Renault 5 E-Tech electric Roland Garros

En ressuscitant la Renault 5 sous une forme 100 % électrique, Renault n’a pas seulement réveillé un mythe populaire : il a réactivé une mémoire collective profondément ancrée dans l’histoire automobile française. La Renault 5 E-Tech electric n’est pas née par hasard. Elle s’inscrit dans un contexte de transition énergétique, mais aussi de reconquête émotionnelle, où le style, l’image et l’héritage comptent autant que la technologie. Dans cette logique, la série spéciale Roland-Garros apparaît comme une évidence.

Partenaire historique du tournoi parisien, Renault entretient depuis longtemps un lien étroit avec Roland-Garros, symbole d’élégance, de performance maîtrisée et de sportivité chic à la française. En associant ce nom prestigieux à la nouvelle R5 électrique, le constructeur au losange positionne clairement cette version au sommet de la gamme, à la croisée des chemins entre objet de design, citadine premium et vitrine technologique.

Cette démarche n’est pas sans rappeler les séries emblématiques qui ont jalonné l’histoire de la marque, lorsque Renault savait décliner ses modèles populaires en versions distinctives, voire sportives. Les amateurs du Guide des GTI se souviennent évidemment de la Renault 5 Alpine Turbo ou de la Supercinq GT Turbo, modèles qui ont marqué leur époque par leur caractère et leur personnalité affirmée. La Renault 5 E-Tech electric Roland-Garros n’a pas vocation à reprendre ce flambeau sportif au sens strict, mais elle en hérite l’esprit : celui d’une R5 différente, statutaire et immédiatement identifiable. Continue reading

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Alpine A290 220 ch

Les petites sportives françaises avaient presque disparu. Les GTI nerveuses, légères, joueuses – celles qui faisaient battre le cœur des passionnés dans les années 80 et 90, de la 205 GTI à la Clio 16S – étaient devenues des reliques. Puis Alpine, marque née de la passion de Jean Rédélé et de la légèreté incarnée, a décidé de reprendre le flambeau. Après le succès de l’A110 moderne, la renaissance passe par une nouvelle étape : l’électrification. Et pas n’importe comment. L’A290 est la première pierre du « Dream Garage » 100 % électrique d’Alpine. Une petite bombinette qui promet d’incarner les trois piliers fondateurs de la marque : agilité, légèreté, performance.

La version qui nous intéresse ici, la GT Performance / GTS de 220 ch, représente le sommet de la gamme. Une citadine de moins de 4 mètres, 5 portes, mais affûtée comme une lame. Développée selon une approche très Alpine : sur une base existante – la plateforme AmpR Small – l’équipe de Dieppe a changé le moteur, modifié les trains roulants, renforcé les voies, greffé un train arrière multibras inédit dans la catégorie, adopté des pneus Michelin spécifiques, et mis au point un comportement digne de l’A110. Son moteur, issu du segment supérieur, est fabriué en France, tout comme la voiture. Une hot-hatch électrique, made in France, pour un segment que l’on croyait perdu.
La A290 signe ainsi le grand retour des petites sportives françaises… sur le courant.

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Peugeot 205 GTI Magic – Suisse

Peugeot Suisse continue d’animer sa gamme 205 et particulièrement la Peugeot 205 GTI avec des séries spéciales à foison. Ainsi, la Peugeot 205 GTI Magic est commercialisée en 1990 histoire de faire parler de la petite bombe made in Sochaux. Est-il alors encore nécessaire de mettre la lumière sur l’égérie sur quatre roues du catalogue Peugeot ? En France certes pas, mais sur le marché suisse où l’exclusivité prime pour attirer les clients au pouvoir d’achat supérieur de plusieurs crans à celui de la France, il n’est pas inutile de procéder de la sorte. Et en l’occurrence, Peugeot Suisse propose avec sa Peugeot 205 GTI Magic une formule éprouvée, toujours basée sur la version 205 GTI 1,9 litres de 120 ch car catalysée. Ses rivales (Renault Supercinq GT Turbo et Golf GTI) doivent donc toujours composer avec les qualités sportives de la Sochalienne… Continue reading

