Peugeot 205 GTI 1900

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Peugeot 205 GTI 1900
1986 – 1994

Depuis le lancement en mars 1984 de la Peugeot 205 GTI 1.6 de 105 ch, la machine à gagner chez Peugeot est en marche. Plus encore que les variantes GTI, c’est le projet M24 qui est couronné de succès et sauve Peugeot d’une situation périlleuse. Le « constructeur a sorti ses griffes » et les passionnés de GTI et petites sportives en profitent. Si les qualités des 205 GTI 1600 de 105 puis 115 ch demeurent reconnues de tous et louées sans retenue, la demande se fait plus pressante pour une version plus musclée. Il faut dire que la concurrence n’est pas restée inactive et démarre la course à l’armement pour venir contester la suprématie de la 205 GTI. VW, d’ailleurs peu satisfait de ce  » hold-up « , lui l’initiateur de la vague GTI, est monté en puissance avec la Golf GTI 16S et son moteur de 139 ch. Mais elle reste toujours supérieure en gabarit et poids à sa devancière et la petite Peugeot a sa carte à jouer.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>LA VOITURE D’AGENT SECRET ? EPISODE 2 !
Après un premier spot publicitaire à grand spectacle qui avait marqué les esprits en205-gti-pub Afrique, Peugeot va renouveler l’opération avec de gros moyens. Rien n’est trop beau pour mettre en avant les Peugeot 205 GTI, dont la dernière 1,9 litres 130 ch qui vient de sortir. C’est donc au début de l’année 1987 qu’une équipe talentueuse composée de Rémy Julienne et ses cascadeurs, et Gérard Pirès qui fait ses débuts de 205-gti-pub-tvréalisateurs vont réaliser des cascades spectaculaires entre une 205 GTI poursuivie par un gros porteur Hercule C 130 et un chasseur F20. La pyrotechnie employée est l’œuvre des techniciens des studios de Steven Spielberg et notre agent secret à peine ému s’en sort avec les honneurs grâce à sa 205 GTI…  » 205 GTI : plus GTI que jamais! »

UN PROJET DEMARRÉ TÔT
Dans la presse, les suppositions allaient bon train et chacun ponctuait ses articles par une suggestion de montée en puissance tant la 205 GTI 1600 brillait par son homogénéité et son châssis. L’usine, pas sourde à ces appels répétés des passionnés et des clients, avait d’ailleurs préparé dans un premier temps un kit PTS 125 ch qui était à monter après coup en concession Peugeot et qui bénéficiait de la garantie constructeur. Avec des réglages certes plus pointus, l’ensemble des qualités routières de la 205 GTI n’était pas mise à mal. Dès mars 1986, les premiers prototypes de la 205 GTI 1900 étaient construits. Peugeot n’hésitera pas à annoncer durant mois d’août cette future version de pointe pour faire un peu de teasing et patienter les journalistes. Une bonne occasion aussi de faire parler d’un modèle qui sera présenté au prochain Salon de Paris et faire l’attraction autour de soi. Après ses débuts sous les projecteurs du salon de Paris en octobre 1986, la commercialisation intervient en décembre suivant.

T’AS LE LOOK COCO !…
peugeot-205-gti-1L9-3La Peugeot 205 GTI 1600 avait fait mouche dans tous les domaines y compris celui de la plastique avantageuse. Il n’y avait donc pas de raison de tout changer pour la version 1900, bien au contraire. Le look de la version de pointe des 205 GTI est donc semblable en tout point à sa petite sœur de 115 ch. Les seules modifications visibles sont les nouvelles jantes de 15 pouces de diamètre d’un dessin nouveau avec huit gros trous et un voile plus incurvé. Pour le reste on retrouve toujours ce bouclier avant avec feux additionnels semi-encastrés, les extensions d’ailes en plastique anthracite, les baguettes latérales, le liseré rouge qui ceinture la caisse, le becquet de hayon et le logo « 205 GTI » sur la « planche à laver » du hayon. Les caches sur les custodes arrière conservent sur le cartouche du bas le logo stylisé « GTI », mais ceux du haut sont désormais frappés du  » 1.9  » stylisé qui marquera toute une époque. La 205 GTI prend du muscle et Peugeot entend bien le faire savoir… Cinq teintes étaient disponibles au catalogue : Blanc Meije, Gris Futura (métallisée), Gris Graphite (métallisée), Noir Verni et Rouge Vallelonga.

