Rover 200 BRM LE
1997 – 1998
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
>POURQUOI PAS MG ?
Bien que par la suite toute une gamme de sportive sera développée sur la gamme Rover « standard », BMW a refusé l’emploi du label MG. Le constructeur allemand, alors propriétaire du groupe Rover-MG ne souhaitait pas qu’il y ait de confusion avec le roadster MG F lancé 2 ans plus tôt, préférant imaginer des autos plus sportives sous l’enseigne du « Morris Garage ».
Bien que par la suite toute une gamme de sportive sera développée sur la gamme Rover « standard », BMW a refusé l’emploi du label MG. Le constructeur allemand, alors propriétaire du groupe Rover-MG ne souhaitait pas qu’il y ait de confusion avec le roadster MG F lancé 2 ans plus tôt, préférant imaginer des autos plus sportives sous l’enseigne du « Morris Garage ».
PRESENTATION SPECIFIQUE !
N’attendez pas de la 200 BRM LE des chevaux en pagaille et des performances en progrès. C’est avant tout le look qui a été soigné, car le reste est directement issu de la Rover 200 Vi et son moteur K-series 1,8i VVC de 145 ch. En raison du patronyme qui connu ses heures de gloires dans les « sixties », la compacte sportive britannique hérite d’un bas de bouclier avec une couleur orange peu discrète, de rétroviseurs extérieurs style alu, de toucghes de chrome ça et là (comme la calandre et sa grille). Pour les détails on aura noté des baguettes de portes style alu et le logo « BRM » apposé sur les flancs. Les jantes alu sont spécifiques et plus grandes et larges (16 pouces) que celles de la 200 Vi « standard » sans compter les suspensions plus affûtés et un Torsen sur le train avant. C’est l’habitacle qui en met pleins les mirettes avec un cuir rouge matelassé dignes des Jaguar des années 60, et de nombreux accessoires spécifiques comme les éléments en alu (commandes de chauffage, pommeau de vitesse, poignée de frein à main, manomètres…). Le volant est bicolore rouge et noir.
>>BRM : BRITISH RACING MOTORS
Après une histoire tumultueuse et hésitante en Formule 1 de 1951 à 1958, ayant même vu des pilotes de renom comme Mike Hawthorn (champion du monde de F1 en 1958 sur Ferrari), BRM va connaître le chemin du succès à partir de 1959 avec une victoire en Grand Prix. Apogée en 1962 avec le titre de champion du monde de Graham Hill. Après de belles années, les seventies (Jean-Pierre Beltoise remportera le GP de Monaco sous la pluie en 1972) sont fatales à BRM qui disparait en 1978.
Après une histoire tumultueuse et hésitante en Formule 1 de 1951 à 1958, ayant même vu des pilotes de renom comme Mike Hawthorn (champion du monde de F1 en 1958 sur Ferrari), BRM va connaître le chemin du succès à partir de 1959 avec une victoire en Grand Prix. Apogée en 1962 avec le titre de champion du monde de Graham Hill. Après de belles années, les seventies (Jean-Pierre Beltoise remportera le GP de Monaco sous la pluie en 1972) sont fatales à BRM qui disparait en 1978.
BMW n’étant pas très ouvert à l’époque aux vélleités sportives des modèles produits à Longbridge, la 200 BRM LE était surtout visible dans les show-rooms des concessions Rover. Certains concessionnaires, inquiets de cet orange sur le bouclier avait fait repeindre en gris alu, et la tarification n’était pas faite pour faciliter le succès. Fin 1999, la commercialisation de la Rover 25 allait en plus compliquer la situation de cette compacte sportive. Au final, 795 Rover 200 BRM LE ont été fabriquées pour l’Angleterre, mais dont 350 sont parties sur des marchés étrangers. Si on peut s’interroger sur cette série spéciale, il n’en demeure pas moins que l’idée de Rover aurait pu aboutir à une sorte de Clio Williams à la sauce Rover. Seulement sans améliorer les performances, cela était difficilement concevable…
Autres versions :
Les Rivales :
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Après une longue carrière qui avait démarré en 1984, l’Alfa Romeo 33 cède la place en 1994 à la nouvelle 145. Avec un dessin inédit s’inspirant d’un break de chasse, marqué par une grosse nervure latérale, l’Alfa 145, uniquement disponible en 3 portes, se verra complétée d’une version berline 4 portes avec malle arrière classique ... - Citroën AX Sport
La gamme Citroën est vieillissante en ce début des années 80. la Citroën Visa, même avec ses variantes Chrono ou GTI ne parvient pas à faire oublier un design peu sexy et daté, tandis que la LNA, une Peugeot 104 remaquillée et équipée de motorisations de 2 CV ne peut pas faire grand chose face ... - Citroën Saxo VTS 1L6 16V
Chez PSA, la Peugeot 106 vient fortement d’évoluer et d’entamer un chapitre plus mature de sa carrière. Elle qui avait été dérivée de la Citroën AX, c’est désormais son tour de rendre la pareille et de renvoyer l’ascenseur. C’est le designer Donato Coco qui a la mission de dessiner une petite voiture différente, tout en ... - Ford Fiesta XR2i
