Honda Civic Type R FN2 Championship Edition

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Depuis des décennies désormais, Honda n’hésite pas à concevoir des véhicules de série à caractère sportif. Si les roadsters (S800 puis S2000) ont eut la part belle, sans compter la désormais postume NSX, c’est surtout la catégorie des GTI et petites sportives qui se sont taillé la part du gâteau dans la politique Honda. Il faut avouer que la « petite » Civic, qui a pris de l’embonpoint avec les années, se prête à merveille aux interprétations sportives du constructeur japonais. Présentée en 2005 sous forme de concept car, puis définitive à Francfort en septembre de la même année, la nouvelle Civic détonne par une ligne novatrice et qui se démarque du reste de la production automobile. Il faudra toutefois patienter encore deux années pour que les amateurs de GTI et bombinettes sportives puissent goûter aux joies des hautes performances. La Civic Type R FN2 est donc sur le marché français depuis 2007, avec toujours au programme sa mécanique et son système V-Tec inauguré à la fin des années 80. Pour 2009, outre des améliorations apportées à toute la gamme Civic, la Type R se dote d’une série spéciale, mais non limitée, baptisée Championship Edition. Son arme secrète ? Une présentation spécifique et surtout un différentiel à glissement limité de série tant attendu depuis 2007…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Cette série spéciale, concoctée par Honda, est dans l’ère du temps. En effet, les autres constructeurs actifs également sur le marché des GTI et compactes sportives, n’hésitent pas à déployer différentes évolutions plus ou moins d’importance pour leurs versions de pointe. Honda avec la Championship Edition a opté pour la voie de l’efficacité accrue et la référence à la pratique du circuit et de la compétition. Un choix qui suit ainsi la philosophie de Renault Sport avec notamment la Mégane RS et sa variante F1 Team R26, sans compter sur la version intégriste et ultime : la Mégane RS R26.R. Mais Honda s’est plutôt concentré sur un compromis style « R26 » que « R26.R ». Basée sur l’équipement de la Honda Civic Type R Heritage, la Civic Type R Championship Edition s’en distingue par sa couleur « Blanc Championship » exclusive, ses jantes blanches et ses finitions en chrome fumé pour la moulure de calandre, les poignées de portières, la trappe à carburant et le sigle Civic ornant le hayon. A l’intérieur, la plaque d’identification gravée du numéro de série est en métal à fond blanc. Sur le plan mécanique enfin, la Civic Type R Championship Edition est équipée d’un différentiel à glissement limité mécanique.

honda-civic-typer-fn2-championshipedition-52>EFFICACITE EN HAUSSE

Si d’aucun auraient pu se déclarer déçus de l’absence d’évolutions mécaniques majeures… comprenez plus de puissance ou de couple, Honda réplique par un argument imparable : le gain en performances sur circuit. Et pas d’une courte tête ! Entre une Civic Type R « standard » et une Type R avec différentiel à glissement limité, le chrono est sans appel sur le tracé « maison » du circuit de Tsukuba au Japon. Sur les 2,07 km de long, la version équipée du différentiel met 1″44 à la version standard (1’13’’14 contre 1’11’’70). La preuve par les chiffres…

>UNE COULEUR EXCLUSIVE : LE BLANC !
Les plus érudits se souviendront que la première Formule 1 fut construite par Honda en 1963. Toute de blanche vêtue, elle cèdera ensuite sa couleur aux variantes sportives de la gamme « civile » dont la dernière Honda Civic Type R Championship Edition.

Honda Civic Type R Championship Edition FN2 (2009) – Dossier du Guide des Sportives
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Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés et corrige le tir : l’ajout d’un autobloquant. Et histoire de faire les choses bien, c’est une version baptisée « Championship Edition » en 2009 qui se charge de chanter les louanges de l’autobloquant… >Lire la suite…Et aussi les Honda du site Le Guide des Sportives

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CHRONOLOGIE HONDA CIVIC TYPE R FN2 CHAMPIONSHIP EDITION
2005 : En mars, Honda dévoile le concept car qui préfigure la nouvelle Honda Civic.
Présentation au salon de Francfort de la nouvelle Honda Civic. Elle détonne par un design original.
2006 : Au deuxième semestre 2006, Honda dévoile la variante 3 portes.
En fin d’année, présentation de la nouvelle Honda Civic Type R.
2007 : Commercialisation en France en début d’année de la nouvelle Civic Type R.
Le 9 novembre, la millionième Honda Civic sort des chaînes de l’usine anglaise de Swindon. Il s’agit d’une Civic Type R FN2 rouge.
La Honda Civic reçoit le trophée de Car of the Year 2007 aux USA.
2008 :
2009 : Le 5 novembre, la Honda Civic Type R « Européenne » est importée sur le marché japonais en complément des Civic Type R 4 portes produites et commercialisées au Japon.

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EN MARGE DE LA SERIE…
>HONDA CRZ
Après une première étude, en 2007, la Honda CR-Z revient au salon de Tokyo 2009. Mais si l’appellation de « concept » demeure, les lignes sont plus que jamais proches de la série.

13 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 ACT + VTEC + VTC
Position: transversal AV
Alimentation: Honda PGM-FI.
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 86 x 86
Puissance maxi (ch à tr/mn): 201 à 7 800
Puissance spécifique (ch/L): 100,6
Couple maxi (Nmà tr/mn): 193 à 5 600
Couple spécifique (Nm/L): 96,59
TRANSMISSION
AV + ESP + ASR + Différentiel à Glissement limité
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 1324
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,58
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés (dim.300 mm) AV + 2 disques pleins (diam. 260 mm) AR + ABS + EBD + VSA
Pneus Av-Ar: 225/40 R 18
>PERFORMANCES
Vmax : 235 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 6″6
0 à 200 km/h : ND


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La Rédaction

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