Volkswagen Golf 3 VR6

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Volkswagen Golf 3 VR6
1991 – 1998

Chez Volkswagen , la question se pose pour la succession de la Golf 2 , surtout que la concurrence est active sur le segment des GTI et compactes sportives en cette fin des années 80 . Comment réussir à se repositionner en tête d’une catégorie que le constructeur de Wolfsburg a initié tout en prenant en compte également le marché nord- américain pas négligeable en terme de débouchés commerciaux ? L’ épisode du compresseur G étant manifestement révolu, n’ayant pas conquis les amateurs du genre GTI, malgré de nombreuses qualités. C’est donc sous le capot que la révolution de VAG va une nouvelle fois se manifester. Après le quatre cylindres à injection sportif et performant en 1976 avec la Golf GTI 1600 , le quatre cylindres multi-soupapes avec le moteur KR de la GTI 16S , puis le compresseur G avec la Golf GTI G60 , c’est désormais avec un 6 cylindres inédit que Volkswagen compte mettre tout le monde d’accord.




Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

TOUCHEE PAR LES RONDEURS
Comme à chaque présentation d’une nouvelle génération de Golf , les avis sont au départ assez partagés. Les fans de la première heure boudent chaque nouvelle génération, jugée toujours plus grosse et embourgeoisée, tandis que les néophytes ne voient généralement pas une grosse différence de style. Pourtant, la Golf troisième génération dévoilée en 1991, avec le recul, demeure certainement la génération charnière en matière de style entre les Golf 1 et 2, et les suivantes. Le style est également mis à profit pour l’aérodynamique puisque le Cx de 0,33 est nettement plus honorable que celui des deux précédentes générations (0,37 !). Fini les arêtes vives et traits tirés à la règle. Fini aussi les feux ronds devant et carrés derrière. Les angles s’adoucissent, les courbes apparaissent, et les feux en amande vont marquer le nouveau regard des Golf jusqu’à aujourd’hui. Disponible dès son lancement en 3 et 5 portes, motorisation VR6 comprise, la Golf prend un peu de poids et gabarit, comme le veut la tendance générale. L’orientation des rondeurs du style intervient dans une période qui fêtait alors l’apogée du Bio Design. La VR6 malgré son étiquette sportive reste cependant très discrète à l’extérieur comme souvent chez VAG pour ses GTI. On retrouve les tics usités sur la Golf 2 GTI et dérivés avec des extensions d’ailes en plastiques noirs mat, des boucliers avant et arrière plus enveloppants dont l’avant intègre un bas de spoiler et des anti-brouillards intégrés avec les clignotants. La calandre s’est rétrécie en hauteur et est symbolisée par deux baguettes qui enchâssent le logo VW. Seuls véritables signes reconnaissables pour identifier une VR6 dans la rue : voiture plus basse, jantes alu à 5 branches épaisses, logo « VR6 » dans la calandre, les baguettes devant le passage de roue arrière et sur le hayon, feux arrière fumés et double-sortie d’échappement. Discrète ?

Volkswagen Golf 3 VR6volkswagen-golf-3-vr6-2 (1998) – Dossier du Guide des Sportives
La VW Golf GTI trace la route des GTI en figure de proue. Chaque génération de Golf GTI apporte une nouvelle réponse pour faire la course en tête. Pour sa troisième génération de Golf GTI, Volkswagen a mis les « grands plats dans les petits », comprenez est allé jusqu’au bout du concept : petite caisse et gros moteur. En adoptant l’original VR6, un V6 en quinconce avec un angle de 15°, la Golf VR6 s’offre ainsi 174 ch et un caractère bien plus noble sans se départir des avantages d’une compacte sportive. Restant discrète, posée sur ses jantes aux branches épaisses de 15 pouces, la Golf VR6 se fond dans la gamme Golf 3 GTI avec une discrétion aux antipodes de son charisme mécanique… Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives

