Citroën C4 VTS THP Phase 2 150 ch

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Lancée fin 2004, C4 a déjà été vendue dans ses deux silhouettes berline et coupé à près de 900 000 exemplaires… Son porte-étendard était jusque-là la C4 VTS 2.0i 16V , forte de ses 180 ch et de son moteur hérité du  » passé ». Une sportive qui ne manquait pas d’arguments, mais dont la mécanique avait bien de la peine à mouvoir les près de 1,3 tonnes de la belle. A l’ occasion du facelift à l’été 2008, Citroën en profite pour reprendre la dernière mécanique étudiée et produite en coopération avec BMW. Une véritable merveille technique qui doit redonner du tonus à la C4 VTS . Mission accomplie ?…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>POSTE DE CONDUITE – 7/10
citroen-c4-phase-2-vts-150ch-23Bien que légèrement revu, l’habitacle ne change pas réellement. Tout du moins, les habitués dans l’ ancienne C4 VTS se sentirons à la maison . Quelques détails de style ont évolué tout comme le compte-tours désormais hébergé dans le combiné central. Rien de révolutionnaire et surtout une instrumentation plus typée monospace que sportive pure et dure. Selleries et garnissages demeurent agréables et qualitatifs. Côté  » pilote  » la position de conduite hésite entre bourgeois et sport. Du coup, l’efficacité en pâtit… Assis un peu trop haut, un volant (quelle idée saugrenue cette jante fixe !) trop fin de la jante, et surtout un manque de maintien évident auront vite calmé vos ardeurs d’ attaque dans les virolos. Dommage , car le niveau de confort permet finalement d’ avaler les inégalités de la route et de rouler assez fort. A noter un équipement de série largement dimensionné, surtout à ce niveau de tarif (moins de 24 000 euros).

>MOTEUR/BOITE – 8/10
citroen-c4-phase-2-vts-150ch-17Aucun doute, c’est la révolution sous le capot frappé du double chevron avec un 180° ! D’un moteur atmo obligé d’être pointu, et à la peine pour traîner dynamiquement la (lourde) C4 VTS, Citroën a opté pour le moteur THP 150 et son injection directe haute pression d’essence complétée d’un turbo « Twin Scroll ». Cette mécanique partagée avec la 207 THP et RC ainsi que les Mini Cooper S se singularise par une disponibilité du couple à très bas régime. Le couple maximal obtenu est de 240 Nm dès 1 400 tr/mn. Cette valeur reste constante jusqu’à 4 000 tr/mn et 156 Nm sont même disponibles dès 1 000 tr/mn. La souplesse de conduite est omniprésente et malgré la baisse de puissance, la C4 VTS nouvelle mouture est nettement plus agréable et nerveuse à conduire que l’ancienne VTS 2.0i 16V. Une boîte 6 mécanique est de série dont la commande mériterait de perdre les mauvaises habitudes du groupe (précision). La barre des 9″ est tombée sur l’exercice du 0 à 100 km/h.

>CHASSIS – 6,5/10
citroen-c4-phase-2-vts-150ch-21Confortable, la C4 VTS accuse beaucoup de roulis dans les courbes, surtout pour celui qui a l’habitude des GTI un peu plus  » viriles  » comme la Clio RS ou la Civic Type R. Mais cela reste efficace pour autant à condition de conduire propre et soigné… car l’ESP non déconnectable veille au grain et a vite fait de vous remettre dans le droit chemin. Le caractère moteur étant plus présent dès les bas régimes, les réactions de couple dans le volant se font sentir et la motricité est mise à mal plus souvent qu’auparavant. Une direction précise mais qui semble coller un peu à la route. Le freinage est correct, mais a vite tendance à déclencher l’AFU lors de phases de placement avec freinage tardif. Et comme il n’est pas déconnectable, l’ABS et l’AFU se chargent de commander à votre place. Bien vu pour tous les jours, mais crispants pour ceux qui souhaitent reprendre leur destin en main. La bascule affiche 1,3 tonnes ou presque… c’ est trop surtout rapporté à la puissance.

cropped-logo-copie-2-100x100Notre avis – 6,5/10
Un goût de trop peu… tel était notre sentiment en sortant de la C4 VTS 2.0i 16V. Avec la THP 150 on regrette que la marque au chevrons ne soit pas allée plus loin ! La mécanique est nettement plus adaptée en terme de caractère, les performances pourraient progresser encore très nettement, surtout lorsqu’on regarde la 207 RC ou la Mini Cooper S, mais c’est l’option du confort qui a été retenue, plus que du sport. Dommage, surtout avec l’image du moment et le palmarès exceptionnel en rallyes avec Sébastien Loeb. Il est vrai que pour aller plus selon nous il faudrait commencer par dégrader le confort (pas nécessairement les valeurs de la marque) puis surtout retravailler un train avant qui semble avouer ses limites (pivots indépendant, différentiel…). Avec près de 1,3 tonnes, pour  » seulement  » 150 ch, la C4 VTS se rappelle à votre bon souvenir sur la route. Amateurs de conduite rapide mais coulée seront comblés, pour les amateurs de la performance pure…

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CHRONOLOGIE CITROEN C4 VTS
2004 : En septembre, Citroên présente la C4 au Mondial de Paris.
En novembre, la commercialisation démarre dans les show-rooms des concessions.
Sébastien Loeb/Daniel Elena et Citroën deviennent champions du Monde des Rallyes en WRC avec la Xsara WRC.
2005 : Lors de sa présentation au Los Angeles International Motor Show qui a fermé ses portes le 16 janvier, la Citroën C4 a été récompensée par le Prix International 2005 du Design.
Sébastien Loeb/Daniel Elena et Citroën deviennent une deuxième fois champions du Monde des Rallyes en WRC avec la Xsara WRC.
2006 : En avril, la Citroën C4 remporte le trophée « 2006 World Car Design of the Year ».
En septembre, la Citroën C4 WRC est présentée en première mondiale.
Sébastien Loeb/Daniel Elena et le team privé Cronos deviennent champions du Monde des Rallyes en WRC avec la Xsara WRC.
En décembre, pour fêter les victoires en Rallye de Sébastien Loeb sur sa Citroën Xsara WRC, Citroën commercialise une série spéciale « By Loeb » qui se distingue juste par sa présentation spécifique.
2007 : Sébastien Loeb/Daniel Elena sur la Citroën C4 VTS WRC officielle deviennent champion du monde des rallyes WRC pilotes.
2010 : 2e génération de Citroën C4.

autowp.ru_citroen_c4_wrc_65EN MARGE DE LA SERIE…
>CITROEN C4 VTS WRC
Présentée en « avant première » mondiale le 5 septembre, la Citroën C4 WRC, nouvelle arme de l’équipe Citroën Sport qui disputera le championnat du Monde des rallyes (WRC) à partir de 2007, est l’une des principales attractions du Mondial de Paris 2006 (28 septembre – 15 octobre).

9 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR : 4 cylindres , 16 soupapes , 2 ACT , 1 598 cm3
ALIMENTATION : Injection directe haute pression . Turbo « Twin Scroll »
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 150 à 5 800
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 240 à 1 400
TRANSMISSION : AV + ESP non déconnectable + ASR
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 271
FREINS : Disques ventilés AV (ND)- disques pleins AR (ND) + ABS + AFU
PNEUS : 205/50 ZR 17 W Pilot Exalto AV et AR
>PERFORMANCES
Vmax : 211 km/h
400 m DA : 16″1
1 000 m DA : 29″5
0 à 100 km/h : 8″4
0 à 200 km/h : ND

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