempée et résinée comme sur les moteurs Renault qui équipent les Williams de Formule 1 ! Son moteur développe ainsi 150 ch à 6 100 tr/mn et lui autorise de très bonnes performances grâce à un poids « plûme » de 990 kg : 216 km/h en vitesse maxi, le 0 à 100 km/h abattu en 7,8 secondes et le kilomètre départ arrêté en 28,9 secondes. A noter que la boîte de vitesses de la Williams diffère de celle de la 16S puisque spécifique et prévue pour encaisser 200 Nm de couple.

CHASSIS AVEC RALLYE EN LIGNE DE MIRE
En plus de l’évolution moteur, Renault va retravailler très nettement le châssis et notamment le train avant pour gagner en efficacité. C’est donc la Renault 19 16S qui va servir de « banque d’organe » puisqu’elle va céder ses bras triangulés, tandis que l’expérience acquise avec la Clio Cup va profiter à la Williams avec un nouveau train avant élargi de 34 mm. La caisse est légèrement rabaissée et est dotée d’amortisseurs spécifiques par rapport à la Clio 16S. Dernier détail qui se remarque tout de suite, les nouvelles jantes Speedline de 15 pouces par 7 de large (contre 6,5 sur la Clio 16S) qui sont dorées et chaussées de performants pneus en 185/55 VR 15.

>1994 : FACELIFT ET CHANT DU CYGNE
renault-clio-williams-2Le succès de la Williams est tel, que Renault qui avait déjà prévu initialement plus d’exemplaires que le minimum requis pour l’homologation comptait en produire 3 800 exemplaires. Mais finalement devant la demande très soutenue (la Williams n’est pas commercialisée trop chère avec un prix de 129 500 francs en 1993 -soit environ 20 000 euros-), Renault va produire et vendre 5 417 exemplaires numérotés. La renault-clio-williams-1deuxième série apparait en mars 1994 avec le face-lift dont profite la Clio Williams : feux arrière fumés et bombés, essuie-glace plus fins, baguettes latérales plus épaisses, calandre à une barre, enrichissement du niveau d’équipement. La demande est toujours aussi soutenue avec 5 065 exemplaires produits de Williams phase 2 ! Et pour en ajouter, dans ces Williams phase 2, la Suisse va commercialiser 500 exemplaires d’une série limiltée « Swiss Champion » qui se distingue par quelques différences de détails : plaque numérotée « Swiss Champion », plage arrière bleue « accoustique », volant trois branches spécifique, radio cassette 4 x 6 watts avec un sattelite de commande au volant 6 haut-parleurs, logo spécifique sur les ailes arrières… Cette série limitée commémorait la victoire de Daniel Hadorn , Champion Suisse sur voitures de tourisme sur Renault Clio Williams en 1994. Mais en fin août 95, Renault va devoir prévoir encore une série de 1 618 exemplaires pour un total d’environ 12 100 exemplaires ! Pas mal pour une auto qui n’avait besoin initialement que de 2 500 exemplaires pour courrir en rallye. Le 1er janvier 1996, les nouvelles normes anti-pollutions européennes entrent en vigueur, et Renault l’utilise comme prétexte pour ne plus produire et vendre la Clio Williams. D’ailleurs, dès avril de la même année, Renaul opère un gros face-lift sur sa gamme Clio, et même la Clio 16S disparaît du catalogue. Il faudra désormais attendre fin 1999 pour que les amateurs de Renault sportives puissent goûter à nouveau aux joies de la conduite sportive avec la Clio RS mk2 et son moteur deux litres de 172 ch.

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CHRONOLOGIE RENAULT CLIO WILLIAMS
1990 : En mai, lancement commercial de la nouvelle Renault Clio qui vient remplacer la Supercinq lancée en 1984.
En novembre, la Renault Clio est élue  » Voiture de l’année 91 « .
1991 : En janvier, commercialisation de la Clio 1.7 essence.
En février, commercialisation de la Renault Clio Baccara.
En mai, lancement de la Renault Clio 16S avec son 1,8 litres 16 soupapes de 140 ch.
En août, commercialisation de la Renault Clio S et son 1,4 litres de 80 ch et sa présentation spécifique.
1992 : En septembre, le 1,7 litres essence est remplacé par un 1,8 litres et la Clio RSi est commercialisée avec son moteur de 110 ch.
La Clio 16S est dotée d’un catalyseur et perd 3 chevaux dans la bataille de la protection de l’environnement. Son équipement est enrichi avec les jantes alu de 15 pouces, les vitres électriques et la centralisation de série. La sellerie cuir est disponible en option et c’est nouveau.
1993 : En avril, présentation de la Renault Clio Williams avec son moteur deux litres de 150 ch et sa présentation spécifique. 5 200 exemplaires sont produits avec une numérotation.
Le 1er juin, commercialisation de la Clio Williams.
En octobre, prétendeurs de ceintures de sécurité avant et renforts dans les portières de série sur toute la gamme.
1994 : Fin de production de la Clio Williams phase 1 numérotée.
En mars, léger facelift de la gamme Clio : calandre et rétroviseurs extérieurs et équipement enrichi (airbag conducteur et antidémarrage en option sur toute la gamme essence). Nouvelles jantes alu pour la Clio 16V (et non plus 16S) qui hérite de celles de la R19 16S Phase 2.
En avril, commercialisation de la Clio Williams phase 2 non numérotée profitant des améliorations esthétiques du facelift de la gamme Clio.
Commercialisation de la Clio Williams Swiss Champion en Suisse, série spéciale limitée à 500 ex.
1995 : En mai, la gamme Clio reçoit des nouvelles teintes de carrosserie.
Le bleu Méthyl (code 432) remplace le bleu Renault Sport (code 449) sur plusieurs marchés.
En juin, arrêt de la production des Clio Williams phase 2 après 12 100 exemplaires sortis des chaînes.
Arrêt de la Renault Clio 16V.
1996 : En avril, facelift avec retouche de la calandre, des boucliers et des optiques.
1998 : En mars, commercialisation de la Clio II en France.

