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 orsque
Audi s'est
risqué sur le marché des compactes,
le succès fut immédiatement au rendez-vous. Pourtant, à son
lancement on pouvait logiquement se demander pourquoi des clients accepteraient
de payer une Golf
"recarrossée" Audi et plus chère ? Mais c'était
sans compter une esthétique chic et élégante, un habitacle
bien fini, une gamme cohérente et une image Audi très forte. Et,
faut-il le rappeler, Audi était alors |
le premier constructeur premium avec une offre aussi cohérente et aboutie.
BMW tentera l'aventure avec ses versions série 3 compact E36, puis Mercedes-Benz
dans une moindre mesure avec ses coupés sport sur base de Classe C (W203).
Il faudra attendre la série 1 chez BMW (2004) pour avoir une réelle
alternative sérieuse et concurrentielle, et la C30
chez Volvo
(2006) pour bousculer un peu le marché. Aussi, après le succès
de la première génération, ponctuée dès 1999
par une S3 sportive
et posant les jalons des futures compactes sportives de la première décennie
des années 2000, Audi se risque à passer à la deuxième
génération d'A3…
mais en douceur ! Commercialisée en juin 2003 uniquement en carrosserie
3 portes, l'A3 connaîtra une première modification avec l'arrivée
de la Sportback,
variante à 5 portes inaugurant chez les A3 la calandre "Single Frame".
En juin 2005, les A3 trois portes adoptent la même calandre imposante, et
dès l'année suivante, les amateurs de voitures de sport et compactes
sportives pourront enfin trouver leur bonheur avec la version S3
forte de ses 265 ch et de sa transmission Quattro. |
| >S
LE SPORT CHEZ AUDI | | Dans
la gamme Audi, la lettre "S" est synonyme de puissance et de sportivité
depuis plus de deux décennies. Après la S1 de 1985 (dernière
version de la fameuse quattro Sport), le Coupé S2 fut la première
voiture de série à porter ce sigle en 1990, avec un cinq cylindres
turbo de 200 ch sous le capot et, déjà, la |  |
transmission intégrale quattro. Jusqu'en 2006, Audi a vendu, dans le monde,
plus de 150.000 modèles "S", dont 32.000 exemplaires de la S3
de première génération, entre 1999 et 2003. |
DISCRETE
AGRESSIVITE ?
Pour sa S3
mk2, Audi s'est contenté de rester très soft, conformément
aux habitudes de la marque aux anneaux. On retrouve donc assez logiquement un
style singeant la précédente génération : arches de
roues marquées et puissantes, rétroviseurs avec coques chromées,
et grosses jantes à 7 doubles branches qui laissent entrevoir des étriers
de freins siglés "S3". Un becquet est apposé sur la lunette
arrière, tandis que le diffuseur intégré dans le gros bouclier
arrière accueille une double sortie d'échappement. Seule réelle
nouveauté, la large et imposante calandre Space Frame un peu plus chargée
en chrome que ses sœurs plus placides. Malgré les grosses roues, l'assise
plus basse (-25 mm) et les larges entrées d'air, le Cx est de 0,33. Chaque
détail étant validé et mis au point en soufflerie: prises
d'air supplémentaires et spoiler avant, larges bas de caisse, becquet arrière,
double sortie d'échappement intégrée au diffuseur arrière. COUTURES
ET COUTUMES AUDI…
À l'intérieur règne une atmosphère
définie par la qualité des matériaux et la finition soignée.
Les applications décoratives sont, au choix, laquées noir, aluminium
brossé mat ou bouleau veiné gris. Les quatre instruments ronds rappellent
les instruments de précision utilisés en sport automobile. L'ordinateur
de bord est également logé dans le combiné et peut, c'est
une nouveauté, afficher les temps au tour sur un circuit, comme dans la
RS4. Le volant, gainé de cuir, est constitué d'une armature en magnésium
coulée sous pression. La colonne de direction est bien sûr réglable
en longueur et en hauteur, et le pédalier est en aluminium. En option,
Audi propose un volant "Sport" avec partie inférieure plate facilitant,
comme dans l'Audi R8, l'installation à bord. L'ambiance sportive est soulignée
par les sièges aux bourrelets bien marqués pour le dos et les cuisses.
