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sur une fausse idée, celle de concurrencer plus directement la VW
Golf 5 GTI en venant chasser sur les terres sport et luxes, Renault
Sport a du vite se rendre à l'évidence. Ses clients
sont de véritables amateurs de voitures de sport pour qui le label Renault
Sport doit plus satisfaire leur coup de volant que leur ego sur les rues des beaux
quartiers. Certes, si la Mégane
RS première | | mouture
était toutefois sportive avec son moteur turbo de 225 ch, son châssis
plus ferme et son look très sportif, assez rapidement ses qualités
dynamiques furent pointées du doigt ainsi que certains choix en matière
d'électronique assez étonnant : ESP et ASR non déconnectable,
AFU qui ne s'efface pas lorsque le conducteur roule sur circuit, et un amortissement
encore à parfaire. Un comble pour une voiture
de sport issu du label RST
(Renault Sport Technologie).
La série limitée Trophy va se charger de changer la donne en apportant
pour la première fois le châssis Cup dans la gamme Mégane
RS, car cet équipement deviendra une option par la suite. Renault Sport
n'aura dès lors de cesse de tendre toujours plus vers le sport et les amateurs
de trajectoires. La gamme Mégane RS va ainsi évoluer soit vers le
sport-luxe avec les versions standards, soit vers le "sport-sport" avec
des options comme le châssis Cup ou encore les baquets Recaro. Avec l'arrivée
de la F1 Team, bleue ou noire, Renault Sport avoue ainsi déjà une
4e évolution châssis depuis son lancement ! Mais en novembre 2006,
la Mégane F1 Team
R26 se charge d'enfoncer le clou et la concurrence. Son châssis
cup est encore amélioré, et surtout elle dispose désormais
d'une arme fatale sur son essieu avant : le différentiel à glissement
limité GNK taré à 33%, comme sur la Mazda
3 MPS. Prévue au départ en série numérotée
(mais pas limitée), elle va rencontrer un vif succès auprès
des media et des amateurs/clients de voitures sportives. Ses dispositions routières
vont en plus en faire une arme redoutable sur circuit pour les participants assidus
aux sorties clubs. Depuis son lancement jusqu'à la mi-juin 2008, la Mégane
RS F1 Team R26 a été déjà vendue à 4 820 exemplaires.
Qui a dit que les GTI
étaient passées de mode ?.... |
| PREPARATIFS
INCOGNITO OU PRESQUE ! |  | | Depuis
le lancement de la Mégane RS en 2004, plus de 20 000 exemplaires ont été
écoulés, preuve de la pertinence du concept. Ce succès a
permis au programme Mégane RS d'être rentable et d'imaginer une sorte
de bouquet final avant l'arrivée de la prochaine génération.
Fort de l'énorme écho de sympathie | et
de succès commercial de la série F1
Team R26, l'équipe de Renault Sport Technologies envisage
alors une série ultime basée sur cette dernière. Les bruits
commencent à circuler sur le net, chacun hypothéquant ainsi l'arrivée
prochaine d'une Mégane
RS R26 "radicale" en imaginant ce que pourrait être
les modifications apportées. Dès l'été 2007 les développements
châssis démarrent sur la future "Radicale".
Les plus perspicaces ont pu voir tourner une Mégane RS noire qui a parcouru
plus de 2 000 km sur le très sélectif Nürbürgring. A la
mi-novembre 2007, la rédaction du magazine Echappement est conviée
à tester en avant première une Mégane RS aux réglages
châssis améliorés sur les pistes d'essais Renault
à Aubevoye. Le net fourmille d'infos ou intox à son sujet, des photos
volées circulent, et Renault Sport sait déjà que sa R26.R
va répondre à merveille à son cahier des charges : proposer
à des clients habitués aux journées sur circuits un véhicule
au rapport performance / prix sans équivalent, créer un véhicule
"collector" pour la fin de vie de la Mégane RS et contribuer
à l'image de marque de Renault. |
| >"
PETER " UN TEMPS AU RING ! | | Le
23 juin 2008, la Mégane R26.R a établie un nouveau record du tour
du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8'
17'' avec le pilote maison Vincent Bayle. Pour souligner le caractère exceptionnel
de cette performance, le tracé du circuit de la Nordschleife et le temps
réalisé par Mégane
R26.R sont sérigraphiés sur les vitres de custode.