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renault-clio-v6-phase2-1EN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT CLIO V6 PHASE 2
Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design ctualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !

10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection multipoint
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 82,7 x 93
Puissance maxi (ch à tr/mn): 150 à 6 100
Puissance spécifique (ch/L): 75,07
Couple maxi (Nm à tr/mn): 175 à 4 500
Couple spécifique (Nm/L): 87,58
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 990
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,6
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (259 mm) et 2 disques pleins AR (238 mm)
Pneus Av-Ar: 185/55 VR 15
>PERFORMANCES
Vmax : 216 km/h
400 m DA : 15,5 s.
1 000 m DA : 28,9 s.
0 à 100 km/h : 7,8 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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Renault Clio RS

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Renault Clio RS (CRS)
1999 – 2001

Après la disparition des Renault Clio Williams et 16V, Renault semblait avoir oublié les passionnés de petites bombes issues de l’ex-Régie . Il s’agissait en réalité plus d’un hasard des calendriers entre les renouvellements produits et les normes d’ homologation moteur. En 1998, Renault commercialise sa nouvelle Clio II, mais il faudra attendre le mois de décembre 1999 pour que Renault dévoile enfin la nouvelle Clio RS. Toutefois, sa commercialisation ne sera effective qu’en janvier 2000. Il est à noter que la Clio RS est la deuxième auto dans la gamme Renault à arborer le label  » Renault Sport « , le Spider l’ayant inauguré, et avec la manière !

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

La Clio RS reprend donc évidemment la base des Clio standards. Extérieurement, sa présentation est plutôt sobre et reste discrète. On reste donc loin des réalisation tapageuses des années 80. La Clio RS est donc équipée de boucliers avant et arrière spécifiques intégrant les anti-brouillards, le hayon reçoit un discret becquet et des jantes alu de 15″ montées en 195/50 complète la panoplie de la sportive accomplie. Au-delà de cette présentation, le châssis a été largement retravaillé. La flexibilité des ressorts, des barres antiroulis et le tarage des amortisseurs ont été adaptés aux exigences de performances, sans négliger le confort. La direction est plus directe et est reprise de la Clio II 16V. Pour la stabilité, les voies ont été augmentées de 27 mm à l’avant et 14 à l’arrière, tandis que le freinage a été renforcé avec 4 freins à disques dont deux ventilés à l’avant et plus épais. Enfin, Renault a monté en série son répartiteur électronique de freinage EBV qui vient compléter l’ABS. En revanche, la direction assistée électrique n’ayant pas donné satisfaction aux ingéniueurs Renault, la Clio RS est la seule Clio II a avoir une direction assistée hydraulique.

La Clio RS a repris le 2.0 16s 140 CV -que l’on trouve sur d’autres vehicules plus ‘sages’ de la gamme Renault tels espace, laguna, scenic…- avec en plus, un collecteur d’admission en aluminium dispose de conduits à longueur augmentée en accord avec un plénum dont le volume passe de 3 à 4,8 litres, pour des régimes élevés de ce moteur (le profile et la section des conduits dans la culasse ont été usinés par Mécachrome). Le rapport volumétrique est plus élevé (que sur la Williams, 11:1 contre 10:1), tandis que les soupapes en Nomonic (75% de Nickel, Chrome et Titane), une technique inspirée de la compétition, conservent les mêmes dimensions (que sur le 2.0 de 140 ch) mais résistent aux hautes températures. Dans les nouveautés, Renault a opté pour des arbres à cames utilisent des lois différentes. Le croisement des soupapes est accentué pour un surcroît de puissance à haut régime, le décroisement obtenu par le décaleur (VVT) à bas régime privilégiant la souplesse et la stabilité du ralenti. Enfin, l’extraction des gaz est optimisé par un collecteur d’échappement spécifique tubulaire 4 en 1 débouche sur deux catalyseurs montés en parallèle. Ces solutions facilitent l’écoulement dans la ligne d’échappement et évitent les contre pressions à la sortie du moteur. Toute la ligne d’échappement, du collecteur au silencieux est réalisée en acier inoxydable. Le couple moteur a su également progresser significativement pour atteindre 200 Nm à 5400 tr/mn. La boîte de vitesses est mécanique et à cinq rapports. La nomenclature Renault signale ainsi que ce bloc est un dérivé lointain de celui de la Clio 16S puis Williams puisque dans la RS il s’appelle F4R pour F7R à la Williams. Le « F » signalant le bloc moteur, le « R » la cylindrée de 2 litres et le chiffre pour le type de culasse.

