Renault Megane 2 RS F1 Team R26

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Renault a présenté au Mondial de Paris la Mégane F1 Team R26. Dérivée de la Mégane Renault Sport châssis Cup, cette nouvelle version adopte un différentiel à glissement limité (le même qui équipe la Mazda 3 MPS) qui renforce son efficacité sur route et sur circuit. Son moteur 2.0 Turbo de 230 ch, son châssis Cup et son système de freinage Brembo en font une des voitures les plus performantes parmi les berlines compactes sportives. Sa présentation distinctive parachève son positionnement dans l’univers des voitures à caractère très sportif. Fort du succès rencontré par la Mégane F1 Team lancée en janvier 2006, Renault perpétue la tradition en présentant la Mégane F1 Team R26. Son nom de baptême est un clin d’oeil à la voiture qui a concouru et remporté le championnat du monde de Formule 1. Développée par Renault Sport Technologies, la Mégane F1 Team R26 est la version la plus sportive de la famille Mégane Renault Sport.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

PRESENTATION SPECIFIQUE
Extérieurement, la Mégane F1 Team R26 se distingue des autres Mégane Renault Sport par des strippings sur les boucliers, les portes et le pavillon (option facultative gratuite), et par des étriers de frein peints en rouge. Equipée en série du châssis Cup, elle dispose de jantes en aluminium de 18‘’ Be Bop de couleur anthracite, couleur rappelée sur les rétroviseurs extérieurs. La couleur de carrosserie jaune Sirius disponible en option est proposée en exclusivité sur la Mégane F1 Team R26. En plus de cette teinte spécifique, la Mégane RS F1 Team R26 est disponible en 3 portes et en 6 teintes de carrosserie dont deux teintes opaques, Rouge Toro et Bleu Alp, et 4 teintes métallisées, Gris platine, Gris Makaha, Noir Profond.

INTERIEUR RACING ?
A l’intérieur, une plaquette numérotée inspirée de celle utilisée sur la Formule 1 rappelle le caractère exclusif de cette Mégane. La Mégane F1 Team R26 dispose en série de sièges baquet Recaro. Garant d’une position de conduite optimum, ces sièges permettent au conducteur et à son passager de mieux faire corps avec la voiture. Ils rapprochent encore plus la Mégane F1 Team R26 de l’univers du sport automobile. Seules 5 options sont disponibles pour la Mégane RS F1 Team R26 : peinture métallisée ou nacrée, peinture jaune Sirius, projecteur au Xenon, roue de secours, retrait des strippings « F1 Team R26. Le prix de vente de la Mégane RS F1 Team R26 est de 29 600 euros en France. A noter que la Mégane RS F1 Team R26 est une série numérotée mais pas limitée. Renault Sport Technologies lance une nouvelle teinte vernie disponible exclusivement sur Mégane Renault F1 Team R26, le blanc glacier. Une robe lumineuse qui met parfaitement en valeur les strippings Renault F1 Team et les étriers de frein peints en rouge caractérisant cette version très sportive.

MOTEUR OPTIMISE !
Le premier atout de la Mégane F1 Team R26 se trouve naturellement sous le capot avec un moteur de 2.0 16 soupapes turbocompressé évolué. Il développe une puissance de 230 ch à 5500 tr/mn et un couple de 310 Nm à 3000 tr/mn, grâce à une cartographie moteur spécifique et à un échappement modifié. Cela représente ainsi un gain de +5 ch et +10 Nm par rapport aux autres Mégane RS. Avec 90 % du couple maximal disponible entre 2000 et 6000 tr/mn, ce moteur offre une accélération franche et continue. La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports permet d’exploiter le brio du moteur : les 100 km/h sont atteints en 6″5 et le 1 000 m départ arrêté est parcouru en 26″6. La Mégane F1 Team R26 offre la meilleure consommation de sa catégorie à ce niveau de puissance avec 8,5 l/100 km en cycle mixte. A l’image de la Clio Renault Sport (199 g/km), les émissions de CO2 de cette sportive sont maîtrisées à 200 g/km. Le travail réalisé sur la ligne d’échappement donne à la Mégane F1 Team R26 une sonorité sportive caractéristique.