NOIR C’EST NOIR !
volkswagen-golf-vr6-11Une fois dans l’habitacle, la rupture est également plus flagrante. La planche de bord s’est offerte un dessin nettement plus doux et actuel. Comme toujours, la finition est très bonne, surtout comparé à la concurrence directe chez les généralistes. Cependant, si la présentation est plus moderne, la rigueur dans le choix des plastiques est un cran en-dessous de la Golf 2. Toutes les principales commandes sont réparties sur la console haute de la planche de bord à gauche du volant et sur la console gauche. Le volant trois branche n’offre pas un dessin très sportif et reste très proche de celui d’autres versions plus populaires dans la gamme Golf, mais il est recouvert de cuir sur la VR6. Volkswagen n’a pas lésiné sur la dotation de série souhaitant placer sa Golf sur le terrain du haut de gamme, avec la direction assistée, les rétroviseurs électriques, lève-vitres électriques, fermeture centralisée, siège réglable en hauteur, ordinateur de bord, peinture métallisée, et roue de secours galette. Bon la sellerie d’origine n’est pas d’un dessin très joyeux et qualitatif, mais une option sellerie cuir permet d’améliorer l’ordinaire. A noter une position de conduite qui offre de multiples réglages (surtout avec le volant réglable en option). Pas ostentatoire, mais plutôt le charme discret de la bourgeoisie qui a la prudence du bon goût.

volkswagen-golf-vr6-20UNE VOITURE QUI A DU CHIEN ?
Bien que sur la fin de la période faste des GTI et compactes sportives, VW n’hésita pas à nous gratifier de quelques publicités bien senties sur la Golf VR6. Alors que la petite Polo avait le droit à la fourmi, la Golf VR6 utilise un chien pour mettre en avant ses qualités sportives et le souffle inépuisable de son VR6 de 174 ch. Pas de douten c’était toujours facile de ne pas se tromper, même si désormais le slogan de la marque était « Par amour de l’automobile »…

VR6, OU LA MAGIE DU SIX CYLINDRES
volkswagen-golf-vr6-16Sous le capot frappé du  » VW  » entrelacé, on trouve donc cette pièce mécanique inédite qui a donné sa justification à cette  » super Golf « . Pour résoudre les problèmes d’encombrement moteur, à Wolfsburg ont a tranché et c’est donc un V à 15° seulement d’ouverture qui est retenu. L’avantage de cet angle peu habituel permet de placer les 6 cylindres en quinconce et non alignés permettant encore un gain de place. Plus haut qu’un V6 classique, ce  » VR6  » prend donc aussi peu de place ou presque qu’un quatre cylindres en ligne. Disposé transversalement, il cube à 2 792 cm3 de cylindrées, plaçant ainsi la Golf VR6 dans une autre catégorie, aucune GTI n’ayant alors une cylindrée aussi élevée et autant de cylindres. Avec ses 174 ch à 5 800 tr/mn, c’est surtout les 24,5 mkg à 4 200 tr/mn dont 80% (20 mkg) est disponible de 1 200 à 6 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 vitesses, la vitesse maxi s’établie à 225 km/h. Le 0 à 100 km/h est franchi en moins de 8″ et la borne kilométrique est avalée en 28″5. Des valeurs en 1991 qui s’inscrivaient dans le peloton de tête des GTI et compactes sportives.

CHASSIS « PLUS »
En partant de la base des Golf 3, Volkswagen a sérieusement revu la partie châssis afin de permettre de combiner efficacité, plaisir et facilité de conduite. Le train avant est toujours de type McPherson mais profite de réglages spécifiques, et d’une barre stabilisatrice plus ferme. Les amortisseurs à gaz sont plus efficaces et marient au mieux confort et efficacité. La direction à crémaillère est complétée d’une assistance au paramétrage plus ferme. Mais malgré tous ces efforts, la VR6 se doit d’être impériale en motricité et Volkswagen a sa botte secrète avec l’EDS. Un système qui est qualifié avec prétention de différentiel autobloquant alors qu’il s’agit d’un système qui fonctionne avec l’ABS. Lorsqu’une roue motrice patine, l’EDS vient freiner la roue pour lui redonner l’adhérence vitale pour concilier efficacité et pouvoir directionnel. L’assiette générale de la VR6 est abaissée lui donnant un aspect plus trapu et elle repose sur des jantes en 6,5 J 15 chaussées en 2054/50 VR15. Le freinage est confié à des disques aux quatre roues (dont l’essieu avant est ventilé) hérité de la berline Passat.