L’habitacle reste fidèle au reste de la gamme avec une position de conduite toujouts trop haute. En revanche quelques efforts de présentation ont été réalisés comme les fonds de comteurs blancs, le pommeau de levier de vitesses du même métal que le pédalier (alu), la sellerie mixte cuir et Alcantara. Pour le reste on est dans une Clio II avec une finition très plastique.

Courant 2000, le Magazine Echappement élit la Clio RS « Sportive de l’année », un titre amplement mérité pour récompenser le travail des ingénieurs de Renault Sport. En janvier 2001, Renault commercialise la Clio RS « Limited », qui est une version RS mieux présentée : teinte extérieure vert Scarabée, ses jantes BBS en 15′ et son intérieur tendu de cuir gris. La même année en Juin, Renault opère un face-lift important sur toute sa gamme. La Clio RS profite de ce restylage pour gagner de nouvelles jantes alu de 16 pouces, dispose désormais d’un rapport de pont raccourci (idem que celui de la Williams), nouvelle admission majorée et à géométrie variable pour améliorer la souplesse moteur. C’est donc l’arrivée de ce que les amateurs nomment la Clio « RS2 » et la fin de production de la Renault Clio « RS1 ».

Renault Clio RS (CRS) (1999) – Dossier du Guide des Sportives
renault-clio-rs-16Avec son Spider, Renault inaugurait son label Renault Sport pour les versions « routières » à tendance très sportives. Voitures à vivre mais pas seulement, car la firme au losange souhaite produire des voitures qui vivent ! Pour 1999, Renault Sport s’est penché sur la deuxième génération de Renault Clio en lui apposant sa prestigieuse griffe « RS ». La Renault Clio RS ne ménage pas sa peine et ses multiples modifications sont mêmes visibles par un look de GTI de la belle époque. Ailes renflées, jantes OZ, bas de caisse et gros boucliers… Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

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CHRONOLOGIE RENAULT CLIO RS
1998 : En mars, Renault commercialise la nouvelle Clio 2e génération.
En juin, la boîte Pro-active fait son apparition sur certaines motorisations.
1999 : En février, Renault commercialise sa première variante sportive dans la gamme Clio II avec la version 1.6 16V de 110 ch (jantes alu, ABS, sièges sport).
En mars, toute la gamme Clio II reçoit l’ABS de série.
En avril, Renault commercialise la Clio Initiale, qui remplace dans l’esprit la Clio Baccara. Basée sur une RXT avec sellerie cuir et radio CD : moteur 1.6 essence de 90 ch.
En décembre, Renault présente la nouvelle Clio RS qui est la GTI de la gamme, digne héritière de la Clio Williams : trains roulants spécifiques, sellerie cuir et tissu, et boucliers spécifique. Son moteur est le 2 litres 16 soupapes qui développe 172 ch.
2000 : En janvier, Renault change l’appellation commerciale de la 1.6 16V qui devient la version « sport ». Elle reçoit la radio CD et une sellerie cuir et tissu de série.
La Clio RS est commercialisée en janvier.
En août, Renault équipe toute sa gamme Clio II d’Airbags latéraux de série.
La Renault Clio RS est élue sportive de l’année par le magazine Echappement.
2001 : En janvier, commercialisation de la Clio RS Limited, qui est une version RS mieux présentée : teinte extérieure vert Scarabée, ses jantes BBS en 15′ et son intérieur tendu de cuir gris.
En avril, premières livraisons de la Clio RS V6 (moteur 3 litres de 230 ch) avec carrosserie élargie et moteur en position centrale AR.
En juin, restylage profond extérieur et modifications extérieures pour toute la gamme Clio II, qui devient ainsi une Mk2 : nouveaux feux avant, nouveaux boucliers, feux arrière légèrement redessinés, nouveau volant…
La Clio RS profite du restylage pour gagner de nouvelles jantes alu de 16 pouces, dispose désormais d’un rapport de pont raccourci (idem que celui de la Williams), nouvelle admission majorée et à géométrie variable pour améliorer la souplesse moteur.
En décembre, la version Initiale reçoit de série les projecteurs au Xenon.
2002 : L’ESP devient disponible sur la Clio RS en option.
En août, Renault commercialise une série limitée à 300 exemplaires baptisée « Ragnotti » du nom du célèbre pilote français toujours fidèle à l’ex-Régie : signature du « parrain » Ragnotti à l’intérieur de la boîte à gant, allègement de 80 kg pour améliorer le rapport poids/puissance (moins d’équipements de série : suppression de la roue de secours, de la clim, de l’ABS, des airbags latéraux, vitres plus fines…), jantes Speedline Turini plus larges, suspensions rabaissées et plus fermes, chasse accrue.
2003 : Pour l’année 2003, la Clio RS hérite de répétiteurs de clignotants blancs et non plus orange.
En juin , La « PS2 » reprendra exactement la même définition que la Clio RS Ragnotti sauf la couleur qui passe de bleu mondial à gris Iceberg.
2004 : En janvier, Renault nous réserve une surprise avec la Clio RS « 2004 » qui est en nette amélioration : châssis sport en option ( gros porte-moyeux, ancrages de biellettes de direction abaissés, maxi carrossage, jantes alu sombres avec pneumatiques très accrocheurs), moteur de 182 ch, ligne d’échappement spécifique, pneumatiques…
En septembre, Renault pense à ceux qui ne peuvent pas nécessairement s’acheter une Clio RS « plein tarif », et la version Team, à l’équipement simplifié de série est commercialisée. Cette série limitée en profite aussi pour fêter la victoire de Renault au championnat de France S1600 2003. La « Team » introduit la couleur Orange Sanguine dans la gamme Clio RS mais elle est également disponible Gris Titane, Noir Nacré, Bleu Artic ou Bleu Dynamo et surtout elle possède des bandes blanches comme sur les Renault 8 Gordini de la belle époque.
2005 : En juin, Renault Sport commercialise une série spéciale Clio RS Trophy, réservée au marché anglais et suisse : sa présentation dans sa livrée rouge sanguine la Clio Trophy piochait dans différentes Clio pour son équipement et était dotée de série de baquets sport !
Le magazine Evo en Angleterre élit la Clio RS 2004 comme « Best Hot Hatch Ever » tandis que le magazine Autocar la juge comme la « Best Budget Performance Car ».
En septembre, commercialisation de la Renault Clio III.
En septembre, au salon IAA de Frankfurt, Renault présente son concept car Clio RS Concept, qui préfigure la nouvelle Clio 3 RS. Mais de nombreux détails vont les différencier.
La nouvelle Renault Clio est élue « Voiture de l’année 2006 ».
En octobre, Renault arrêt la fabrication de la Renault Clio II RS.
2006 : En février, Renault annonce sa nouvelle Clio 3 RS.
Le 23 juin, commercialisation officielle de la Renault Clio 3 RS en France au prix de 23000 euros.

