Ford Focus ST 225

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Ford Focus ST 225
2005 – 2010

Chez Ford, la tradition des compactes sportives n’est pas nouvelle, à commencer par la mythique Ford Cortina Lotus , sorte de « R8 Gordini » britannique. La première génération de Ford Focus avait du attendre presque sa fin de vie, en 2002, pour pouvoir profiter coup sur coup de variantes sportives. D’abord avec les « timides » Focus ST 170, puis ensuite avec la tonitruante et limitée Focus RS , dont la sportivité affirmée n’était qu’un prétexte à l’homologation en rallye. Quoiqu’un peu décevante aux yeux des passionnés, la Focus ST 170 avait au moins l’immense mérite d’inaugurer un nouveau label « ST » pour Sport Technologies, qui vient remplacer les labels « XR » des années 80-90. La Ford Fiesta ST 150 arbore également ce label « ST » et est la digne représentante de l’esprit que souhaite insuffler le département Ford TeamRS sur ses sportives.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

C’est sous la direction de Jost Capito, dont la compétence en sport automobile est éprouvé depuis quelques années déjà, que le département Ford TeamRS a travaillé à l’élaboration de la Focus ST 225. Le cahier des charges délivré pour cette nouvelle Focus, était d’être la plus puissante des Focus jamais produite, mais de conserver une polyvalence ainsi qu’un agrément très marqués. Et, toute l’équipe du département Ford TeamRS avait pour secret espoir d’avoir une Focus ST 225 plus efficace et performante encore que feue la Focus RS première mouture.

Une des principales nouveautés marquantes de cette Focus ST 225 est son moteur. Une fois n’est pas coutume, la Focus « sportive » va utiliser le programme Global Shared Technologies et piocher dans le catalogue des organes Volvo pour se doter d’un cinq cylindres inédit à Dearborn. D’une cylindrée de 2,5 litres, et coiffé d’une culasse à 20 soupapes, ce cinq cylindres Duratec a été profondémment travaillé par les ingénieurs motoristes de Ford pour lui donner du caractère et de la performance. Pour aller chercher la puissance, les motoristes ont eut recours à des techniques évoluées et éprouvées : arbre à cames variables (Ti-VCT : Les arbres à cames en tête entraînés par courroie actionnent des poussoirs commandant 4 soupapes par cylindre. Le diamètre des soupapes d’admission est de 31 mm tandis que celui des soupapes d’échappement est de 27 mm. Les deux arbres à cames peuvent être réglés en continu sur 50 degrés côté admission et sur 30 degrés côté échappement), volant moteur allégé, nouveaux injecteurs, commande d’accélérateur plus directe… Mais surtout, un turbocompresseur KKK-Warner intégré se charge de faire sonner la cavalerie. Et des chevaux, la Focus ST 225 n’en manque pas en se plaçant dans le groupe de tête lors de sa commercialisation à l’automne 2005 avec 225 ch à 6000 tr/mn. Un gros travail a été réalisé sur la courbe de couple pour permettre un agrément optimal et de très bonnes reprises. Résultat : 320 Nm de 1400 à 4000 tr/mn.

Equipée de la boîte de vitesses mécanique à six rapports (M66), la Focus ST 225 dispose de performances enviables avec un 0 à 100 km/h avalé en 6,8 secondes, un kilomètre départ arrêté en 27 secondes et une vitesse maximale favorisée par le Cx de 0,30 (en version 3 portes) qui dépasse de peu les 240 km/h.

Les responsables châssis de Ford étant très satisfaits des standards élevés de la première génération de Focus, n’ont pas souhaité tout révolutionner sur la nouvelle. Après avoir exploité avec succès pendant sept années la suspension arrière ‘Control Blade’ inaugurée sur la première Focus, Ford Vehicle Engineering a préféré lui apporter des améliorations plutôt que la transformer complètement. De plus, un nouveau faux-châssis avant rigide constitue la base du comportement du châssis de la nouvelle Focus et a fait l’objet d’une optimisation particulièrement approfondie. Gunnar Herrmann, directeur de la gamme des véhicules du segment C chez Ford Europe a déclaré : « Il était vital pour nous que la nouvelle gamme Focus conserve sa position dominante sur le marché. Aussi, dès le départ, le châssis du nouveau modèle a été conçu pour garantir un comportement routier et des qualités dynamiques exceptionnels ».