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Peugeot 205 GTI 1900 Miami Edition Suisse

La Peugeot 205 GTI domine de la tête et des épaules le marché des GTI et petites sportives en France mais également en Europe. La VW Golf GTI se charge des compactes, et la sochalienne de la taille en dessous. Malgré ce succès, les pays européens hors de nos frontières doivent néanmoins animer ce modèle qui en 1990 devient moins à jour, notamment en raison des techniques employées sommes toutes très classiques. Pas de 16 soupapes, pas de transmission intégrale ou d’auto bloquant, pas de turbocompresseur… simple mais toujours très efficace avec son poids plume et son gros 1,9 litres. Le marché Suisse n’est pas en reste, et Peugeot Suisse n’hésite pas à proposer des séries spéciales locales. Ainsi pour 1990, la Peugeot 205 GTI Miami est commercialisée sur le marché suisse. Continue reading

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Alpine A290 180 ch

Alpine A290 GT 180 ch

Depuis toujours, Alpine incarne l’agilité et le plaisir de conduite à la française. Avec l’A290, présentée officiellement aux 24 Heures du Mans en juin 2024, la marque de Dieppe s’attaque pour la première fois au segment des citadines sportives électriques. Déclinée en plusieurs puissances, la version 180 ch s’impose comme l’entrée de gamme idéale, mariant accessibilité et ADN sportif. Son lancement marque un tournant stratégique pour Alpine, désormais engagée dans une gamme 100 % électrique. Dès 2025, la A290 sera sacrée Voiture de l’Année par un jury européen, preuve que cette citadine n’est pas une simple adaptation électrique mais une véritable révolution… Continue reading

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Renault Twingo 3 GT

Renault Twingo 3 GT (2016)

Renault Twingo 3 GT
2016 – 2019

Changement de stratégie pour Renault avec sa Twingo. La chute des ventes de la Twingo 2 et les mauvais choix stylistiques ont pu envisager un temps l’arrêt de la saga de la petite puce des villes. Pourtant lors de la commercialisation de la Twingo 1, son esprit innovant et espiègle avait particulièrement marqué le public et construit une sacrée image. Les accords de coopérations passés avec Daimler AG (Mercedes-Benz et smart) viennent à point nommés pour sortir la Twingo d’une impasse et d’une mort annoncée. La plateforme et structure de la Twingo 3 seront ainsi partagées, groupe motopropulseur et trains roulants inclus. smart fortwo/forfour et Renault Twingo 3 même combat ! Pour 2013 un premier concept car Twin’Run (Cf. encadré ci-après) donne une belle idée du résultat final. La Renault Twingo aura bel et bien son propre design, la différenciant nettement de sa « cousine » smart. Début 2014, Renault dévoile les premières photos de sa nouvelle Twingo 3. Inspirée nettement de la première Renault 5 de 1972, elle séduit par une plastique qui joue habilement sur ses proportions compactes et « haute sur roues ». Et dans les bonnes nouvelles, Renault a dans ses cartons une variante concoctée par Renault Sport pour perpétuer la petite GTI dans la gamme Twingo. La Renault Twingo 3 GT est ainsi présentée au Festival of Speed de Goodwood en juin 2016, pour une commercialisation dans la foulée.
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Citroën AX Sport

Citroën AX Sport
1987 – 1991

La gamme Citroën est vieillissante en ce début des années 80. la Citroën Visa, même avec ses variantes Chrono ou GTI ne parvient pas à faire oublier un design peu sexy et daté, tandis que la LNA, une Peugeot 104 remaquillée et équipée de motorisations de 2 CV ne peut pas faire grand chose face aux dernières nouveautés du moment, à commencer par la sexy et moderne Peugeot 205. Mais au Quai de Javel, la révolution est en marche, sous l’égide de PSA, et dès octobre 1986 la Citroën AX est présentée au salon de Paris. Moderne de ligne, aérodynamique soignée (Cx de 031), compacte (3,54 mètres de long) et menue, mais pratique, elle vient à point nommer pour donner du volume (en nombre de vente) à la gamme Citroën qui misait tout sur la BX jusqu’à présent comme fer de lance. Parallèlement, un engagement en rallye tout azimut (l’éphémère Citroën BX 4TC sera même engagée en groupe B !) histoire de dynamiser la firme aux chevrons. Deuxième étape, la commercialisation en mars 1987 de la Citroën AX Sport. Avant tout prévue pour l’homologation en groupe N dans la catégorie des moins de 1300 cm3, la Citroën AX Sport est annoncée être produite initialement à 5 000 exemplaires. Continue reading