renault-clio-v6-phase2-1EN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT CLIO V6 PHASE 2
Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design ctualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !

10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + VVC
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection multipoint
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 82,7 x 93
Puissance maxi (ch à tr/mn): 172 à 6 250
Puissance spécifique (ch/L): 86,08
Couple maxi (Nm à tr/mn): 200 à 5 400
Couple spécifique (Nm/L): 100,10
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 1 035
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,01
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (280 mm) et 2 disques pleins AR (238 mm) + ABS
Pneus Av-Ar: 195/50 R 15
>PERFORMANCES
Vmax : 214 km/h
400 m DA : 15,1 s.
1 000 m DA : 28,2 s.
0 à 100 km/h : 7,1 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.

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La Rédaction

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Peugeot 206 RC WRC Edition 2

Après trois titres consécutifs en championnat du monde des rallyes WRC (2000, 2001 et 2002), Peugeot Allemagne Hollande décident de célébrer à leur manière cet évènement avec la commercialisation de la Peugeot 206 RC « WRC Edition 2 ». Le chiffre « 2 » rappelle notamment pour l’Allemagne que c’est une deuxième série spéciale, la première ayant été commercialisée l’année précédente. 100 exemplaires sont prévus pour chaque pays. Continuer la lecture

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Après trois titres consécutifs en championnat du monde des rallyes WRC (2000, 2001 et 2002), Peugeot Allemagne décide de célébrer à sa manière cet évènement en couplant cela avec la commercialisation de la Peugeot 206 RC et son nouveau moteur 2 litres 16 soupapes de 177 ch. C’est donc en mai 2003 que Peugeot Allemagne va lancer sa série spéciale limitée à 100 exemplaire basée sur la 206 RC sans modification mécanique : « WRC Edition ». Continuer la lecture

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smart Forfour Brabus

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smart Forfour Brabus
2005 – 2006

Le groupe DaimlerChrysler , dans la foulée de l’expansion sans précédent de sa marque phare, Mercedes-Benz, va tenter de développer sa marque Smart sur différents fronts pour tenter de trouver une rentabilité par le volume et également répondre à une demande que la gamme Mercedes -Benz aux tarifs élitistes décourage. En plus de la Smart Fortwo (anciennement City Coupé), Smart va donc successivement présenter et commercialiser le roadster Smart , mais aussi la Forfour, modèle compact qui vient concurrencer directement les ténors d’un segment déjà très encombré : Clio , 207, Polo, Punto , Corsa, Fiesta … Mieux encore, dans les cartons est prévu la Smart Formore qui doit être un petit SUV. Mais les résultats des nouveaux modèles roadster et Forfour seront très en deçà des prévisions largement optimistes du constructeur allemand . Alors le couperet va vite tomber et le Formore et le roadster feront immédiatement les frais des choix de gestion du groupe germano- américain. Continuer la lecture

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Opel Corsa D OPC

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Opel Corsa D OPC
2011 – 2014