INTERIEUR SPORT
peugeot-205gti-1900-1La 205 GTI 1,9 litres conserve l’habitacle des 1,6 litres, même si ce n’est que pour un demi-millésime. On retrouve donc la planche de bord à l’identique dont les dessins originaux sont l’œuvre de Paul Bracq et son équipe. Si son dessin est certes moins élégant que celui des millésimes post-88, l’astuce d’éléments modulables et indépendants permettra ainsi à la GTI d’avoir une différenciation notamment au niveau instrumentations avec le reste de la gamme 205 sans que le coût pour l’usine (et par ricochet pour le client) ne soit trop conséquent. Si on retrouve toujours le volant deux branches à jante épaisse, cette dernière est désormais garnie de cuir. Comparé aux débuts de la 205 GTI, l’habitacle de la 1,9 litres présente de nombreuses modifications comme le combiné d’instruments, les commodos plus pratiques, le pommeau de vitesses plus ergonomique. La moquette rouge vif est en revanche toujours de la partie, venant même s’inviter sur les contre-portes et la console centrale, tandis la sellerie présente un nouvel habillage avec assises et dossiers drap moitié gris foncés, moitié gris clair séparés par un liseré rouge. Les bourrelets latéraux étaient en velours côtelé noir ou en cuir gris anthracite avec coutures rouges selon les souhaits du client. Les deux sièges avant étaient de type baquets, basculants vers l’avant pour laisser l’accès aux places arrière. La banquette arrière était rabattable 50/50 pour permettre d’augmenter la taille du coffre. L’équipement était en progrès par rapport à la 1600 puisque les vitres électriques et la centralisation étaient de série. En option le client pouvait opter pour le toit ouvrant panoramique.

TONERRE MECANIQUE
peugeot-205GTI-1L9-42La 205 GTI hérite d’une mécanique éprouvée, dont la fiabilité n’est plus à démontrer chez Peugeot. Par rapport au moteur XU 5 JA qui équipe sa petite sœur, le XU 9 JA reçoit bon nombre de modifications. Pour l’accroissement de la cylindrée de 1 580 cm3 à 1 905 cm3, les motoristes ont adopté un nouveau vilebrequin définissant une course de 88 mm (sachant que l’alésage ne change pas en restant à 83 mm). Le moteur de la 205 GTI devient donc techniquement moins sportif et plus coupleux. Moins de rage, mais plus de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirme les chiffres théoriques avec un couple de 16,8 à 4 750 tr/mn contre 13,6 mkg à 4 000 tr/mn pour la version 115 ch. Mais surtout le conducteur d’une 205 GTI 1900 peut compter sur 15 mkg de couple minimum entre 2 200 et 6 000 tr/mn. Avec la boîte 5 rapports bien étagée et le poids encore contenu sous les 900 kilos, la 205 fera des étincelles et se forgera définitivement un trône de reine des GTI. Le moteur est également modifié avec des nouveaux pistons, des nouvelles bielles, une culasse agrandie pour accueillir les 8 soupapes de plus gros diamètre, un nouvel arbre à cames et un rapport volumétrique qui redescend à 9,6:1 (contre 9,8:1 pour la GTI 115 ch). L’alimentation est toujours confiée à une injection électronique Bosch L-Jetronic qui construira aussi le caractère de la 205 avec son ralenti qui devient vite irrégulier avec le temps (notamment lors des évolutions à faible allure entre 800 et 2 000 tr/mn). Vous avez dit ambiance course ? Peugeot annonce donc 130 ch à 6 000 tr/mn avec un régime maxi situé à 6 500 tr/mn. Les performances sont éloquentes avec 205 km/h en vitesse maxi, mais surtout un 0 à 100 km/h abattu en 8″3 et le kilomètre départ arrêté en 29″7 !