La satisfaction des hommes de Renault Sport n'est évidemment pas feinte,
puisque ce temps est 19 secondes plus rapide |  | qu'une
Opel Astra GTC OPC
pilotée par Manuel Reuter. Et encore, Renault avoue avoir réussi
à approcher à plusieurs reprises les 8' 12". Un sacré
exploit tout de même ! |
| UN
LOOK RADICAL | | Renault
Sport Technologies a doté la Mégane R26.R d'un certain nombre d'attributs
qui permettent au premier coup d'oeil de la différencier des autres Mégane
RS et lui confère un look unique. Le capot carbone vernis et les jantes
de 18 pouces rouges |  | spécifiques
affirment le caractère exclusif de l'auto. La carrosserie quant à
elle adopte un nouveau becquet et des strippings inédits. Les vitres de
custodes et la lunette arrière sont en polycarbonate surteinté.
La Mégane R26.R est proposée avec 7 teintes de caisse donc 3 nouvelles
: Gris Lune, Blanc de Nacre et Bleu Dynamo. Les strippings viennent rappeler que
la R26.R est rapide et se montrera dans les rétroviseurs des conducteurs
sur route ou sur circuit : le bouclier avant arbore ainsi une inscription "
R26.R " à l'envers pour que l'on puisse la lire à l'endroit
dans son rétro intérieur ! Une pratique déjà adoptée
dans le passée par la BMW 2002 Turbo. Dans les détails qui évoluent
on remarque les rétroviseurs extérieurs noirs sans habillage, les
phares antibrouillards remplacés par des caches et la suppression du balais
d'essuie glace sur la lunette arrière. |
| INTERIEUR
RACING | | Dans
l'habitacle, on retrouve l'atmosphère sportive suggérée par
le design extérieur. Le volant et le soufflet de levier de vitesse sont
en cuir et peau retournée siglé " R26.R ". La Mégane
R26.R est dotée de sièges baquets en carbone fournis par Sabelt.
Pour la première fois sur un véhicule de tourisme, un harnais 6
points avec boucle aviation est homologué en tant |  | qu'unique
système de retenue. L'absence de siège arrière souligne le
caractère radical de la voiture, rappelé par une plaque apposée
sur la console centrale avec une numérotation spécifique à
chaque pays de commercialisation Susceptible de tourner sur circuit autant que
sur la route, la Mégane R26.R peut-être équipée en
option d'un arceau de sécurité 4 points. Toutefois, ce dernier est
juste là en cas de retournement car il ne contribue en rien à la
rigidité de la caisse. L'équipement de série est réduit
au plus strict minimum avec un recours aux quelques (rares) options pour la climatisation
automatique (manuelle de série). |
LIGHT
IS RIGHT ?
Pour garantir des performances en progrès, mais sans
toucher au moteur faute de budget développement et homologation suffisant
et pertinent (on parle de 450 voitures), la Mégane R26.R a subi une cure
d'amaigrissement qui permet de gagner 123 kg par rapport à une version
F1 Team R26. Son poids descend donc à 1 232 kg faisant chuter le rapport
poids puissance à 5,35 kg/ch. Cela correspond à poids égal
à l'équivalent d'une puissance de 250 ch. Colin Chapman, comme toujours
avait vu juste ! En prime, améliorer le rapport poids/puissance pour une
traction en jouant sur le poids uniquement permet de ne pas dégrader la
motricité, toujours délicate à faire passer aux roues avant
plus la puissance augmente. Pour arriver à ce résultat, la voiture
fait l'impasse sur un certain nombre d'équipements de confort comme : -
les sièges et ceintures de sécurité arrière (-32 kg)
-
les airbags sauf celui du conducteur (-7 kg)
- la climatisation régulée
(disponible en option / climatisation manuelle en série) (-5 kg)
- l'essuie
et lave lunette arrière (-2 kg)
- les projecteurs antibouillard avant
-
les laves projecteurs
- la majorité des insonorisants D'autres
éléments ont été modifiés pour diminuer la
masse du véhicule et optimiser
l'ergonomie de conduite : -
capot carbone (-7,5 kg)
- vitres de custode et lunette arrière en polycarbonate
(-5,7 kg)
- coque des sièges baquets en carbone et sous bassement en
aluminium (-25 kg)
- harnais 6 points
- ligne d'échappement en Titane
(disponible en accessoire) (-7kg)
- caisse allégée spécifique
et équipée de supports d'arceau | >450
EXEMPLAIRES | Renault
Sport propose donc à la vente 450 exemplaires seulement de sa R26.R qui