Opel passe la surmultipliée sur la nouvelle Corsa . Après le lancement très réussi de la quatrième génération de son best seller – qui a d’ailleurs obtenu, en France, la place de première importée dans son segment pour le mois de décembre 2006 – Opel couronne la gamme avec une version sportive. Le modèle OPC est l’expression ultime du caractère dynamique de la Corsa : son comportement de haut niveau et sa grande agilité promettent beaucoup de plaisir à son volant. Quant à son moteur 1,6 litre turbo de 141 kW/192 ch, il permet à la trois-portes compacte de franchir le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et d’atteindre 225 km/h en vitesse maxi. Le couple de 230 Nm, pouvant être momentanément porté à plus de 260 Nm grâce à une fonction Overboost, est transmis aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte à six vitesses. Le niveau des performances permet au plus jeune membre de la famille sportive OPC de disposer de ressources suffisantes en toute occasion. La Corsa OPC peut ainsi passer de 80 à 120 km/h en 6,7 secondes seulement sur le cinquième rapport. Elle consomme en outre seulement 7,9 litres d’essence en moyenne aux 100 kilomètres, un appétit mesuré pour ce type de performances. La Corsa OPC sera présentée en première mondiale au Salon de l’Automobile de Genève début mars, juste avant sa commercialisation qui interviendra dans la foulée.
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Volkswagen Golf 3 VR6

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Volkswagen Golf 3 VR6
1991 – 1998

Chez Volkswagen , la question se pose pour la succession de la Golf 2 , surtout que la concurrence est active sur le segment des GTI et compactes sportives en cette fin des années 80 . Comment réussir à se repositionner en tête d’une catégorie que le constructeur de Wolfsburg a initié tout en prenant en compte également le marché nord- américain pas négligeable en terme de débouchés commerciaux ? L’ épisode du compresseur G étant manifestement révolu, n’ayant pas conquis les amateurs du genre GTI, malgré de nombreuses qualités. C’est donc sous le capot que la révolution de VAG va une nouvelle fois se manifester. Après le quatre cylindres à injection sportif et performant en 1976 avec la Golf GTI 1600 , le quatre cylindres multi-soupapes avec le moteur KR de la GTI 16S , puis le compresseur G avec la Golf GTI G60 , c’est désormais avec un 6 cylindres inédit que Volkswagen compte mettre tout le monde d’accord.
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Renault Clio 2 RS 172 ch – C2RS

La tradition des petites bombes sportives est une véritable institution chez Renault . Dès l’après guerre , les 4 CV 1063 se chargèrent de satisfaire les amateurs de voitures de sport pas nécessairement fortunés. Depuis, chaque génération a eu sa variante sportive . Si les années 60 et 70 ont fait la part belle à Gordini (Dauphine, R8, R12, R5 en Angleterre), puis Alpine (R5 Alpine et R5 Alpine Turbo), le début des années 80 avait été marqué par l’apogée du turbocompresseur, une technologie alors en pointe chez Renault qui se permettait même d’avoir révolutionné la Formule 1 depuis 1977. Après la tonitruante Supercinq GT Turbo (1985-91), ce fut le retour de l’atmosphérique chez Renault avec la Clio 16S (140 puis 137 ch) et surtout la Clio Williams qui rencontra un franc succès avec sa présentation spécifique et son deux litres de 150 ch. Une petite trêve fut constatée le temps de changer de génération puis la Clio 2 en 1999 démontra que le sport n’était pas mort chez Renault, bien au contraire puisque le label Renault Sport inauguré sur les voitures de tourisme avec le Spider Renault, poursuivait ses déclinaisons avec la petite dernière. La Clio RS, et son bouillant deux litres de 172 ch, doté de conduits d’admission de longueur variable, venait alors reprendre le leadership d’un segment alors en mal de ténors. Ouf, les GTI étaient de retour et de quelle manière ! Suivront la Civic Type R (EP3), la 206 RC et Mini Cooper S pour remettre les GTI à l’honneur. Bien que sympathique et très sportive, la Clio RS de 1999 cumulait quelques petites corrections techniques à apporter (châssis et freinage), mais surtout une présentation intérieure et extérieure vite mise en défaut par la concurrence. La Peugeot 206 , notamment, avec sa ligne séduisante et féline, ravit la première place de voiture la plus vendue en France à Renault. Un camouflet insupportable ? On peut le penser, puisque dès l’année 2001, la gamme Clio, version RS comprise, allait profiter d’un facelift profond et salvateur…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