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Ford s’est attaqué au marché des citadines compactes avec de sérieux arguments. Les deux premières générations de Ford Fiesta avaient tracé les jalons d’une success story chez Ford, en jouant alors la carte de la modernité avec un moteur placé transversalement à l’avant et une traction qui est du même bord. La Mini qui avait ... - Honda Civic 1L6i-16 ED7
Depuis 1972, Honda a pénétré le marché automobile avec sa Civic, lui autorisant ainsi une diffusion toujours plus grande. Fin 1987, c’est le moment pour Honda de signer son 4e chapitre avec une nouvelle génération pleine de promesses et de modernité. A l’instar de la Porsche 911, Honda fait donc évoluer sa Civic par à-coups ... - Mitsubishi Colt GTI 4G93
La Mitsubishi Colt est une vieille institution dans la gamme Mitsubishi , puisque depuis 1962 le constructeur japonais égraine les générations les unes après les autres en les mettant au goût du jour. Côté sport, Mitsubishi n’a pas souhaité laisser passer le train et s’est également lancé dans la préparation de versions GTI . Si ... - Opel Corsa A GSI
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La Peugeot 205 GTI 1900 est venue depuis 1987 coiffer avec autorité et panache la catégorie des GTI et petites sportives . C’est bien simple, la presse spécialisée l’idolâtre, et les acheteurs se l’arrachent en concession. Si la GTI 1600 reste au catalogue de concert avec la 1900 , et reste très prisée également des ... - Peugeot 206 GT
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Après la disparition des Renault Clio Williams et 16V, Renault semblait avoir oublié les passionnés de petites bombes issues de l’ex-Régie . Il s’agissait en réalité plus d’un hasard des calendriers entre les renouvellements produits et les normes d’ homologation moteur. En 1998, Renault commercialise sa nouvelle Clio II, mais il faudra attendre le mois ... - Renault Clio Williams
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CHRONOLOGIE ROVER 200 BRM LE
1994 : BMW rachète Rover avec pour objectif de le redresser.
1995 : Présentation et lancement de la Rover Série 200.
1996 : En mai, commercialisation de la Rover série 200 en France.
1997 : En avril, commercialisation en France de la Rover 200 Vi et de la transmission CVT sur la motorisation 1,6 litres.
En septembre, présentation de la Rover 200 BRM LE au salon de Francfort.
En novembre, finition 214Si sur les carrosseries 3 et 5 portes.
1998 : En mars, commercialisation de la carrosserie 5 portes sur la Rover 214Si.
En octobre, lancement commercial de la Rover 200 BRM LE au British Motor Show.
En novembre, la gamme est simplifiée.
2000 : BMW revend MG-Rover aux Phoenix Fours, Land Rover à Ford et conserve la marque Mini.
2001 : En septembre, commercialisation de la gamme MG ZR basée sur les Rover série 200 : présentation spécifique et motorisation plus sportive (160 ch pour la ZR 160).
2002 : Série spéciale Atomix pour le marché anglais. Sont ainsi déclinées les MG ZR Atomix et la MG ZS Atomix.
2004 : Présentation d’une gamme MG légèrement remodelée sur la face avant, la planche de bord et la poupe.
Motorisations et châssis demeurent inchangés.
MG fête les 80 ans de son histoire.
2005 : Le 7 avril, MG Rover a entamé les procédures de sa mise en faillite en se plaçant sous administration judicaire. Le plan de sauvetage de MG Rover par la firme chinoise SAIC, Shanghai Automotive Industry Corporation, a échoué à cause des difficultés de trésorerie et de l’avenir trop incertain de la marque.
En avril, MG Rover est racheté par le constructeur chinois Nanjing.
2007 : Le constructeur chinois SAIC reprend Nanjing, y compris MG Rover.
EN MARGE DE LA SERIE…
>MGF
Oubliée MG ? Non, en 1996, le groupe Rover sous l’égide de BMW nous sert sur un plateau le sémillant roadster MGF qui va partager sa mécanique (centrale arrière ici) avec la Rover 200 BRM LE.
| 9 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + distribution à calage variable. Position: transversal AV Alimentation: Injection électronique. Cylindrée en cm3: 1 796 Alésage x course (en mm) : 80 x 89,3 Puissance ch DIN à tr/mn: 145 à 6 750. Puissance au litre en ch DIN : 80,73 Couple maxi en mkg à tr/mn: 17,4 à 4 000 Couple au litre en mkg : 9,68 TRANSMISSION AV + Différentiel Autobloquant Torsen. Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 096 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,55. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) et 2 disques AR (Ø ND mm) + ABS. Pneus : 205/40 ZR16 AV et AR. >PERFORMANCES VMax km/h: 205 400 m DA en secondes: ND 1 000 m DA en secondes: ND 0 à 100 km/h : 8″ 0 à 200 km/h : ND |
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Tout savoir sur Seat :
Blog Seat – Seat – Photos Seat – Seat du Guide des Sportives – Guide des Sportives –
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- rover index gtiToutes les Rover GTI & Petites Sportives : Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1, Mini Cooper, Renault 8 Gordini ...