est réservée à ses 5 principaux marchés. Chaque marché
possède sa propre numérotation comme suit : | | -
N°1 à 230 pour la Grande-Bretagne
- N°1 à 126 pour la
France
- N°1 à 26 pour la Suisse | -
N°1 à 26 pour l'Espagne
- N°1 à 26 pour l'Allemagne |
| MECANIQUE
TOUJOURS AU TOP | | En
matière de motorisation, la Mégane R26.R dispose du moteur 2.0 Turbo
de la Mégane F1 Team R26, accouplée à la boîte de vitesses
manuelle à 6 rapports ND0*020 dont la commande a été raccourcie
pour réduire le temps de passage des rapports. Ce moteur développe
une puissance de 230 ch (169 kW) et un couple à 310 Nm. Une des caractéristiques
de ce moteur |  | est
sa disponibilité sur une large plage d'utilisation, avec 90 % du couple
maximum disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn. La Mégane R26.R franchit
le 0 à 100 km/h en 6,0 s et les 1 000 m départs arrêtés
en seulement 25,9 s. Des performances pures de premier plan qui la hisse au rang
de l'Audi S3 ou de la Mazda 3 MPS pourtant avantagée toutes deux par 35
ch de plus une transmission quattro pour l'Audi. |
UN
CHASSIS SANS COMPROMIS
Au niveau de la base roulante, trains avant et arrière
évoluent pour garantir une efficacité maximum en comportement et
en motricité. L'architecture du train avant à pivot indépendant
est conservée mais l'ensemble des pièces constitutives de la liaison
au sol sont spécifiques : -
la flexibilité des ressorts de suspension passe de 13.4 mm / 100kg à
14 mm / 100kg
- les lois d'amortissement ont été adaptées
aux spécificités du châssis
- les disques de frein ne sont
plus percés mais rainurés
- une monte pneumatique en TOYO PROXES
R888 225/40R18 (option) ou en Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 (série).
-
une des liaisons entre le bras inférieur et le berceau avant (point B)
a été raidi.
Concernant le train arrière, la flexibilité
des ressorts passe de 15.1 mm/ 100kg à 16.2 mm /100kg avec des lois d'amortissement
également spécifiques. ÇA
MOTRICE !
Pour garantir une motricité au meilleur niveau, la Mégane
R26.R est équipée d'un différentiel à glissement limité
conservant le même taux de transfert que la version F1 Team R26 (33%). La
conduite d'un véhicule puissant équipé d'un différentiel
à glissement limité requiert habituellement certaines aptitudes
au pilotage à cause des effets de couple au volant qu'il génère
dans certaines circonstances. L'association du différentiel à glissement
limité au train avant à pivot indépendant permet à
la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité
pour un comportement plus sécurisant. En virage, le potentiel directionnel
de l'auto est accru, autorisant des ré-accélérations plus
précoces et plus franches. Une voiture de sport doit disposer d'un système
de freinage avec du mordant et de l'endurance. Celui de la Mégane R26.R
est largement dimensionné avec notamment à l'avant des étriers
à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de 312 mm qui garantissent
un freinage au meilleur niveau. Par rapport au Châssis Cup, cette série
limitée est équipée de disques rainurés qui optimisent
l'endurance du freinage en utilisation intensive. Les rainures assurent ainsi
un surfaçage permanent des plaquettes leur permettant de conserver une
certaine constance dans leur effort. | >DANS
LES LYMBES D'ALPINE… | La
Mégane R26.R est fabriquée à l'usine Alpine
Renault de Dieppe, site dédié à la fabrication
des modèles Renault Sport. Si le véhicule est produit sur la chaîne
principale, les finitions ainsi que la commande de boîte raccourcie sont
réalisées dans l'atelier compétition aux cotés de
Mégane Trophy et Clio Cup. Vous avez dit de la graine de championne la
RS R26.R ? | |
La R26.R est révélée
au salon de Londres et commercialisée à partir d'octobre 2008 dans
chacun des 5 pays concernés.
| >DOSSIER
PRINCIPAL RENAULT MEGANE RS F1 TEAM R26 | >RENAULT
MEGANE RS F1 TEAM R26
Pour le Mondial de Paris 2006, Renault a réservé
une surprise avec une petite évolution majeure pour sa Mégane RS.
Si le moteur gagne 5 chevaux, le train avant récupère un différentiel
à glissement limité pour mieux exploiter la fougue du moteur turbo.
Une vraie référence est née !