NOUVEAU LOOK POUR SEDUIRE…
La Clio 2 phase 2 se distingue surtout par son nouveau regard. Fini les yeux de batracien et l’aspect voiture ludique. La Clio fronce les sourcils et devient plus sérieuse en s’intégrant visuellement plus dans le reste de la gamme au losange. De nombreux détails de style ont été revus pour rendre la Clio plus cossue et qualitative visuellement parlant. La poupe est la partie la moins modifiée avec essentiellement des optiques légèrement redessinées. Un nouveau dessin qui permet un Cx de 0,36. Quoique désormais assez discrète, la Clio RS phase 2 se permet tout de même de nombreux traits qui lui sont propres. En premier lieu, la nouvelle monte de jantes alliage plus grosses (du 16 pouces contre 15 sur la « Clio RS1 ») avec ses cinq gros bâtons donnent une nouvelle assise à la Clio. Les boucliers avant et arrière sont également plus épais, avec la particularité pour celui de devant d’être nettement plus aéré que sur ses sœurs plus placides. Boucliers, baguettes de protections latérales, poignées de portes et rétroviseurs extérieurs sont peints ton caisse, améliorant ainsi la présentation. On notera les logotypes « 2.0 16V » sur les flancs et la « griffe » Renault Sport apposée sur la malle arrière. Les phares au xénon (sur les feux de croisement uniquement) étant de série sur la Clio RS (!), deux lave-phares sont présents, imposés par la législation tandis que le masque des feux est peint en métallisé foncé. Les ailes avant plus larges sont en Noryl, un matériau déformable qui reprend sa forme initiale après des petits chocs. Si la sortie d’échappement n’est hélas pas visible, la calandre est, elle aussi, très aérée. Un becquet, si discret, intégrant le troisième feu stop est monté sur le hayon dans le prolongement du toit. Quatre coloris tous métallisés (de série) sont disponibles : Gris Iceberg (spécifique à la RS), noir Nacré, bleu Méthyl ou rouge de Feu.

INTERIEUR CHIC ET SPORT !
La précédente Clio RS ne s’était pas distinguée par la qualité de sa présentation et finition (sans compter sa tenue dans le temps !). La phase 2 confirme la tendance constatée à l’extérieur : nouvelle planche de bord, nouvelle sellerie, nouveaux équipements… C’est bien simple, l’univers a fait un bond qualitatif sans discussion possible. La planche de bord est désormais constituée de plastiques moins dur et rugueux et les assemblages sont plus soignés. Plus chic que sport cet habitacle soigne ses occupants (avant !) avec une sellerie mixte cuir et Alcantara, une climatisation régulée, l’autoradio et son satellite Renault, le volant et soufflet de pommeau en cuir, l’ordinateur de bord, pare-brise athermique, vitres électriques, fermeture centralisée, direction assistée, essuie-glaces et phares automatiques, miroirs de courtoisie éclairés… le tout de série ! Les seules options concernent le toit ouvrant, le GPS Carminat et les sièges chauffants. Et le sport dans tout ça ? Quelques détails sont là pour rappeler la griffe « RS » comme le pédalier alu, ou le tachymètre gradué jusqu’à 250 km/h. La zone rouge du compte-tours qui démarre à 6 750 tr/mn vient rappeler que sous le capot, point de dCi mais une mécanique au caractère bien trempé. L’instrumentation reste assez pauvre (pas de pression ni température d’huile), dans la tendance de l’époque et le volant n’est réglable qu’en hauteur ne permettant pas de trouver une position de conduite optimale. Quelques baguettes style alu sont éparses dans l’habitacle. Le coffre d’une contenance de 255 dm3 peut être amélioré avec la banquette arrière rabattable 2/3-1/3. D’une manière générale, affichée alors à 139 719 francs à son lancement en 2001 (soit alors environ 21 300 euros), la Clio RS était une excellente affaire notamment rapportée à sa dotation de série.

>PLUS NOUVEAU QU’IL N’Y PARAIT !
Plus que de simples retouches, les Clio 2 phase 2 reçoivent pas moins de 50% de pièces inédites pour sa coque. La sécurité passive a été particulièrement soignée avec des nouvelles traverses de berceau avant, un tablier et des pieds de montant A épaissis, des pieds milieu doublés d’une tôle supplémentaire de 3 mm d’épaisseur et de paddings amortissants intégrés aux portières. Airbags sont plus présents et perfectionnés dans leur déclenchement, tout comme les appuis-tête qui sont désormais actifs en cas de choc, ou encore les prétensionneurs de ceinture plus efficaces.

SO F4R AWAY…
Héritier lointain de la Williams, on pourrait imaginer que le moteur F4R est repris tel quel à la Clio RS1 , surtout après avoir constaté toutes les évolutions par ailleurs de cette phase 2 (look intérieur et extérieur, châssis et sécurité passive). Alors certes, il développe toujours 172 ch à 6 250 tr/mn et 200 Nm de couple à 5 400 tr/mn et conserve les mêmes cotes (une longue course 82,7 x 93,0), mais il profite d’évolutions techniques notables. Comme tous les moteurs à essence de la gamme Renault désormais, il reçoit un boîtier à papillon motorisé autorisant une dépollution plus efficace et un montage d’un système ESP (qui apparaîtra plus tard sur la gamme Clio). Le collecteur d’admission est dorénavant bimode à double conduit. Il permet d’optimiser le remplissage en sélectionnant par un volet commandé électriquement un seul conduit long à bas régime (aspiration des cylindres plus espacés et fréquence plus basse) et les deux conduits à haut régime. Ce système est aussi régulé en fonction des rapports de boîte engagés (modification à 4 500 tr/mn en première et deuxième, mais 2 800 tr/mn en troisième, et uniquement les deux conduits pour les quatrième et cinquième rapports). On retrouve pour le reste les spécificités du F4R de la Clio RS1 avec un rapport volumétrique élevé (11:1, comme sur la Civic Type R EP3), des arbres à cames creux (pour diminuer le poids des pièces en mouvement), calage variable à l’admission selon deux positions les 16 soupapes actionnées par des linguets à rouleaux (réduction des frottements). Complété d’une boîte mécanique à 5 rapports au pont raccourci de 5% pour compenser l’adoption des jantes de 16 pouces. Les performances demeurent donc toujours d’un haut niveau puisque la Clio RS phase 2 gratifie son conducteur d’un 0 à 100 km/h en 7″4 et la borne kilométrique est franchie en 28″5. La vitesse maximale s’établit pour sa part aux alentours de 220 km/h.