Ils sont réglables en hauteur sur une large plage. Les commandes sont disposées
de manière logique autour du volant et sur la console centrale reliée
au tunnel par deux jambages. Tous les passagers disposent de compartiments de
rangement et d'un porte-gobelet. L'empattement allongé par rapport au modèle
précédent profite à l'habitacle. Les passagers arrière,
notamment, bénéficient d'un espace aux genoux plus généreux
(+ 29 mm). L'espace aux épaules s'est élargi de 23 mm à l'arrière
et de 42 mm à l'avant. La fonction Easy-Entry facilite l'accès à
l'arrière. Le coffre à bagages, équipé de deux crochets,
permet de transporter des objets volumineux, avec un volume de 281 à 1011
litres selon la position de la banquette arrière rabattable. MECANIQUE
EXPLOSIVE !
Découvert dans l'A3 et le TT dans sa version 200 chevaux,
ce 4 cylindres 2.0 TFSI conserve la même cylindrée (1984 cm3) mais
développe cette fois 265 chevaux (à 6000 tr/mn) et 350 Nm (de 2500
à 5000 tr/mn). Cette importante augmentation de puissance s'accompagne
de nombreuses évolution en profondeur (dont va profiter la Léon
Cupra) : nouveaux pistons, nouveaux segments, nouvelles bielles, bloc-cylindres
renforcé au niveau des selles d'appui et du chapeau de palier principal.
La culasse "double arbre" est composée d'un nouvel alliage aluminiumsilicium
ultra léger, caractérisé par une résistance thermique
et une rigidité élevées. L'arbre à cames d'admission
réglable en continu (sur 42°) permet d'optimiser le rendement à
la fois aux bas et hauts régimes. Le carburant est injecté, avec
une pression de 110 bars, dans les chambres de combustion où se forme un
mélange homogène air-carburant (une part de carburant pour 14,7
parts d'air). Des injecteurs haute pression à section élargie ont
été adaptés à l'accroissement de puissance. Des clapets
situés dans le collecteur d'admission à double voie, font tourbillonner
l'air. Les injecteurs pulvérisent le carburant dans ce "tourbillon"
à l'intérieur des chambres de combustion. Le carburant s'évapore
alors en absorbant une partie de la chaleur, évitant ainsi la tendance
au cliquetis qui oblige à réduire la compression des moteurs turbo
conventionnels. De ce fait, le taux de compression du moteur
TFSI de l'Audi S3
atteint 9,8:1, une valeur très élevée, jusqu'alors incompatible
avec la suralimentation, et dont découle une importante amélioration
du rendement thermodynamique. Le nouveau turbo possède une turbine de compresseur
agrandie. En acier moulé, coulé d'une seule pièce avec le
collecteur, il résiste à des températures de gaz d'échappement
pouvant atteindre 1050°. Il fournit une pression (relative) de suralimentation
de 1,2 bar, au lieu de 0,9 bar pour le 200 ch. L'échangeur air/air en aluminium
peut traiter jusqu'à 850 kg d'air par heure, soit plus de 650 000 litres
d'air. Ainsi développé, ce nouveau moteur TFSI ne pèse que
152 kg. Très compact (652 mm de long, 648 mm de large et 666 mm de haut),
il convient parfaitement à un montage transversal. Il est équipé
de deux arbres d'équilibrage tournant deux fois plus vite que le vilebrequin.
Comme sa devancière, la nouvelle S3 est dotée d'une boîte
de vitesses manuelle à six rapports rapprochés. Les carters de cette
boîte à trois arbres sont en magnésium. Les engrenages et
les arbres ont été renforcés pour résister aux couples
élevés et les débattements ont été raccourcis.
La S3 dispute les meilleures performances dans sa catégorie avec une vitesse
maximale de 250 km/h, mais surtout un 0 à 100 km/h franchi en moins de
6" et un kilomètre départ arrêté en moins de 26"
! | >QUATTRO | | La
S3 est dotée de la transmission
intégrale quattro, spécialement mise au point pour
les moteurs transversaux. Son différentiel central autobloquant est de
type Haldex piloté. Il est constitué d'une pile de disques baignant
dans un bain d'huile, qui se resserre sous l'effet d'une pression hydraulique
régulée. Plus la pression est élevée et plus le couple
d'entraînement transmis en continu à l'essieu arrière est
élevé. Un calculateur |  |
analyse la situation en permanence et régule la pression en fonction du
glissement entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Dans les cas extrêmes,
le différentiel peut transmettre jusqu'à 100 % du couple à
l'un des deux essieux. Il est accolé au pont arrière de façon
à bien répartir la charge sur les essieux. |
SUR DES RAILS
!
