Honda Civic Type R FN2 Championship Edition – Essai

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Avec sa Civic Type R FN2, Honda semblait marquer le pas. A l’instar de Renault Sport et sa Clio 3 RS, Honda ne faisait pas réellement évoluer la mécanique, privilégiant toujours les hautes rotations, mais s’était attaché à rendre sa Civic Type R plus conciliante. Un choix qui peut s’expliquer et être cohérent avec une large part de la clientèle, mais qui se heurte aux plus passionnés, souvent intégristes et intransigeants, qui en outre sont les meilleurs ambassadeurs de leur marque et modèle fétiche. Le message semble avoir été partiellement entendu et Honda a réagi. Avec la série spéciale Championship Edition , outre une présentation spécifique toute blanche des jantes à la tête, Honda l’a doté de série d’un différentiel à glissement limité comme cela se pratique désormais sur les compactes sportives puissantes comme la Mégane RS R26 (en attendant la nouvelle), la Mazda 3 MPS ou la Focus RS.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.




>POSTE DE CONDUITE – 8/10
honda-civic-typer-fn2-championshipedition-63Un design original et bien vu que l’on retrouve dans l’habitacle. Les habitués des Civic Type R FN2 ne seront pas dépaysés dans la Championship Edition. Tout est pareil, à l’exception de la petite plaque commémorative et numérotée. Pour le reste on retrouve cette instrumentation futuriste (vieillira-t-elle bien ?) qui reste lisible mais est un peu pauvre en informations pour le pilote. La position de conduite n’est pas parfaite (réglage colonne de direction et jante du volant trop fine) mais les excellents sièges baquets marient confort et tenue avec talent. L’ergonomie de l’ensemble est bien vue à part quelques commodos de second plan, tandis que finition et matériaux restent de bonne facture. Heureusement car la note est tout de même salée à près de 30 000 euros tout de même… L’équipement de série reste suffisant et complet.

>MOTEUR/BOITE – 7,5/10
honda-civic-typer-fn2-championshipedition-39Quel bouilleur ! Bon autant l’avouer de suite, l’absence de changement par rapport à la version « standard » amène au même constat. La caisse est trop lourde par rapport à cette typologie de mécanique atmosphérique (stratosphérique ?). Avec ses 201 ch à près de 8 000 tr/mn, la Civic type R fait parler la poudre dès que le système i-VTEC ouvre en grand les vannes du sport… Ambiance course dans l’habitacle assuré avec le bourdonnement des hauts régimes. On aime ou pas, mais pas de morosité à bord de cette Civic. Malgré un couple sur le papier assez haut perché (193 Nm à 5 600 tr/mn) il est possible de rouler aux allures usuelles sans tomber les rapports. Rapide et précise, la boîte est un régal de précision. Les performances sont dans la tendance du moment mais n’étonne pas pour autant avec moins de 7″ pour le 0 à 100 km/h. Le seul réel défaut est que sur certaines plages de régime le moteur semble marquer le pas en raison de la masse à traîner, bien qu’il ne soit pas avare en vocalises…

Honda Civic Type R Championship Edition FN2 (2009) – Dossier du Guide des Sportives
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Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés et corrige le tir : l’ajout d’un autobloquant. Et histoire de faire les choses bien, c’est une version baptisée « Championship Edition » en 2009 qui se charge de chanter les louanges de l’autobloquant… >Lire la suite…Et aussi les Honda du site Le Guide des Sportives

>CHASSIS – 8/10
honda-civic-typer-fn2-championshipedition-20Pas d’allègement (on frise les 1,4 tonnes !), pas de travail particulier sur les suspensions (roulis toujours très bien maîtrisé), pas d’accroissement de l’empreinte au sol ou des types de pneumatiques (225/40 R 18 aux 4 coins)… Un choix qui peut rester étonnant, eut égard au patrimoine sportif de la marque japonaise, mais c’est ainsi. Le différentiel à glissement limité ferait-il à lui seul taire les critiques et étonner ?… Un bilan en réalité très positif mais qui mérite une précision de taille. Déjà très précise et vive d’origine, le différentiel rend la conduite encore plus précise et exaltante à condition d’avoir un pilotage très soigné, très propre. Toute conduite sportive « hachée » et « secouée » se paiera vite par des débordements en tout genre. La Civic Type R, malgré son embourgeoisement constaté par rapport à la précédente génération, reste une sportive qu’il convient de manier avec talent pour aller vite ! Freins toujours au top, avec une attaque cependant moins franche que chez Renault Sport, permet de placer l’auto au millimètre dans les entrées de courbe… A noter un « ESP-ASR » (baptisé VSA chez Honda) totalement déconnectable et des pneumatiques qui avouent vite leurs limites en usage très intensif.

cropped-logo-copie-2-100x100Notre avis – 7/10
Le différentiel ne fait pas tout mais transfigure déjà beaucoup la Civic Type R. L’ambiance voiture de course est encore plus exacerbé avec l’efficacité, le bruit de la mécanique, le châssis aiguisé à souhait et les bruits de transmissions qui sont désormais plus présents (différentiel oblige). Véritable joyau de la conduite pour l’esthète du pilotage, la Civic semble moins pardonner les erreurs, surtout sur routes glissantes, que ses rivales de Renault Sport. Pas grave, on lui demande justement de conserver cet esprit sportif qui lui sied si bien. Et si à l’image de Renault avec sa Mégane RS R26.R, Honda nous faisait également la surprise d’une Civic Type R-R commercialisée ? Chiche !

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CHRONOLOGIE HONDA CIVIC TYPE R FN2 CHAMPIONSHIP EDITION
2005 : En mars, Honda dévoile le concept car qui préfigure la nouvelle Honda Civic.
Présentation au salon de Francfort de la nouvelle Honda Civic. Elle détonne par un design original.
2006 : Au deuxième semestre 2006, Honda dévoile la variante 3 portes.
En fin d’année, présentation de la nouvelle Honda Civic Type R.
2007 : Commercialisation en France en début d’année de la nouvelle Civic Type R.
Le 9 novembre, la millionième Honda Civic sort des chaînes de l’usine anglaise de Swindon. Il s’agit d’une Civic Type R FN2 rouge.
La Honda Civic reçoit le trophée de Car of the Year 2007 aux USA.
2008 :
2009 : Le 5 novembre, la Honda Civic Type R « Européenne » est importée sur le marché japonais en complément des Civic Type R 4 portes produites et commercialisées au Japon.

« de 3 »

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EN MARGE DE LA SERIE…
>HONDA CRZ
Après une première étude, en 2007, la Honda CR-Z revient au salon de Tokyo 2009. Mais si l’appellation de « concept » demeure, les lignes sont plus que jamais proches de la série.

13 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 ACT + VTEC + VTC
Position: transversal AV
Alimentation: Honda PGM-FI.
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 86 x 86
Puissance maxi (ch à tr/mn): 201 à 7 800
Puissance spécifique (ch/L): 100,6
Couple maxi (Nmà tr/mn): 193 à 5 600
Couple spécifique (Nm/L): 96,59
TRANSMISSION
AV + ESP + ASR + Différentiel à Glissement limité
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 1324
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,58
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés (dim.300 mm) AV + 2 disques pleins (diam. 260 mm) AR + ABS + EBD + VSA
Pneus Av-Ar: 225/40 R 18
>PERFORMANCES
Vmax : 235 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 6″6
0 à 200 km/h : ND


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Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
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La Rédaction

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