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Citroën Saxo VTS 1L6 16V

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Chez PSA, la Peugeot 106 vient fortement d’évoluer et d’entamer un chapitre plus mature de sa carrière. Elle qui avait été dérivée de la Citroën AX, c’est désormais son tour de rendre la pareille et de renvoyer l’ascenseur. C’est le designer Donato Coco qui a la mission de dessiner une petite voiture différente, tout en respectant le cahier des charges économique et industriel de PSA : la Citroën Saxo doit reprendre la plateforme, les trains roulants et les motorisations de la Peugeot 106 phase 2. En février 1996, le public peut découvrir en concession dans les show-rooms la nouvelle Citroën Saxo. C’est en juillet, pour le millésime 1997, que la variante sportive est mise à la route. La Citroën Saxo VTS 1L6 16V avec son moteur de 120 ch joue la cousine « jumelle » de la Peugeot 106 S16. Désormais chez PSA, il faudra compter sur deux bombinettes sportives… Continue reading

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Peugeot 206 S16

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Peugeot 206 S16
1999-2005

Après avoir tenté de digérer l’après 205 avec une « hydre à deux têtes », à savoir la Peugeot 106 et la Peugeot 306, Peugeot revient à ce qui forgé son succès et sauvé l’entreprise début 80 : une petite voiture polyvalente. Ainsi en 1998, Peugeot dévoile sa nouvelle 206. Commercialisée à partir du 10 septembre 1998, le succès auprès du public est immédiat. Peugeot va enfin pouvoir renouer au sommet des immatriculation sa bataille avec Renault et sa Clio. Et comme sa rivale de la firme au losange, la Peugeot 206 joue la carte de la polyvalence, malgré des dimensions extérieures contenues avec moins de 4 mètres de longueur, à l’instar de la Clio. Côté GTI, Peugeot n’est pas en reste et compte bien apporter son grain de sel dans un segment en perte de vitesse. Si Renault joue la montée en puissance avec 172 ch pour sa Clio RS, Peugeot se « contente » de reconduire le principe de la 205 GTI ou de la 106 S16, tout en améliorant la vie à bord et au quotidien pour élargir la cible de clients. Le sport pur et dur avec ses concessions ne semble plus faire les faveurs du plus grand nombre… En 1999, Peugeot commercialise donc la Peugeot 206 S16 et son quatre cylindres 2 litres de 137 ch. Le Lion (res)sort ses griffes ! Continue reading

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Renault Clio 4 RS 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

Depuis 2012, Renault a totalement repensé sa matrice pour la Clio 4e génération qui fut présentée au salon de Paris en septembre. C’est également le cas pour la variante RS. Terminé la carrosserie 3 portes body-buildée suggestive, ainsi que le fameux train avant à pivots déportés, ou encore le moteur atmosphérique, et même la boîte mécanique. La Renault Clio 4 RS 200 EDC devient une redoutable GTI polyvalente pétrie de qualités, dont l’efficacité est redoutable, mais dont la sportivité est quelque peu émoussée. Un léger manque de caractère qui a déçu les aficionados, mais pour autant élargit la cible des clients. Néanmoins dès 2015, Renault a écouté les critiques, et proposé une variante Trophy plus sportive et plus affûtée. Ouf ! La Renault Clio 4 RS Trophy reste dans le trio de tête des meilleures GTI du moment. En 2016, Renault apporte quelques menues améliorations à sa gamme Clio, modèles RS compris, sous la forme de nouvelles optiques multi-LED qui modifie le visage de la Renault Clio 4 RS. Continue reading

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