Ford Fiesta XR2i 16V

Ford Fiesta XR2i 16V (1992)

Ford Fiesta XR2i 16V
1992 – 1996

Ford s’est attaqué au marché des citadines compactes avec de sérieux arguments. Les deux premières générations de Ford Fiesta avaient tracé les jalons d’une success story chez Ford, en jouant alors la carte de la modernité avec un moteur placé transversalement à l’avant et une traction qui est du même bord. La Mini qui avait lancé cette architecture, gage de gain de places et de facilité de conduite pour le quidam, notamment sur sol mouillé, avait ensuite été rejoint dans cette logique par Peugeot (104) et Renault (R5). Depuis le secteur s’est densifié au point de devenir le théâtre d’un affrontement commercial sans précédent entre les constructeurs généralistes. En 1989, la 3e génération de Ford Fiesta marqua les esprits par sa bouille sympa et moderne, s’inspirant quelque peu de la Peugeot 205, avec néanmoins des traits qui donnent une impression moins frêles et plus robustes. Ford Fiesta XR2i et Ford Fiesta RS Turbo avaient la mission de rendre coup pour coup aux GTI des concurrentes, Peugeot 205 GTI, Renault Supercinq GT Turbo en tête de cette catégorie. Las, dans les deux cas, ce sont des sportives aux pieds d’argiles, avec Ford qui retombe dans ses travers de trains avant mal guidés. Pire encore dans la cas de la fougueuse RS Turbo et ses 130 ch qui inquiète par ses écarts de conduite et son imprécision. Pour 1992, Ford revoit intégralement sa copie et remplace d’un coup les deux versions par une nouvelle Fiesta XR2i 16V avec un moteur atmosphérique moderne à 16 soupapes par cylindres. Y aura-t-il des lendemains qui chantent pour la Ford Fiesta XR2i 16V ?…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.




VRAIE GUEULE DE GTI !…
La Ford Fiesta XR2i 16V se pare de ses plus beaux atours. Assiette rabaissée, extensions d’ailes, boucliers enveloppants avec phares additionnels dans la proue, becquet arrière et sortie d’échappement ronde chromée. tous les plastiques sont peints ton caisse, faisant que la Fiesta XR2i 16V, notamment avec une peinture métallisée présente une belle finition qualitative. Et son gabarit compact autant que son design encore dans le coup sont de véritables atout. Les jantes alu de 14 pouces sont polies. Elles vous disent quelque chose ? Normal, ce sont les mêmes jantes que la nouvelle Ford Escort XR3i.

HABITACLE SPORTIF
La planche de bord reste inchangée. Les plastiques ont néanmoins progressé en qualité. Dans les points forts, notons un équipement de série toujours ultra-complet dont ferait bien de s’inspirer ses concurrentes. Ainsi on trouve des vitres électriques, la fermeture centralisée et un toit ouvrant entrebâillant. Les sièges baquets sport de la Fiesta RS Turbo sont repris à bon compte, permettant ainsi une belle position de conduite. La présentation intérieur peut être jugée un peu terne, ou triste, mais l’ensemble respire la qualité. Le volant trois branches et le gros pommeau de vitesses carrée offrent une belle préhension. Le seul grief est une instrumentation toujours trop chiche pour une GTI…

Ford Fiesta XR2i 16V (1992) – Dossier du Guide des Sportives
Ford Fiesta X2i 16V (1992) - Dossier Guide d'Achat du Guide des Sportives (http://www.guide-autosport.com)
Ford s’est lancé à son tour dans la course à la puissance avec sa Fiesta pour jouer dans le peloton de tête des GTI. Dominé depuis la fin des années 80 par la Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo et la VW Golf GTI, il faut avoir 130 ch pour jouer des coudes. Après une Fiesta XR2i peu charismatique, Ford avait trouvé l’astuce en mettant un coup de turbo sous le capot avec la Fiesta RS Turbo. Las, le comportement routier et son train avant raté gâchèrent non seulement le potentiel du bouillant moteur, mais surtout les espoirs… >Lire la suite…Et aussi les Ford du site Le Guide des Sportives