CHASSIS PLUS SPORT
La base reste la même que la génération précédente avec une assiette abaissée de 15 mm par rapport au reste de la gamme, et des voies avant et arrière élargies respectivement de +27 mm et +14 mm. En raison de la nouvelle monte pneumatique, avec les Continental ContiSportContact en 195/45 R16 remplaçant les Michelin Pilot SX de 15 pouces, l’amortissement a été revu et le train avant a un déport légèrement modifié. Le déport au sol désormais augmente tandis que le déport à la fusée diminue. Cela a permis d’atténuer les remontées de couple dans la direction. Cette dernière est assistée hydrauliquement, contrairement au reste de la gamme Clio, pour conserver un feeling au volant satisfaisant. Quatre freins à disques, dont deux ventilés à l’avant, sont assistés d’un ABS Bosch 5.3 intégrant l’EBV (le répartiteur électronique de freinage). Mais l’AFU (l’Aide au Freinage d’Urgence) a été relégué au placard, jugé alors peu compatible avec le caractère sportif de la Clio RS. L’ESP est aux abonnés absents, ce qui réjouit les amateurs avertis de conduite sportive. Malgré les renforts de caisse apparus pour améliorer la sécurité passive (Cf. Encadré plus haut), la Clio RS phase 2 limite son poids à 1 035 kilos.

>2002 & 2003 : EVOLUTIONS…
Si la Clio RS Phase 2 est commercialisée sans ESP, dès 2002 il devient disponible en option pour toute la gamme. Déconnectable par un contacteur au tableau de bord, il permet au pilote de garder le contrôle de son véhicule en solo. Dans les détails, la Clio RS hérite pour l’année 2003 de nouveaux répétiteurs de clignotants blancs et non plus oranges tandis que le barillet de porte côté passager est supprimé. Un détail certes, mais qui permet à la Clio de rester dans le coup ?… Parallèlement à ça, la Clio RS connaît quelques déclinaisons plus radicales comme la Clio RS Rangotti (2002) et la Clio RS PS2 (2003)

En décembre 2003, Renault Sport nous a préparé une surprise. Non content des améliorations continues sur la Clio RS, et avec l’arrivée prochaine de la future Clio 3 RS, la Clio 2 RS connaît une énième déclinaison en forme d’apogée et d’hymne à la sportivité : la Clio RS 2004 qui peut être équipée en option de son diabolique châssis sport…

Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch (C2RS) (2001) – Dossier du Guide des Sportives
Après une Clio RS commercialisée depuis 1999, louée pour son caractère, mais qui était affublée d’un look peu gracieux et d’une finition catastrophique, Renault opère un face-lift en 2001. La Clio 2  RS phase 2 (C2RS) se distingue surtout par son nouveau regard. La Clio fronce les sourcils et devient plus sérieuse. De nombreux détails de style ont été revus pour rendre la Clio plus cossue et qualitative. Quoique désormais assez discrète, la Clio RS phase 2 se permet tout de même de nombreux traits qui lui sont propres : jantes alu 16″, boucliers plus épais… Attention, la Clio 2 RS Phase 2 reprend le leadership du segment des GTI !… >Lire la suite…Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