La Focus ST utilise un train avant identique aux versions normales, doté de bras transversaux et d’éléments de suspension de type MacPherson. Ford a été le premier constructeur à introduire des éléments MacPherson sur des voitures de série dans les années 1950 et continue de leur faire confiance encore aujourd’hui. La caisse déjà très rigide de la nouvelle Focus a été encore renforcée sur la version ST : une traverse supplémentaire a été ajoutée au niveau du tablier entre les tourelles de suspension. Les dimensions des ressorts de la ST ont été calculées de manière à ce qu’ils offrent un débattement total d’environ 200 millimètres, bien que la garde au sol de la ST soit inférieure de 15 millimètres à celle d’une Focus normale. Cette hauteur de suspension réduite est associée à une course en compression plus ferme et plus courte des ressorts mais à une course plus longue en détente. Etant donné que le débattement total des suspensions est plus grand, les pneus de la Focus ST assurent un meilleur contact avec la surface de la route – « sur la totalité du rebond négatif, » – comme le disent les ingénieurs dans leur jargon – ce qui optimise la tenue de route dans les pires conditions.

La suspension arrière a été optimisée par l’adoption de bagues caoutchouc plus rigides au niveau des bras inférieurs, tandis que la géométrie du train a été améliorée pour supporter plus efficacement les forces latérales accrues. La direction EHPAS (direction assistée électro-hydraulique) a été adaptée sur la nouvelle Focus pour plus de confort lors des manoeuvres à vitesse réduite, ainsi que de meilleures sensations de conduite et une plus grande stabilité à vitesse élevée.Les ressorts de la suspension avant de la Focus ST ont été raffermis de 30 % et le réglage des amortisseurs redéfinis. Les ressorts de la suspension arrière ont également été raffermis de 30 % et les dimensions de la barre anti-roulis accrues de 5%. Ces améliorations confèrent ainsi deux avantages majeurs à la Focus ST : une adhérence impressionnante et une tenue de route exceptionnelle. Globalement, l’abaissement du châssis améliore nettement les sensations de conduite.

La Focus ST est équipée d’un système de freinage performant : ses étriers de freins à quatre pistons pincent des disques ventilés de 320 millimètres de diamètre à l’avant tandis qu’à l’arrière, les étriers de freins à deux pistons sont associés à des disques de 280 millimètres. En outre, le système de freinage antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) garantit un freinage sûr et maîtrisé en conditions extrêmes. La Focus ST est également équipée du programme de stabilité électronique (ESP). L’ESP intervient en situation critique et assiste le conducteur en freinant les roues de manière individuelle en fonction de la situation rencontrée.

Chris Clements, styliste en chef du TeamRS, qui a cherché à conférer une certaine maturité à ce modèle compact, et à affirmer son statut de grande soeur de la Fiesta ST. David Hilton, styliste chargé de l’extérieur, a travaillé en étroite collaboration avec Chris Clements pour affiner les lignes de la version ST. Pour mener à bien sa tâche, il a eu à sa disposition des matériaux de grande qualité. « La nouvelle Focus offre d’excellentes proportions ; il a donc été facile de souligner son caractère résolument sportif, » a-t-il ajouté. Les amateurs de véhicules sportifs reconnaîtront au premier coup d’oeil une Focus ST. La Focus ST reprend la silhouette discrète et équilibrée de la nouvelle Focus en l’affinant encore davantage. Avec sa hauteur de suspension réduite, la ST affiche clairement ses intentions, campée sur ses pneus taille basse 225/40 R18 montés sur des jantes en aluminium de 18 pouces. A l’avant, un bouclier exclusif intègre une calandre inférieure en forme de trapèze, il confère à la Focus ST un centre de gravité plus bas tout en mettant en valeur son style plus affirmé. La ST se distingue également par sa calandre supérieure, qui est plus haute et plus étroite que celle des autres modèles de la gamme. Ces deux calandres reçoivent une grille de couleur graphite dotée d’un motif triangulaire distinctif.

De part et d’autre de la calandre inférieure se trouvent les antibrouillards qui bénéficient d’un traitement en aluminium brossé. A l’arrière, les feux de recul et de brouillard reçoivent un traitement similaire tandis que le bouclier a été sculpté pour créer un effet d’extracteur et laisse apparaître la double sortie d’échappement chromée. Des bas de caisse spécifiques – alignées avec la crosse du bouclier avant – font ressortir encore davantage la silhouette surbaissée de la Focus ST. Une attention toute particulière a été apportée au dessin des badges ST appliqués sur les ailes avant et à celui des jantes en alliage à cinq branches. Enfin, les pneus à taille basse renforcent visuellement le caractère sportif de la voiture. La Focus ST se distingue également par un becquet arrière plus large. Conçu pour améliorer l’aérodynamique et l’esthétique du véhicule, il déborde de la largeur du hayon, juste au-dessus du troisième feu stop. A noter que le becquet, les poignées de portes, les rétroviseurs et les jupes de bas de caisse sont peints couleur carrosserie.