COEUR DE FORD ESCORT XR3I !
La Ford Fiesta XR2i n’était pas réellement enthousiasmante côté moteur. Rugueux dans les tours, il faisait la tâche demandée mais sans entrain. La RS Turbo jouait assurément dans une autre cours, mais sans pouvoir exploiter son potentiel du au châssis déficient. Retour à l’atmosphérique sous la capot de la « GTI made by Ford« . C’est donc le tout nouveau quatre cylindres « Zeta » de la Ford Escort XR3i qui est repris et glissé sous le capot de la Fiesta. La nouveauté chez Ford est évidemment sa culasse à double arbres à cames en tête et ses 16 soupapes (4 par cylindres). Avec une cylindrée de 1 796 cm3 (80,6 x 88,0 mm) il joue dans la catégorie longue course pour garantir un maximum de couple et de souplesse à bas régime. Un choix pertinent pour un multisoupapes pour éviter l’écueil du manque de couple dans les bas régimes. Pour les amateurs des chevauchées en haut du compte-tours à la sauce Honda ou Alfa-Romeo, il faudra donc oublier. Les valeurs revendiquées sont très intéressantes avec 130 ch à 6 250 tr/mn et un couple de 165 Nm à 4 500 tr/mn.

>DE ZETA A ZETEC !…
Ford Fiesta XR2i 16V (1992) moteur Zeta - Zetec
Pour déterminer le nouveau moteur quatre cylindres Ford qui va remplacer le CVH, un concours interne est réalisé et chaque équipe présente sa proposition. Chacune d’entre-elles sont appelées par des lettres de l’alphabet grec. C’est le moteur « Zeta » (Z en grec) qui a remporté la décision. Seulement une fois annoncé par Ford comme nom de moteur, Lancia, ayant déjà déposé l’appellation Zeta pour l’automobile menace d’intenter une action en justice contre Ford. Le constructeur américain renonce à utiliser ce nom et renomme ses moteurs Zeta en… Zetec.

PERFORMANCES DE HAUT NIVEAU
Ford Fiesta XR2i 16V (1992)La boîte de vitesses comporte cinq rapports et est manuelle. Evidemment, la Fiesta RS Turbo pouvait compter sur la vigueur naturelle du turbocompresseur pour offrir de sacrées accélérations. Mais la Fiesta XR2i 16V tire également très bien son épingle du jeu, puisque jouant sur un poids encore contenu à 960 kilos et un quatre cylindres 16V qui a un sacrée pêche ! Les 200 km/h sont dépassés de +4 km/h tandis que les accélérations sont au top de la catégorie pour une auto à moteur atmosphérique de 130 ch : 29’’6 au kilomètre départ arrêté et 8″4 pour le 0 à 100 km/h. Des valeurs assez proches de la Renault Clio 16S, avec un mano à mano équilibré en vitesse maxi et sur le kilomètre départ arrêté.

CHASSIS FERME !
Pas de révolution de palais pour les dessous. La base inauguré pour la Fiesta XR2i est conservé avec un McPherson triangulé à l’avant et un essieu  de torsion à l’arrière. Barre antiroulis à l’avant, géométrie spécifique et direction à crémaillère sans assistance, rendent toujours la direction pesante à manoeuvrer, c’est peu de le dire ! Une assistance de direction fait toujours cruellement défaut. Et la démultiplication impose en prime 4,5 tours de butée à butée. Petits bras s’abstenir… Le freinage est constitué de quatre disques ventilés avant mais de classiques tambours pleins arrière. Les jantes alu sont toujours d’un diamètre, certes majoré, mais trop timide par rapport aux contraintes de motricité. Ainsi, de 14 pouces de diamètre, elles sont montées en 185/55 HR14. La Ford Fiesta XR2i 16V est très ferme, pour ne pas dire inconfortable, et reste à la peine en agilité. Un train avant passif et toujours débordé, un train arrière assez pataud et voilà de belles dispositions sur le papier qui s’envolent en fumée… Un troisième RDV manqué pour la saga des Fiesta Mk3 sportives !