>>Lire
le dossier de la Renault Mégane RS F1 Team R26, cliquez ici !!!!
|  |
| >LE
DOSSIER DE L'AUTOMOBILE SPORTIVE.COM RENAULT
MEGANE RS F1 R26 | >EN
ROUTE VERS LES SOMMETS !
Renault n'en finit
pas de peaufiner sa Mégane RS. Dernière évolution en date,
la Mégane RS F1 Team R26. Une bonne occasion pour Renault de fêter
son deuxième titre d'affilé en F1 avec sa monoplace R26 et de commercialiser
une Mégane RS étincelante. Avec son moteur plus volubile et un poil
plus puissant, sa présentation spécifique, sa plaque numérotée
et surtout son différentiel avant à glissement limité, la
Mégane RS F1 Team R26 vient coiffer avec autorité le segment des
compactes sportives en ce début d'année 2007. Une bonne occasion
aussi pour L'Automobile Sportive d'aller ...
>>Lire
le dossier Renault Mégane RS F1 Team R26 de L'Automobile Sportive.com
|  |
| >CHRONOLOGIE
RENAULT MEGANE RS F1 TEAM R26.R | 2002 | En
octobre, Renault commercialise la Mégane en 3 et 5 portes. | 2003 | A
l'automne, Renault commercialise les Mégane 4 portes et break.
En septembre,
Renault dévoile au salon de frankfurt la Mégane RS | 2004 | En
mars, Rrenault commercialise sa version RS : moteur 2 litres turbo 225 ch et traction
avant. Disponible en 3 et 5 portes. | 2005 | En
mars, au salon de Genève, Renault dévoile une série limitée
baptisée "Trophy" qui corrige quelques erreurs de choix techniques
de la part de Renault sur la Mégane RS. Ces modifications seront par ailleurs
disponibles sur le reste de la gamme RS.
Le 2 mai, Renault ré-édite
le coup de sa Clio RS Team avec une Mégane RS sur le même principe
: tout l'attrait de cette série "Energy" est d'avoir un prix
plus bas et un équipement de série réduit.
En décembre,
Renault opère un faec-lift sur sa gamme Mégane. La version RS n'échappe
pas à cette règle. | 2006 | En
janvier, Renault commercialise une Mégane RS F1 Team pour fêter son
titre de champion du monde de Formule 1 avec sa F1 R25. Sa présentation
est spécifique et elle dispose de série des équipements et
options les plus sportifs.
En septembre au salon de Paris, Renault dévoile
sa Mégane RS F1 Team R26 qui présente, outre l'intérêt
de 10 chevaux supplémentaires et d'une présentation spécifique,
d'avoir un différentiel avant pour améliorer la motricité.
Toutes les Mégane RS sont désormais passées à 199
g/km de CO2 et la conso en cycle mixte est passé à 8.5.
Le 31
octobre, les prises de commande peuvent démarrer pour les Mégane
RS F1 Team R26. | 2007 | En
début d'année, Renault Sport Technologies envisage une version ultime
suite au succès rencontré avec la R26.
Au cours de l'été,
le développement de la R26.R débute chez Renault Sport Technologies.
En
août, la gamme Mégane RS évolue quelque peu avec la possibilité
d'avoir plus d'options sur la F1 Team R26, mais aussi d'avoir un nouveau coloris
: le blanc glacier.
En septembre, la gamme Mégane RS 5 portes peut recevoir
en option le différentiel à glissement limité.
En novembre,
le magazine Echappement retient la Mégane RS F1 Team R26 comme sportive
de l'année 2007 face à une concurrence des plus relevées.
Mi-novembre,
la rédaction du magazine Echappement est conviée à tester
en avant première une Mégane RS aux réglages châssis
améliorés sur les pistes d'essais Renault à Aubevoye. | 2008 | Le
23 juin 2008, la Mégane R26.R a établie un nouveau record du tour
du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8'
17''.
En juillet, au salon de Londres, Renault dévoile en première
mondiale sa nouvelle version radicale de la Mégane RS R26 : la R26.R.
En
octobre, la commercialisation des 450 exemplaires débute sur les 5 marchés
principaux de Renault Sport. |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Renault Mais
aussi, toutes les Renault
sportives essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile
Sportive : ->
Renault | >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >RENAULT
MEGANE TROPHY
Fidèle à sa tradition de compétition
et de formules de promotion, Renault a mis sur pied la coupe Mégane Trophy,
dont l'auto ressemble désormais de très loin à sa cousine
de la grande série ! |
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