Peugeot 205 GTI 1L9 (1986) – Dossier du Guide des Sportives
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Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes de 15″, la 205 GTI 1.9 améliore le chrono et se forge un sacré caractère. La panoplie de la parfaite GTI est de la partie, mais elle devient plus pointue à conduire vite !… >Lire la suite… Et aussi les Peugeot du site Le Guide des Sportive

LES VOIES DE LA SAGESSE…
peugeot-205GTI-1L9-13Ce que ne suppose pas la simple vue d’une 205 GTI 1900, c’est que son châssis possède des spécificités qui lui sont propres. Ainsi, l’arrivée des jantes alu en 15 pouces (chaussées de Michelin MXV en 185/55 VR 15) a entraîné un recul de la fixation du train arrière, certes léger, de 5 mm faisant ainsi augmenter l’empattement de 2 420 mm à 2 525 mm par rapport à la version 115 ch. Le train avant reçoit un nouveau montage roulement, moyen et disque de frein réduisant ainsi la voie avant à 1 383 mm (-10 mm). Le train arrière n’est pas en reste avec des nouvelles fixations, de nouveaux amortisseurs et surtout de nouvelles fusées et nouveaux moyeux adaptés permettant la pose de freins à disques pleins. Ces modifications ont entraîné un accroissement de la voie arrière pour la porter à 1 339 mm (+11 mm). Ces différences de voies ne sont pas sans conséquences pour le comportement routier de la 205 GTI 1900, lui conférant ainsi un caractère plus ombrageux dans ses limites, alors qu’une 1600 était plus joueuse mais facile à maîtriser. Pour le reste c’est du classique et inchangé dans les grandes lignes avec la version 115 ch puisqu’on retrouve du pseudo Mac Pherson avec bras inférieur triangulé à l’avant et des bras tirés derrière avec des barres de torsion transversales. Le circuit de freinage est en X tandis que le frein de parking actionne l’étrier arrière de frein. Le poids reste contenu à 895 kg permettant ainsi à la mécanique de s’exprimer avec brio. La direction est à crémaillère sans assistance avec 3,8 tours de butée à butée.

>LA COMPETITION COMME VECTEUR D’IMAGE !
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Alors que la 205 GTI 1900 est lancée commercialement en décembre 1986, sa grande sœur de pure race, impétueuse et brillante, la Peugeot 205 Turbo 16 remporte le championnat du monde des Rallyes pilote et constructeur en groupe B. Année triste pour l’équipe PTS puisque le groupe B est mort, en raison des dangers et accidents enregistrés au cours des saisons précédentes, et la 205 Turbo 16 va donc se trouver un autre terrain de jeu. Elle le trouvera en Rallye-Raids, notamment au Paris-Dakar, où elle continuera sa fantastique moisson de victoires. Des succès importants qui contribueront aussi à forger l’image de la 205 GTI alors toujours en plein essor.

 

>1987, PREMIERE EVOLUTION NOTABLE, DEJA !

peugeot-205-gti-1600-115ch-4A l’occasion du millésime 88 en juillet 87, Peugeot opère un léger  » facelift  » sur la gamme 205. La GTI 1,9 litres en profite donc logiquement même si elle n’est commercialisée que depuis 8 mois ! Le plus visible extérieurement est le nouveau dessin des rétroviseurs qui redevient arrondi un peu comme sur les premières générations de 205 GTI 1600, et le becquet de hayon plus fluide et intégré. Mais le grand gagnant de ce millésime 88 reste le conducteur qui peut profiter d’une planche de bord totalement redessinée et plus moderne. Œuvre du designer Keith Ryder, dont les dessins remontent à 1985, la 205 devient plus charmeuse à l’intérieur, malgré des plastiques toujours durs et des assemblages pas toujours flatteurs. Le volant est d’un nouveau dessin à trois branches beaucoup plus sportif avec jante épaisse et garnissage cuir. De nouveaux commodos plus gros et pratiques sont également montés tandis que les contre-portes sont légèrement redessinées avec une baguette rouge rehaussée. Le catalogue des options se garnit de la direction assistée et de la climatisation. A noter que ces deux options étaient incompatibles faute de place suffisante sous le capot. C’était l’une ou l’autre ! Les garnissages intérieurs demeuraient inchangés. Quelques modifications mécaniques concernant boîte et différentiel ont fait supprimer aux techniciens la vidange de boîte. Le millésime suivant une nouvelle teinte bleu Topaze fait son apparition tandis que la technique peaufine sa copie : nouveaux segments racleurs de type  » Uflex  » sans jeu à la coupe, modification de l’échangeur de température huile / eau, nouveaux compensateurs de freinage. En 1989 (pour le millésime 1990), la GTI 1900 évolue par petites touches : nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900.

