Volkswagen Golf 4 R32
2002 – 2003
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
En janvier 1998, Volkswagen dévoile sa nouvelle Golf Mk4. Dotée d’une ligne très « lissée », presque discrète, elle conserve en revanche la silhouette qui suit la Golf depuis ses débuts ou presque. Elle profite également d’un habitacle à la finition qui fera date dans le segment des compactes puisqu’elle va vite s’imposer comme la référence à copier tant sur la qualité des matériaux employés que des ajustages. Côté sport, la version GTI est au programme dès le lancement, et pour la première fois depuis 1975, Volkswagen fait appel à la suralimentation par un turbocompresseur. La Golf GTI développe ainsi 150 ch via un 1,8 litres (quatre cylindres à 20 soupapes) mais va vite décevoir les amateurs et passionnés de GTI en raison de son caractère trop fade et de son châssis peu sportif (amortissement surtout). A ses côtés, ce n’est pas la Golf V5 dotée d’un VR6 emputé d’un cylindres et développant aussi 150 ch qui va relever le gant du sport automobile.
Mais qu’est devenue la Golf VR6 Mk3 qui semble donc sans décendance directe ?! Un temps on aurait pu espérer que la réponse vienne de la Golf V6 4Motion Mk4, mais là encore, on était plus dans l’esprit compact bourgeoise et sécuritaire, que dans la voiture de sport. Son V6 de 204 ch, quoique onctueux, ne lui permettait pas d’aller jouer dans la cours des super compactes sportives comme la dernière Audi S3 Mk1. Alors la réponse est venue décembre 2002 avec la commercialisation de la version R32. Au programme, un V6 revu et un châssis plus sportif…
Volkswagen a prévu une version de pointe à sa gamme Golf Mk4 et tient à le faire savoir ! Alors le physique de la Golf R32 Mk4 annonce fièrement la couleur : les ailes ont pris de la carrure pour être plus larges et les boucliers sont également plus gros dont ceux de devant avec de larges prises d’air (un peu comme sur une Audi RS2 Mk1). De larges jantes de 18 pouces de diamètres multibranches viennent remplir les arches de roues. La ligne d’échappement est ponctuée par deux sorties rondes chromées à chaque extrémité du bouclier arrière, mettant ainsi la puce à l’oreille du passionné et connaisseur : sous le capot, un moteur V6 est présent… Côté teintes de carrosserie, le client pouvait opter pour du bleu métal, du noir ou du gris clair métal.
Autant le dire : les fans de Golf GTI étaient déçus par cette 4e génération de Volkswagen Golf. La Golf 4 V6 est jugée trop confort tandis que la Golf 4 GTI et son 1,8 turbo manque cruellement de charisme tant en raison d’un moteur sans âme qu’un amortissement médiocre. Alors Volkswagen qui avait su jusqu’à présent lancer les modes pour les GTI et Compactes Sportives est sorti de son mutisme et de quelle manière ! La Volkswagen Golf 4 R32 bombe le torse pour annoncer la couleur. Son kit carrosserie intégrale (extensions d’ailes, boucliers enveloppants, prises d’air béantes et becquet de hayon) est souligné par les double sorties d’échappement chromées ainsi que les jantes OZ de 18 pouces. Plus basse de 2 cm qu’une Golf 4 lambda, c’est aussi sous le capot que la Volkswagen Golf 4 R32 fait honneur à la saga Golf GTI avec un V6 de 241 ch… Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives
Dans l’habitacle, Volkswagen joue clairement la carte du luxe avec des touches de sport. Tout est de série et les passagers avant peuvent profiter d’excellents sièges Recaro en cuir, siglés du « R » stylisé issu du logo « R32 », également repris sur la banquette arrière. La position de conduite est excellente, et pour rappeler la vocation sportive de l’auto un pédalier alu est présent avec un large repose-pied du même métal. Citons en vrac pour l’équipement de série : Air conditionné, Clim automatique, Direction assistée, Fermeture centralisée, Régulateur de vitesse, Sellerie cuir, Sièges chauffants, Toit ouvrant, Vitres électriques, Volant ajustable. Seules options disponibles : la navigation GPS.