L'Audi S3 est dotée d'un châssis sophistiqué, abaissé
de 25 millimètres, chaussée de jantes de 18 pouces en aluminium
coulé et de pneumatiques 225/40. Les tôles d'acier haute et très
haute rigidité représentent 62 % des tôles constituant sa
carrosserie. Grâce à sa résistance élevée à
la torsion, celle-ci fournit une base solide pour une parfaite exploitation des
suspensions affermies. La suspension avant est constituée de jambes de
force. Les bras triangulaires inférieurs en aluminium et la barre stabilisatrice
sont articulés sur un cadre auxiliaire également en aluminium, vissé
aux longerons. Les paliers ont été rigidifiés par rapport
à ceux de l'A3. La direction électromécanique, empruntée
à l'A3, a été adaptée au châssis "S".
Elle fournit au conducteur une information précise de la route, tout en
s'avérant insensible aux influences de la transmission. Elle présente
un comportement autodirectionnel neutre jusque dans la plage limite, qui se manifeste
par un très léger comportement sous-vireur. La structure à
quatre bras de la suspension arrière se compose de deux bras transversaux
inférieurs, d'un bras transversal supérieur et d'un bras longitudinal,
tous en acier à haute rigidité. Le guidage latéral est renforcé
par des paliers plus rigides que sur l'A3. Les ressorts hélicoïdaux
et les amortisseurs à gaz sont séparés. Cette conception
sophistiquée, légère et compacte, traite séparément
les forces longitudinales et latérales auxquelles elle est soumise. Les
paliers sont ainsi parfaitement adaptés à leurs missions, avec une
très grande rigidité transversale et des paliers des bras longitudinaux
plus souples pour fournir un bon confort de roulement. Le système de freinage
est composé de freins à disques ventilés de grand diamètre
(345 mm à l'avant). Les étriers, noirs, portent l'emblème
S3 et abritent des garnitures qui résistent à l'échauffement
en cas d'utilisation intensive. Le système de freinage est équipé
de la fonction antiblocage ABS intégrée au programme électronique
de stabilisation ESP. Celui-ci gère notamment la répartition avant/arrière
de la force de freinage, l'assistance au freinage d'urgence, ou encore le blocage
électronique de différentiel EDS, qui intervient sur les freins
pour améliorer la motricité en cas d'adhérence irrégulière
de la route.
| >EVOLUTIONS
: FACELIFT ET SPORTBACK | | En
juillet 2008, Audi fait profiter à toute sa gamme A3 d'une facelift logique
puisque commercialisée depuis juin 2003 déjà pour les premières
A3 à carrosserie 3 portes. C'est donc le deuxième facelift pour
les A3 trois portes, mais le deuxième pour les Sportback et les S3. On
note un équipement légèrement enrichi sur l'ensemble de la
gamme A3, mais les modifications les plus visibles sont les nouvelles jantes alu
pour les S3, ainsi que les feux avant |  |
dont le dessin des optiques internes diffère en intégrant des diodes
sur la partie haute en forme de sourcils à l'instar du reste de la gamme
Audi (S5, R8…). La grande nouveauté dans la gamme S3 (on peut désormais
parler de gamme) est l'arrivée de la S3
Sportback. Les pères de familles auraient-ils été
entendus ? A moins que le mix des ventes des Sportback (60% des ventes d'Audi
A3 sont en carrosseries 5 portes en France) apporte une réponse plus officielle… |
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant"
qui sera complété au fil des nouveautés
sur l'Audi S3 Mk2 . (Dernière MAJ : 21/08/2008)
| >CHRONOLOGIE
AUDI S3 MK2 | 2003 | En
juin, Audi commercialise la nouvelle A3 deuxième génération,
uniquement en carrosserie 3 portes. | 2004 | En
septembre, une version 5 portes vient compléter l'offre du constructeur
d'Ingolstadt. Elle s'appelle l'Audi A3 Sportback. | 2005 | En
avril, la finition Ambition est enrichie de série : sellerie cuir, sièges
avant sport, volant trois branches, chargeur CD et régulateur de vitesses. | 2006 | Le
14 décembre, Audi commercialise en France sa version sportive, l'Audi S3
de 265 ch et sa transmission Quattro. | 2008 | En
juillet, Audi opère un léger facelift sur sa gamme A3. Les plus
visibles concernent les versions 3 portes qui adoptent la carrosserie " single
Frame " des Sportback.
L'Audi S3 est désormais disponible en carrosserie
Sportback.
Audi dépasse les 2 millions d'Audi A3 sorties des chaînes
de production depuis la première génération commercialisée
en 1996. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Audi
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >AUDI
TTS
Dans le groupe VAG, les partages entre plateformes et mécaniques
sont monnaie courante. De là à dire que la TTS est une S3 coupé,
il n'y a qu'un pas. |
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