 

205GTI_0805PC002>1990, OU L’ANNÉE DE L’HARMONIE DE GAMME ?
Pour le millésime 1991, la gamme 205 profite d’un restyling. N’attendez pas non plus un
peugeot-205-gti-1L9-23relooking total à la manière de ce que fait Ford, on est chez Peugeot. C’est donc discret, mais de bon goût, et surtout cela permet à la 205 de mieux s’intégrer dans les nouvelles signatures stylistiques du moment à Sochaux. Ainsi, les clignotants avant virent au blanc, les feux arrière possèdent un dessin singeant celui des 405 ce qui a pour effet de faire migrer les feux de recul dans le bouclier arrière à droite de la plaque minéralogique. L’équipement de série s’enrichit avec le rétroviseur extérieur droit, l’alarme d’oubli d’extinction des feux et une télécommande à distance infrarouge avec le verrouillage centralisé. La liste des options est complétée par un ABR en option (l’ABS  » made by Peugeot  » avec deux capteurs) et une nouvelle teinte carrosserie est disponible : le gris Magnum. En octobre, présentation de la Peugeot 205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte verte  » Fluorite  » métallisée et sa présentation spécifique. Une série limitée à 3 000 exemplaires (Cf. encadré). L’année suivante possibilité d’adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert Sorrento. Commercialisation en Suisse des séries spéciales Grand Prix et Sport (Cf. encadré)./span>

 

>L’ENVIRONNEMENT OU POUR QUELQUE CHEVAUX DE MOINS…
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205-gti-am93intLa France avait réussi grâce (à cause ?) au lobby des constructeurs français de repousser l’échéance en fonction des cylindrées du passage au catalyseur sur les moteurs essence. Mais le 1er janvier 1993, plus question d’y couper ! Tous les moteurs essence doivent être équipées du pot catalytique. C’est donc dès le millésime 93 (soit en juillet 1992) qe le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch. En plus du catalyseur et de la sonde lambda, le 1 905 cm3 reçoit quelques modifications techniques : injection Bosch Motronic M 1.3 (déjà montée sur les 1900 du marché Suisse), nouveaux pistons abaissant le rapport volumétrique à 9,2:1, pompe à eau des 309 GTI16, supports moteur… Les performances sont moins bonnes qu’auparavant avec 122 ch à 6 000 tr/mn et 15,6 mkg à 3 000 tr/mn. Ce nouveau moteur est dénommé XU 9 JAZ. Par ailleurs de nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir  » Ouragan  » si l’option sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite. Toujours dans les détails de style, les sont désormais jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment, et le client peut retenir une nouvelle teinte carrosserie, le noir Onyx. En juillet 1993, le millésime 94 marque le champ du cygne de la 205 avec sa dernière représentation. Pour l’occasion elle reçoit un nouvel éclairage blanc, des coutures de volant noires, des répétiteurs de clignotants sur les ailes avant et des nouvelles teintes carrosserie avec le blanc Banquise et le vert Mayerling. Commercialisation en Suisse de la série spéciale Topten pour fêter la fin de la 205 GTI 1900 (Cf. encadré). Le 31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch.