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CHRONOLOGIE RENAULT CLIO 2 RS PHASE 2 172 CH (C2RS)
1998 : En mars, Renault commercialise la nouvelle Clio 2e génération.
En juin, la boîte Pro-active fait son apparition sur certaines motorisations.
1999 : En février, Renault commercialise sa première variante sportive dans la gamme Clio II avec la version 1.6 16V de 110 ch (jantes alu, ABS, sièges sport).
En mars, toute la gamme Clio II reçoit l’ABS de série.
En avril, Renault commercialise la Clio Initiale, qui remplace dans l’esprit la Clio Baccara. Basée sur une RXT avec sellerie cuir et radio CD : moteur 1.6 essence de 90 ch.
En décembre, Renault présente la nouvelle Clio RS qui est la GTI de la gamme, digne héritière de la Clio Williams : trains roulants spécifiques, sellerie cuir et tissu, et boucliers spécifique. Son moteur est le 2 litres 16 soupapes qui développe 172 ch.
2000 : En janvier, Renault change l’appellation commerciale de la 1.6 16V qui devient la version « sport ». Elle reçoit la radio CD et une sellerie cuir et tissu de série.
La Clio RS est commercialisée en janvier.
En août, Renault équipe toute sa gamme Clio II d’Airbags latéraux de série.
La Renault Clio RS est élue sportive de l’année par le magazine Echappement.
2001 : En janvier, commercialisation de la Clio RS Limited, qui est une version RS mieux présentée : teinte extérieure vert Scarabée, ses jantes BBS en 15′ et son intérieur tendu de cuir gris.
En avril, premières livraisons de la Clio RS V6 (moteur 3 litres de 230 ch) avec carrosserie élargie et moteur en position centrale AR.
En juin, restylage profond extérieur et modifications extérieures pour toute la gamme Clio II, qui devient ainsi une Mk2 : nouveaux feux avant, nouveaux boucliers, feux arrière légèrement redessinés, nouveau volant…
La Clio RS profite du restylage pour gagner de nouvelles jantes alu de 16 pouces, dispose désormais d’un rapport de pont raccourci (idem que celui de la Williams), nouvelle admission majorée et à géométrie variable pour améliorer la souplesse moteur.
En décembre, la version Initiale reçoit de série les projecteurs au Xenon.
2002 : L’ESP devient disponible sur la Clio RS en option.
En août, Renault commercialise une série limitée à 300 exemplaires baptisée « Ragnotti » du nom du célèbre pilote français toujours fidèle à l’ex-Régie : signature du « parrain » Ragnotti à l’intérieur de la boîte à gant, allègement de 80 kg pour améliorer le rapport poids/puissance (moins d’équipements de série : suppression de la roue de secours, de la clim, de l’ABS, des airbags latéraux, vitres plus fines…), jantes Speedline Turini plus larges, suspensions rabaissées et plus fermes, chasse accrue.
2003 : Pour l’année 2003, la Clio RS hérite de répétiteurs de clignotants blancs et non plus orange.
En juin , La « PS2 » reprendra exactement la même définition que la Clio RS Ragnotti sauf la couleur qui passe de bleu mondial à gris Iceberg.
2004 : En janvier, Renault nous réserve une surprise avec la Clio RS « 2004 » qui est en nette amélioration : châssis sport en option ( gros porte-moyeux, ancrages de biellettes de direction abaissés, maxi carrossage, jantes alu sombres avec pneumatiques très accrocheurs), moteur de 182 ch, ligne d’échappement spécifique, pneumatiques…
En septembre, Renault pense à ceux qui ne peuvent pas nécessairement s’acheter une Clio RS « plein tarif », et la version Team, à l’équipement simplifié de série est commercialisée. Cette série limitée en profite aussi pour fêter la victoire de Renault au championnat de France S1600 2003. La « Team » introduit la couleur Orange Sanguine dans la gamme Clio RS mais elle est également disponible Gris Titane, Noir Nacré, Bleu Artic ou Bleu Dynamo et surtout elle possède des bandes blanches comme sur les Renault 8 Gordini de la belle époque.
2005 : En juin, Renault Sport commercialise une série spéciale Clio RS Trophy, réservée au marché anglais et suisse : sa présentation dans sa livrée rouge sanguine la Clio Trophy piochait dans différentes Clio pour son équipement et était dotée de série de baquets sport !
Le magazine Evo en Angleterre élit la Clio RS 2004 comme « Best Hot Hatch Ever » tandis que le magazine Autocar la juge comme la « Best Budget Performance Car ».
En septembre, commercialisation de la Renault Clio III.
En septembre, au salon IAA de Frankfurt, Renault présente son concept car Clio RS Concept, qui préfigure la nouvelle Clio 3 RS. Mais de nombreux détails vont les différencier.
La nouvelle Renault Clio est élue « Voiture de l’année 2006 ».
En octobre, Renault arrêt la fabrication de la Renault Clio II RS.
2006 : En février, Renault annonce sa nouvelle Clio 3 RS.
Le 23 juin, commercialisation officielle de la Renault Clio 3 RS en France au prix de 23000 euros.

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EN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT CLIO V6 PHASE 2
Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design ctualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !

10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + admission et collecteur d’admission variable.
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle Siemens Sirius 34.
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course (en mm) : 82,7 x 93,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 172 à 6 250.
Puissance au litre en ch DIN : 86,08
Couple maxi en Nm à tr/mn: 200 à 5 400
Couple au litre en Nm : 100,10
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses ( rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 035
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,01.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 280 x 20,4 mm) et 2 disques AR (Ø 238 x 8 mm) + ABS + EBV.
Pneus : Continental ContiSportContact 1 195/45 R16 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 220 km/h
400 m DA : 15″7
1 000 m DA : 28″5
0 à 100 km/h : 7″4
0 à 200 km/h : ND
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Peugeot 206 RC

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Peugeot 206 RC
2003 – 2007

La Peugeot 206 est venue combler un trou qui existait dans la gamme Peugeot. En effet, la 205 n’avait pas été remplacée volontairement et la 106 et 306 se chargeaient de ratisser plus large. Mais devant le succès de la Renault Clio , il s’est avérer pour Peugeot que ce segment de marché n’est pas à négliger, bien au contraire. Après un début de carrière chez les sportives avec la 206 S16 dès 1999, il faudra attendre 2003 pour enfin pouvoir apprécier le retour de Peugeot parmi le grâtin des GTI. Bien que présentée au salon de Paris en septembre 2002, il faudra attendre 2003 pour aller retrouver la Peugeot 206 RC dans les show-rooms des concessions Peugeot. Continuer la lecture

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