>EVOLUTIONS

Ford Fiesta XR2i 16V (1992)Appelée « XR2i 16V » ou « RS1800 » en fonction des marchés, la Ford Fiesta XR2i 16V va connaître peu d’évolutions. Seuls quelques détails de finition et de présentation. En 1995, elle va se présenter sous une forme plus dépouillée baptisée « Si » sur certains marchés. L’année suivante, c’est toute la génération Ford Fiesta Mk3 qui laisse la place à la 4e génération. La vague des GTI s’étiole et Ford ne juge pas bon de remplacer sa Fiesta XR2i. C’est la fin temporaire des petites GTI au catalogue Ford…

ford_fiesta_22Ford Fiesta XR – RS – ST
Toute la saga des Ford Fiesta sportives chez les GTI et petites sportives regroupées année par année, génération par génération, en un clin d’oeil. Consultez vite le site de notre confrère le Guide des Sportives !

Autres versions :
Ford Fiesta Mk3

Les Rivales :
gti 1990, 1992

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CHRONOLOGIE FORD FIESTA XR2I 16V
1976 : En juin, Ford présente la Ford Fiesta sous sa forme initiale.
1977 : En septembre, Ford monte un moteur 1,3 litres sous le capot de la Fiesta.
1981 : En novembre, Ford dévoile et commercialise la Ford Fiesta XR2 MkI : tenue sportive, moteur de l’Escort 1,6 litres développant 83 ch, 170 km/h…
1983 : En septembre, toute la gamme Fiesta profite d’un restyling : nouvelle face avant, nouveau pare-chocs, habitacle revu… Elle devient la Ford Fiesta MkIILa Ford Fiesta XR2 reçoit un haut moteur en aluminium avec distribution par un ACT, une puissance de 96 ch et des performances à la hausse.
1989 : Arrêt des Fiesta MkII. Commercialisation des nouvelles Fiesta MkIII avec la nouvelle version sportive : la Ford Fiesta XR2i MkIII.
1990 : En avril, commercialisation de la RS Turbo de 133 ch.
Homologation des Ford Fiesta XR2i et Ford Fiesta 1.4S en groupe A (Rallyes).
1991 : Quelques modifications de détails pour la gamme avec l’apparition de nouveaux coloris et l’option sièges Recaro désormais disponibles.
1992 : Arrêt de la version XR2i, la XR2i 16v (ou appelée RS1800 sur certains marchés) prenant le relais avec le moteur Zeta 1,8 litres 16 soupapes 130 ch de l’Escort XR3i.
1993 : Devant la menace de procès de Lancia qui possède déjà l’appellation Zeta en automobile, Ford renomme ses moteurs Zeta en Zetec.
1994 :
1995 : En début d’année, la Ford Fiesta XR2i 16V change d’appellation et devient sur certains marchés la Fiesta Si.
1996 : Fin de la commercialisation de la Ford Fiesta Mk3, versions sportives incluses.

fiesta25EN MARGE DE LA SERIE…
>FORD ZIG
Le Zig présentait un saute vent inspiré des voitures de sport du passé. A l’intérieur, les sièges bleu vif avec des inserts vert néon constituent un contraste visuel saisissant par rapport à l’extérieur en noir Mica. Le tableau de bord futuriste reprend le même thème de coloris.

10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique monopoint.
Cylindrée en cm3: 1 796
Alésage x course (en mm) : 80,6 x 88,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 130 à 6 250.
Puissance au litre en ch DIN : 72,38
Couple maxi en Nm à tr/mn: 162 à 4 500
Couple au litre en Nm : 90,20
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 960
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,38.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 240 mm) et 2 tambours AR (Ø 203 x 38 mm).
Pneus : 185/55 HR14 AV et AR.
>PERFORMANCES
VMax km/h: 204
1 000 m DA en secondes: 29″6
0 à 100 km/h : 8″4

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