Sous le capot, caché derrière le logo « R32 » logé sur la calandre, le V6 3,2 litres, le même que celui de l’Audi TT, est installé. Doté d’une sonorité envoûtante, il développe 241 ch à 6250 tr/mn et 320 Nm de couple de 2800 à 3200 tr/mn. Il présente la particularité d’avoir un angle d’ouverture de 15° puisque héritier du fameux moteur VR6 qui fit ses premières armes en 2,8 litres sous la capot de la Golf VR6 Mk3 (174 ch), puis 2,9 litres sous le capot des coupés Corrado (190 ch). L’intérêt d’une telle architecture est évidemment de présenter un encombrement extérieur contenu tout en ayant accès au 6 cylindres. Sur la Golf R32, ce VR6 bénéficie d’une culasse multisoupapes, toujours unique, mais aussi d’un déphasage des deux simples arbres à cames. Avec sa boîte mécanique à 6 rapports, la Golf R32 permet ainsi d’atteindre de performances de choix avec 250 km/h en vitesse maxi, un 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes, et le kilomètre départ arrêté en 27 secondes.
Pour passer la puissance au sol, les seules roues avant ne suffisent pas et c’est le système Haldex (le même que celui de l’Audi S3 Mk1), qui est de la partie. Rappelons que ce système est une transmission intégrale non permanente dont le coupleur interpont n’entraîne les roues arrière que lorsqu’il est détecté un patinage des roues avant. La Golf R32 semble posée par terre comme une auto « tunée » et ce n’est pas qu’une illusion avec -2 cm par rapport aux autres Golf Mk4 standards. L’amortissement a été revu et s’avère particulièrement dur. Pour ralentir l’auto, Volkswagen n’a pas hésité à monter des gros freins pincés par des étriers 4 pistons à l’avant. L’ABS est évidemment de série. Les larges jantes alu de 18 pouces sont chaussées de pneus conséquents en 225/40 ZR18.
En juin 2003, la Golf R32 se voit désormais dotée – à 200 exemplaires seulement – d’une transmission séquentielle à double embrayage : la boîte DSG (Direct Shift Gearbox), boîte mécanique à 6 rapports utilisant le principe du double embrayage. La DSG supprime les à-coups et les ruptures d’accélération lors du changement de vitesse. La boîte DSG réunit le meilleur des deux modes, elle allie le confort d’une transmission automatique à l’agilité et la sobriété d’une boîte mécanique. Le principe ? La Boîte DSG n’utilise pas une, mais deux demi-boîtes de vitesse associées chacune à deux embrayages. Lorsqu’une vitesse est sélectionnée, la boîte présélectionne le rapport suivant ou inférieur afin d’obtenir un passage de vitesse sans à-coups ni délai. La DSG de la Golf R 32 se pilote également en mode automatique Sport avec la même souplesse. Elle exploite alors toute la puissance en maintenant le rapport engagé jusqu’à la zone rouge. Autre nouveauté : la DSG se pilote en mode manuel séquentiel grâce à des palettes situées derrière le volant : droite pour monter les rapports, gauche pour rétrograder. Et enfin, comme en Formule 1, une procédure de départ arrêté est aussi disponible dans le mode Sport.
Les avantages ?
– la Golf R 32 améliore encore sensiblement ses performances et passe de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes.
– Le temps de passage d’un rapport à l’autre est très inférieur aux produits proposés par d’autres marques, y compris les plus prestigieuses.
– La R 32 avec la boîte DSG consomme (en mode automatique) 1.3 litres de moins au 100 km que la R 32 en boîte manuelle avec un cheval de moins en puissance fiscale.
Dans le courant de l’année 2003, la Golf 4 R32 disparait du catalogue VAG.
Autres versions :
Volkswagen Golf 4
Les Rivales :
- Audi S3 Mk1Lorsqu’en 1996 Audi dévoile son A3 , le constructeur d’Ingolstadt allait prendre une avance certaine sur ses concurrentes directes Mercedes-Benz, BMW, Jaguar et Volvo. D’ailleurs, Jaguar n’a toujours pas de compactes dans son catalogue et Volvo devra attendre 10 ans pour riposter avec sa C30 T5 . Audi profite du partage des plate-formes communes dans ...
- BMW 325ti compact E46En 1994, BMW avait créé la surprise en lançant la Série 3 « compact ». Le constructeur bavarois ressuscitait alors un genre disparu depuis les 2002 tii compact des années 70. Et comme il s’agissait de faire simple et efficace, cette série 3 compacte , bien que basée plastiquement sur la génération E36, reprenait en réalité le ...