>LEGER FACELIFT ET VERSION SYNCRO !
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En avril 1993, Volkswagen complète sa gamme Golf 3 avec la VR6 Syncro. Toujours plus haut, tel semble être le credo de VAG à cette époque. Pour compenser la transmission intégrale qui consomme plus de puissance, c’est le VR6 du coupé Corrado qui est placé sous le capot. Plus gros avec sa cylindrée portée à 2,9 litres, il développe 190 ch. C’est à mi-parcours que Volkswagen revisite timidement sa gamme Golf. Il faut dire qu’à Wolfsburg, on a jamais été fan des gros face-lifts comme cela est pratiqué chez Ford notamment. Du coup, pour déceler les nouvelles Golf VR6 des anciennes, il faudra s’attarder sur le dessin des jantes qui est nouveau ou encore la sellerie dans l’habitacle et le volant intégrant désormais l’Airbag de série. Pour la partie mécanique rien ne changera jusqu’en 1998 date de l’arrêt des Golf 3, le 4e opus démarrant.

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 3 VR6
1991 : En septembre, Volkswagen dévoile la Golf 3 au salon de Francfort. Sont présentées les Golf GTI et Golf VR6.
1992 : le 17 janvier, c’est l’introduction sur le marché français de la gamme Golf 3.
Après quelques essais et développement, le projet de Golf Rallye A59 est remisé au placard.
1993 : En mars, la Golf GTI 16V est commercialisée.
En avril, la Golf VR6 reçoit une transmission intégrale Syncro et adopte le VR6 plus gros et puissant du coupé Corrado : 2,9 litres et 190 ch.
En août, présentation de la Golf 3 cabriolet qui vient remplacer la première Golf cabrio dont les origines remontaient à la Golf 1 !
1994 : En mai, Volkswagen dépasse les 15 000 000 d’exemplaires produits pour la Golf (tous modèles et générations confondues).
Volkswagen commercialise la Golf GTI Edition en plus de la classique qui se distingue par sa présentation et équipements plus cossus.
1995 : En mars, Volkswagen réorganise sa gamme Golf 3. Les modèles GTI et GTI 16V adoptent un équipement enrichi et une présentation plus flatteuse (nouvelles jantes notamment).
1996 : En avril, commercialisation de la Golf GTI Anniversary pour célébrer les 20 ans de la Golf GTI.
Le cap des 17 millions d’exemplaires est franchi.
En septembre, au salon de Paris, VW dévoile la Color Concept qui permet d’avoir une auto plus personnalisée riche en couleur.
1997 : Au salon de Francfort en octobre, Volkswagen dévoile la nouvelle Golf 4. La nouvelle Golf 4 GTI aura désormais un quatre cylindres 5 soupapes/cylindres turbo de 150 ch.
1998 : En mars, c’est l’arrêt de la commercialisation de la Golf 3.

EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN CORRADO VR6
volkswagen-corrado-vr6-3Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en 1991 dans la Golf éponyme change les perspectives du coupé allemand. En cette année 92, Volkswagen commercialise le coupé Corrado VR6 remplaçant avec (beaucoup) de bonheur la version G60. Extérieurement, difficile de distinguer cette variante à 6 cylindres hormis les jantes BBS en nid d’abeille de 15 pouces ainsi que les monogrammes « VR6 » excentrés sur la calandre et sur la poupe. Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives

15 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 6 cylindres en V à 15°, 12 soupapes, 2 x 1 arbre à cames en tête
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique à gestion intégrale Bosch Motronic.
Cylindrée en cm3: 2 792
Alésage x course :81 x 90,3
Puissance ch DIN à tr/mn: 174 à 5 800.
Puissance au litre en ch DIN : 62,32
Couple maxi en mkg à tr/mn: 24,5 à 4 200
Couple au litre en mkg : 8,77
TRANSMISSION
AV + EDS.
Boîte de vitesses ( rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 150
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,61.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( – mm) et 2 disques pleins AR ( – mm) + ABS Teves.
Pneus : AV et AR 205/50 VR 15.
>PERFORMANCES
Vmax : 225 km/h
400 m DA : 15″6
1 000 m DA : 28″5
0 à 100 km/h : 7″8
0 à 200 km/h : ND


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