CHASSIS ULTRA-SPORTIF…
Le deuxième atout de la Mégane F1 Team R26 réside dans l’efficacité de son châssis avec à l’avant un train à pivot indépendant et à l’arrière un train à essieu souple à épure programmée. La Mégane F1 Team dispose en série d’un châssis Cup proposé en option sur les Mégane Renault Sport et Mégane Renault Sport Luxe. Ce châssis dispose d’amortisseurs spécifiques et de ressorts de suspension à la raideur augmentée. Pour parfaire le comportement de la voiture sur mauvais revêtements, la course aux chocs des amortisseurs a été légèrement augmentée par diminution de la taille des butées. Le redimensionnement de la barre anti-dévers avant et du train arrière a permis d’augmenter la raideur anti-roulis au bénéfice de la tenue de caisse en virage. L’ensemble des évolutions du châssis Cup confère à la Mégane F1 Team R26 une tenue de route de premier ordre. Désormais équipée d’un différentiel à glissement limité, la Mégane F1 Team R26 s’inspire très fortement d’une voiture de compétition. Entièrement dédié à la motricité, ce dispositif permet de conserver une efficacité à tout épreuve quels que soient les conditions d’adhérence, le type de conduite ou le type de courbe. Le différentiel à glissement limité est couramment utilisé sur les voitures de course, en Rallye comme en Formule 1. Son utilisation requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu’il génère dans certaines circonstances. Sur la Mégane F1 Team R26, l’association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité. Modifiée en avril 2004 avec l’adoption d’une colonne de direction type «tube in tube», le calculateur de la direction assistée électrique de la famille Mégane Renault Sport a été récemment re-paramétré pour garantir une montée en effort plus linéaire, au bénéfice de la précision de conduite. Une voiture de sport doit disposer d’un système de freinage avec du mordant et de l’endurance. Celui de la Mégane F1 Team R26 est largement dimensionné avec notamment à l’avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés et perforés de 312 mm qui garantissent un freinage au meilleur niveau. L’assistance du système de freinage est assurée par un servofrein de 11’’ qui génère une pression maximale de 115 bars dans le circuit. En matière de pneumatiques, la Mégane F1 Team R26 est chaussée de Michelin Pilot Sport 2 de dimensions 235/40 R18.

>EVOLUTIONS…
renault-megane-2-rs-f1-team-r26-7La teinte blanc glacier est ouverte à la commande fin juillet-début août 2007, dans tous les pays où la Mégane Renault F1 Team R26 est commercialisée. De même le catalogue des options est élargi pour permettre à cette série spéciale d’améliorer son équipement et sa présentation intérieure : un « pack luxe » regroupant la carte main libre, la renault-megane-2-rs-f1-team-r26-echappement-5sellerie cuir et l’accoudoir central. Il est également possible de choisir en option la navigation. Petite nouveauté pour les jantes: la jante BeBop noire brillante de la F1 Team R25 est disponible en option. A l’occasion de la première place de la Mégane RS lors du classement de la sportive de l’année du mensuel Echappement, Renault Sport Technologies renault-megane-2-rs-r26r-30dévoile une version très limitée et exclusive de 34 modèles de la F1 Team R26. C’est dans une teinte spécifique (Blanc Glacier, projecteurs Xénons, rétroviseurs noirs) que cette série très limitée est disponible pour le plus grand plaisir des amateurs d’exclusivités. Depuis son lancement jusqu’à la mi-juin 2008, la Mégane RS F1 Team R26 a été déjà vendue à 4 820 exemplaires. Qui a dit que les GTI étaient passées de mode ?…. Le 23 juin 2008, la Mégane R26.R, véritable Mégane R26 radicale (allégée, deux places avec des baquets compétition et harnais homologués route, pneus semi-slicks en option, échappement titane, raffermie,…) a établi un nouveau record du tour du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8′ 17 » avec le pilote maison Vincent Bayle. Pour souligner le caractère exceptionnel de cette performance, le tracé du circuit de la Nordschleife et le temps réalisé par Mégane R26.R sont sérigraphiés sur les vitres de custode.

Fin 2009, c’est la fin de l’aventure pour cette Mégane RS R26 puisque la nouvelle Mégane 3 RS est là… Et n’est pas de trop pour faire face à une concurrence de plus en plus affûtée et visible (Ford Focus RS notamment).