- Fiat Stilo AbarthAprès une carrière en demi-teinte pour le duo Bravo-Brava, Fiat poursuit la différenciation des carrosseries entre 3 et 5 portes et dévoile et commercialise en septembre 2001 la nouvelle Stilo, pour laquelle le constructeur de Turin fonde de gros espoirs de conquête. La Fiat Stilo à 3 portes est une voiture à l’allure sportive, caractérisée ...
- Ford Focus RSDepuis 1999, Ford étonne les observateurs avec sa Focus au design très tranché et dénommé « edge design ». Un parti pris d’autant plus étonnant que la précédente Escort se voulait tellement consensuelle qu’elle en devenait insipide, stylistiquement parlement. Si le design est novateur quitte à déranger (c’est voulu), la Ford Focus poursuit la révolution ...
- Honda Civic Type R EP3Coup de tonnerre en Europe ! Bien que le Japon et certains marchés avaient déjà goûté à la précédente génération de Civic Type R (la première du nom pour les Civic), la EK9, l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la nouvelle venue. Il faut reconnaître que le terrain avait été bien préparé avec l’Integra Type ...
- Volkswagen Golf 4 R32Volkswagen, depuis la Golf GTI 1600 mk1, s’est imposé comme l’initiateur et la démocratisation du phénomène GTI. Non content d’avoir lancer le mythe auprès du public, Volkswagen a souvent été la locomotive du segment des GTI en imposant de nouvelles évolutions. Moteur avec culasse à 16 soupapes, puis compresseur en G sur les Golf GTI ...
CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 4 R32
1998 : Lancement en janvier de la nouvelle Golf Mk4. Sont disponibles de suite une version GTI avec un 1,8 litres turbo à 5 soupapes par cylindres de 150 ch mais aussi une Golf V5 dotée d’un 5 cylindres 2,3 litres en « V » de 150 ch.
En octobre, toute la gamme est dotée des airbags latéraux.
1999 : En juin, une version break est disponible au catalogue, mais pas en version GTI.
En novembre, VW commercialise une version V6 2,8 litres de 204 ch avec transmission intégrale 4Motion. Mais elle ne remplace pas réellement feue la Golf VR6 Mk3 qui fit tant d’émule chez les passionnés.
2001 : En juin, Volkswagen dote toute sa gamme Golf Mk4 de l’ESP de série.
En septembre, le moteur VR5 de 2,3 litres passe à 170 ch et peut recevoir en option une boîte de vitesses TipTronic.
2002 : En décembre, Volkswagen commercialise une version affûtée et sportive : la Golf R32 Mk4, V6 de 241 ch, transmission 4Motion (système Haldex), ailes élargies, jantes alu 18 pouces.
La Golf GTI passe à 180 ch.
2003 : En juin, Volkswagen équipe en option sur une série limitée à 200 exemplaire la boîte DSG sur la Golf R32 Mk4.
Arrêt de la gamme Golf Mk4.
EN MARGE DE LA SERIE…
>VOLKSWAGEN GOLF R32 EIP
Un très gros travail a été réalisé sur cette Golf R32 « boostée » par un gros turbo qui développe ainsi près de 600 ch. Tout a été renforcé pour ce missile sol-sol à commencer par sa transmission…
17 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 6 cylindres en V à 15°, 24 soupapes, 2 arbres à cames en tête avec déphasage Position: transversal AV Alimentation : Injection électronique à gestion intégrale. Cylindrée en cm3: 3 189 Alésage x course : 84 x 90,17 Puissance ch DIN à tr/mn: 241 à 6 250. Puissance au litre en ch DIN : 75,57 Couple maxi en Nm à tr/mn: 320 de 2 800 à 3 200 Couple au litre en Nm : 100,34 TRANSMISSION Intégrale (coupleur piloté Haldex) Boîte de vitesses (rapports): Boîte mécanique 6 rapports (ou DSG en option). POIDS Données constructeur en kg: 1 477 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,12. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø -) et 2 disques pleins AR (Ø -) + ABS + étriers de freins 4 pistons. Pneus : AV et AR 225/40 R 18. >PERFORMANCES Vmax : 240 km/h 400 m DA : 15 s. 1 000 m DA : 27 s. 0 à 100 km/h : 7 s. 0 à 200 km/h : ND s. |
DERNIERS ARTICLES VOLKSWAGEN
volkswagen
- Volkswagen Golf 7 GTI Club SportVolkswagen célèbre les 40 ans de son modèle fétiche au salon de Genève en mars 2015. Couronnée de succès : plus de deux millions de Golf GTI ont été vendues jusqu’à présent en l’espace de sept générations ; seuls 5000 exemplaires étaient initialement anticipés. Suivant la tradition : des modèles anniversaire ont également été produits pour les ...