L’habitacle de la Focus ST se dote d’un combiné d’instruments spécifiques à trois compteurs, intégré dans le panneau supérieur du tableau de bord, qui la démarque immédiatement d’une Focus classique. Ses trois compteurs affichent la pression de suralimentation, la température et la pression d’huile. Les autres cadrans intégrés aux combiné principal – le tachymètre gradué jusqu’à 250 km/h, le compte-tours, le thermomètre et la jauge de carburant – bénéficient d’un nouveau graphisme exclusif associé à un cerclage en finition aluminium. La Focus ST est équipée en série de sièges Recaro qui garantissent un maintien latéral optimum en conduite sportive. Si le client le désire, ces sièges peuvent être en partie coordonnées avec la couleur extérieure du véhicule sur l’enveloppe des appuis-tête, les coussins latéraux des dossiers de siège, et le long des coussins d’assise. Cette option est disponible avec certaines teintes de la gamme Focus ST dont le bleu performance et l’orange électrique. Une sellerie cuir intégrale ainsi que des sièges arrière individuels sculptés sont également disponibles en option. La Focus ST dispose d’autres équipements spécifiques comme les pédales avec patins en caoutchouc réalisées en aluminium et des plaques de seuil marquées du logo ST.

Après un sacre de champion du monde 2006 des constructeur en WRC avec la Focus WRC, Ford Autriche et Ford Suisse commercialisent des séries limitées sur base de Focus ST à la présentation spécifique (Cf. encadrés « séries spéciales »).

Véhicule toujours commercialisé… Dossier « vivant » qui sera complété au fil des nouveautés sur la Ford Focus ST 225 (dernière MAJ : 21/08/2007).

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CHRONOLOGIE FORD FOCUS ST 225
2004 : Lancement de la nouvelle Ford Focus Mk2.
En mars au salon de Genève, présentation de la future Ford Focus ST 225 sous forme de concept car.
En novembre, la nouvelle Focus a été le premier et le seul véhicule à obtenir 100 % aux tests EuroNCAP sur la protection des occupants, aussi bien en cas de collision frontale décalée qu’en cas de collision latérale.
2005 : A l’automne, début de la commercialisation de la Ford Focus ST 225.
Le 17 novembre, la Focus ST 225 est disponible dans les concessions françaises.
2006 : En novembre, après 27 années d’attente, Ford est sacré champion du monde des constructeur en WRC.
2007 : En mars, Ford Switzerland fête le titre de champion du monde WRC des constructeur de Ford avec une série limitée à 100 exemplaires.
Le 12 juillet, commercialisation de la Ford Focus ST 225 WRC Edition en Autriche en série limitée à 50 avec présentation spécifique pour honorer le titre de champion du monde en 2006 et les nombreuses victoires de Marcus Gronholm.
Le 7 novembre, Ford UK annonce et présente une Focus ST500, série spéciale commémorative.

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EN MARGE DE LA SERIE…Ford Focus RS World Rally Car
>FORD FOCUS WRC
Ford n’a pas hésité à promouvoir sa nouvelle Focus en la lançant à l’assaut du championnat WRC. Fort différente de la ST 225 dont elle ne dérive pas, elle s’est heurtée jusqu’à présent à Sébastien Loeb et sa diabolique Citroën, jusqu’à l’année 2006, année du sacre constructeur pour la Focus WRC…

15 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 5 cylindres en ligne, 20 soupapes, 2 ACT + Ti-VCT
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion intégrale Bosch ME 9.0, injection de carburant séquentiel électronique (SEFI) + turbocompresseur KKK-Warner .
Cylindrée (cm3): 2 522
Alésage x course (mm): 83 x 93,2
Puissance maxi (ch à tr/mn): 225 à 6 000
Puissance spécifique (ch/L): 89,21
Couple maxi (Nm à tr/mn): 320 de 1 600 à 4 000
Couple spécifique (Nm/L): 126,88
TRANSMISSION
AV + ASR + ESP
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 1 392
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,18
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (ø320×25 mm) + 2 disques pleins AR (ø280×11 mm) + ABS + EBD
Pneus Av-Ar: 225/40 R 18
>PERFORMANCES
Vmax : 241 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : 27
0 à 100 km/h : 6,8 s.
0 à 200 km/h : ND

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Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
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La Rédaction

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