Renault Megane 2 RS F1 Team R26 (2006) – Dossier du Guide des Sportives
renault-megane-2-rs-f1-team-r26-echappement-3Après quelques errements en 2004, la Mégane 2 RS a vite maintenu la concurrence sous l’étouffoir. Son arme secrète ? Une polyvalence et homogénéité de tous les instants. En 2006, Renault Sport met la barre un cran plus haut avec la Renault Mégane RS F1 Team R26 : châssis cup et différentiel à glissement limité de série. Et pour la reconnaître, Renault Sport lui colle un stripping à damiers voyant, une teinte jaune sirius pour ceux qui ne sont pas timides, et les jantes et rétros sont anthracites. Va y avoir du sport !… Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

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CHRONOLOGIE RENAULT MEGANE 2 RS F1 TEAM R26

2002 : En octobre, Renault commercialise la Mégane en 3 et 5 portes.
2003 : A l’automne, Renault commercialise les Mégane 4 portes et break.
En septembre, Renault dévoile au salon de frankfurt la Mégane RS
2004 : En mars, Rrenault commercialise sa version RS : moteur 2 litres turbo 225 ch et traction avant. Disponible en 3 et 5 portes.
2005 : En mars, au salon de Genève, Renault dévoile une série limitée baptisée « Trophy » qui corrige quelques erreurs de choix techniques de la part de Renault sur la Mégane RS. Ces modifications seront par ailleurs disponibles sur le reste de la gamme RS.
Le 2 mai, Renault ré-édite le coup de sa Clio RS Team avec une Mégane RS sur le même principe : tout l’attrait de cette série « Energy » est d’avoir un prix plus bas et un équipement de série réduit.
En décembre, Renault opère un faec-lift sur sa gamme Mégane. La version RS n’échappe pas à cette règle.
2006 : En janvier, Renault commercialise une Mégane RS F1 Team pour fêter son titre de champion du monde de Formule 1 avec sa F1 R25. Sa présentation est spécifique et elle dispose de série des équipements et options les plus sportifs.
En septembre au salon de Paris, Renault dévoile sa Mégane RS F1 Team R26 qui présente, outre l’intérêt de 10 chevaux supplémentaires et d’une présentation spécifique, d’avoir un différentiel avant pour améliorer la motricité. Toutes les Mégane RS sont désormais passées à 199 g/km de CO2 et la conso en cycle mixte est passé à 8.5.
Le 31 octobre, les prises de commande peuvent démarrer pour les Mégane RS F1 Team R26.
2007 : En début d’année, Renault Sport Technologies envisage une version ultime suite au succès rencontré avec la R26.
Au cours de l’été, le développement de la R26.R débute chez Renault Sport Technologies.
En août, la gamme Mégane RS évolue quelque peu avec la possibilité d’avoir plus d’options sur la F1 Team R26, mais aussi d’avoir un nouveau coloris : le blanc glacier.
En septembre, la gamme Mégane RS 5 portes peut recevoir en option le différentiel à glissement limité.
En novembre, le magazine Echappement retient la Mégane RS F1 Team R26 comme sportive de l’année 2007 face à une concurrence des plus relevées.
Mi-novembre, la rédaction du magazine Echappement est conviée à tester en avant première une Mégane RS aux réglages châssis améliorés sur les pistes d’essais Renault à Aubevoye.
2008 : Le 23 juin 2008, la Mégane R26.R a établie un nouveau record du tour du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8′ 17 ».
En juillet, au salon de Londres, Renault dévoile en première mondiale sa nouvelle version radicale de la Mégane RS R26 : la R26.R.
En octobre, la commercialisation des 450 exemplaires débute sur les 5 marchés principaux de Renault Sport.
2009 : En novembre, la Mégane RS R26.R tire sa révérence, la production prévue ayant été terminée, tandis que la Mégane 3 RS fait son apparition dans les essais presse.

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trophyEN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT MEGANE TROPHY

Fidèle à sa tradition de compétition et de formules de promotion, Renault a mis sur pied la coupe Mégane Trophy, dont l’auto ressemble désormais de très loin à sa cousine de la grande série !

14 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection multipoint + turbocompresseur
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 82,7 x 93
Puissance maxi (ch à tr/mn): 230 à 5 500
Puissance spécifique (ch/L): 115,11
Couple maxi (Nm à tr/mn): 310 à 3 000
Couple spécifique (Nm/L): 155,15
TRANSMISSION
AV + ESP déconnectable + ASR + Différentiel autobloquant NGK
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 1 355
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,89
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés percés AV (312)- disques pleins AR (300) + étriers 4 pistons + ABS
Pneus Av-Ar: 225/40 R 18
>PERFORMANCES
Vmax : 236 km/h
400 m DA : ND s.
1 000 m DA : 26,6 s.
0 à 100 km/h : 6,5 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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La Rédaction

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