Autres versions :

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CHRONOLOGIE PEUGEOT 205 GTI 1900
1982 : Démarrage de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse.
1983 : Le 23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France.
1984 : Le 1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch.
1985 : Le client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février, Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre, la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16.
1986 : En août, Peugeot annonce la présentation prochaine de la 205 GTI 1900.
Le 2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première au 73e salon de Paris la nouvelle Peugeot 205 GTI 1900 130 ch.
En décembre, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot 205 T16 Evo2 défilent sur les Champs-Elysées pour fêter les titres conquis.
1987 : Du 22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son deuxième spot publicitaire  » James Bond  » avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur Hercule C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d’Ari Vatanen remporte le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne organise un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe. Plus de 300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16  » Pike’s Peak  » pilotée Ari Vatanen termine deuxième de la montée infernale derrière l’Audi Quattro de Walter Röhrl.
En juillet, millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » surtout visible à l’intérieur : option direction assistée possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles ensemble, nouvelle sortie de bague d’étanchéité de sortie de différentiel, suppression de la périodicité de vidange de la boîte de vitesses, nouveau becquet de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche de bord + nouveau combinés d’instruments, nouveau volant trois branches avec jante en cuir, nouveaux commodos, nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé.
1988 : En janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid de Juha Kankkunen au Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa 3 000 000e voiture construite. Il s’agit d’une 205 Rallye (commercialisée qu’à partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés : nouveaux segments racleurs de type  » Uflex  » sans jeu à la coupe, modification de l’échangeur de température huile / eau, nouveaux compensateurs de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le bleu Topaze.
Guy Fréquelin est sacré champion de France de Rallycross avec sa 205 Turbo 16.
1989 : En juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés : nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900.
1990 : En juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » : clignotants avant blancs, feux arrière avec clignotants fumés et dessin singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul dans le bouclier arrière (à côté de la plaque d’immatriculation), rétroviseur extérieur droit de série, avertisseur sonore d’oubli d’extinction des phares, télécommande à distance infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR en option (l’ABS  » made by Peugeot « ), PDC et SMM désormais sont deux à fournir les pistons, nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs avant modifiés, nouvelle batterie 250 A – 44 ah, nouvelle teinte carrosserie disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot 205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte verte  » Fluorite  » métallisée et sa présentation spécifique. Série limitée à 3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage de carter de différentiel et de boîte de vitesses.
1991 : En juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés : possibilité d’adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales Grand Prix et Sport.
1992 : En juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés : le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch, nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir  » Ouragan  » si l’option sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite, jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment, nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx.
1993 : Le 1er janvier, obligation pour toutes les motorisations essence d’être équipées d’un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés : nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de la série spéciale Topline.
1994 :Le 31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch.

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peugeot-205-cti-1L9-105ch-1EN MARGE DE LA SERIE… >PEUGEOT 205 CTI 1900
Avec l’arrivée du catalyseur pour 1993, Peugeot en profite pour donner un 1,9 litres dégonflé à la 205 CTI ainsi qu’à la 205 Gentry. Depuis 1991, un petit coup d’harmonisation esthétique avec le reste de la gamme Peugeot a été réalisé avec des clignotants AV blancs et de nouvelles optiques bicolores. Pour le reste, on ne change pas une formule gagnante chez Peugeot avec une 205 CTI toujours aussi sexy !…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation:injection Bosch L-Jetronic
Cylindrée en cm3: 1 905
Alésage x course : 83 x 88
Puissance ch DIN à tr/mn: 130 à 6 000.
Puissance au litre en ch DIN : 68,24
Couple maxi en mkg à tr/mn: 16,8 à 4 750
Couple au litre en mkg : 8,81
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 915
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,04.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 247 mm) + 2 disques pleins AR (Ø 247 mm) + ABR.
Pneus : Michelin MXV AV et AR 185/55 VR 15.
>PERFORMANCES
Vmax : 205 km/h
400 m DA : 16″
1 000 m DA : 29″7
0 à 100 km/h : 8″3
0 à 200 km/h : ND


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La Rédaction

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