- Volkswagen Golf 7 GTI Club Sport SLa Volkswagen Golf 7 GTI n’en finit pas depuis 2012 les déclinaisons toujours plus sportives et affûtées, souvent dévoilées lors des meetings GTI de Wörthersee organisés par Volkswagen. GTI, GTI Performance, R, Club Sport… il y en a pour tous les goûts et les envies. Néanmoins, si la Golf 7 GTI Performance avait amorcé une ...
- Volkswagen Golf 2 GTI 16S MatchPourtant dotée d’indéniables qualités, la Golf GTI et GTI 16S sont attaquées de toutes part. Nous sommes véritablement en plein âge d’or des GTI « vroom-vroom » et chaque constructeur se fait fort de décliner toutes ses gammes avec une variante « GTI ». Heureuse époque… Mais à Wolgsburg, on est conscient de ces attaques répétées, et histoire de ...
- Volkswagen Golf 2 GTI G60 RallyeVolkswagen souhaite engager sa Golf en compétition en 1990, plus précisément en championnat du monde des rallyes dans le groupe A. Le groupe B n’étant plus depuis le milieu des années 80, c’est donc dans le groupe où la Lancia Delta Integrale, récemment passée à 16 soupapes, domine outrageusement avec son quatre cylindres turbo et ...
- Volkswagen Golf 2 GTI CupLa Golf 2 GTI, commercialisée depuis 1984, a changé de catégorie. C’est un fait, d’autant plus que les ténors des GTI se nomment désormais Peugeot 205 GTI, Renault 5 GT Turbo ou encore Ford Fiesta XR2i. Des véhicules le plus souvent petits et légers. La Golf 1 GTI appartenait alors à cette catégorie de 1976 ...
- Volkswagen Polo 4 GTI 9N3Les 150 ch de la nouvelle Polo GTI font d’elle la GTI la plus puissante depuis le lancement de cette gamme, il y a plus de 30 ans. Le concept d’équipement extérieur et intérieur de cette voiture compacte et puissante affiche délibérément son air de famille avec la légendaire Golf GTI. La Polo GTI fait ...
- Volkswagen Golf 2 GTI 16SLa nouvelle Golf GTI 16S fut l’ Arlésienne de VW . En effet, ce n’ est que deux ans plus tard (en 1985) que la présentation d’une mécanique 16 soupapes dans le Scirocco GTX 16S au salon de Francfort sera enfin installée sous le capot de la valeur étalon du marché des GTI et des ...
- Volkswagen Golf 6 GTI WörtherseeC’est devenu une tradition désormais pour le constructeur de Wolfsburg. Chaque année , les fans de Golf GTI sont rassemblés pour un grand meeting avec la présentation de nouveautés. Par exemple, la Golf GTI Edition 30 a été dévoilé à l’occasion du Golf Record Day en 2006. Pour l’édition 2009, c’est à Wörthersee que cela ...
- Volkswagen Golf 6 GTI AdidasSacré saga ininterrompue que celle de la Golf GTI ! Entre le lancement de la toute première GTI en 1976 et les derniers exemplaires de la cinquième génération , plus de 1,7 millions d’acheteurs ont fait de la GTI un bestseller international. La Golf GTI a su évoluer au fil des millésimes pour s’ adapter ...
- Volkswagen Golf 5 GTI PirelliLa Golf GTI première du nom connu une série spéciale baptisée « Pirelli « . Depuis, il aura fallu attendre le mois de mai 2007 pour connaître le « come-back » d’une telle appelation. La Volkswagen Golf GTI Mk5 renoue donc ce cobranding avec le manufacturier italien. Un retour donc après 24 années d’abstinence puisque la première Golf GTI ...
Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1, Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
Si vous aimez également toutes les voitures de sport, ne manquez pas le site internet de nos collègues de bureau 100% dédié aux voitures de sport : Le Guide des Sportives.
La Rédaction