Honda Civic type R FN2

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Honda Civic Type R FN2
2006 – 2011

Chez Honda, les petites sportives ont toujours été présentes. C’est même par elles, que le constructeur japonais a forgé son image sportive auprès du public. Ainsi depuis les années 70 la gamme Civic officie, et c’est surtout depuis les années 80, avec notamment l’apparition des coupés CRX sur la base des Civic que Honda a démarré sa belle histoire sport et GTI. La dernière génération était fidèle à l’avant-garde sportive de Honda avec un moteur qui affichait alors un rapport ch/litre unique dans la catégorie. Depuis, la concurrence s’est activée, et Honda a du réagir en commercialisant en 2007 la nouvelle type R.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

La silhouette des nouveaux modèles reste fidèle à celle des Civic cinq portes existantes. Leur personnalité ne découle donc pas d’un changement radical des lignes, mais plutôt d’un ensemble de détails qui leur sont spécifiques. C’est le cas des vitres latérales arrière plongeantes, comme sur un coupé. Cette forme particulière de la surface vitrée accentue le profil tranchant de la voiture. Les bas de caisse imposants, la voie fortement élargie et les roues de grande dimension (18 pouces pour la Civic Type R) accentuent l’apparence sportive. En outre, les portes, les ailes arrière ainsi que les pare-chocs avant et arrière ont été refondus sur cette version. Le caractère de la Civic Type R s’affirme également au travers de boucliers avant et arrière assortis à la couleur de carrosserie, ainsi que par un spoiler arrière, une calandre noire et une prise d’air plus large. Les étriers de freins marqués du logo Type R complètent cette panoplie sportive.

Assez curieusement, Honda n’a pas augmenté la puissance sur la nouvelle Civic Type R. Celle-ci se présente ainsi avec un 2 litres i-VTEC double arbre à cames en tête atmosphérique de puissance approximativement identique, mais désormais encore plus vif et avec un meilleur répondant grâce au papillon de gaz à commande électronique. La puissance maximale de 201 ch est maintenant atteinte à 8 000 tr/min (200 ch à 7 400 tr/min précédemment). Les valeurs d’accélération (0 à 100 km/h en 6,6 s) et la vitesse de pointe (235 km/h) restent identiques à celles de la précédente Civic Type R, mais le moteur répond plus spontanément à la pédale d’accélérateur. La légère prise de poids est compensée par une transmission à la démultiplication finale plus courte.

Le moteur de la Civic Type R combine le système VTEC Honda, qui fait varier à la fois le temps et la levée des soupapes, et le VTC (Variable Timing Control), qui permet de retarder ou d’avancer l’ouverture des soupapes d’admission au moyen d’un déphasage de l’arbre à cames d’admission. Les deux systèmes sont harmonisés par la gestion moteur, d’où un remplissage amélioré des cylindres, une combustion plus aboutie, une résistance au flux réduite et une recirculation des gaz d’échappement améliorée. La technologie i-VTEC offre une flexibilité hors du commun, en optimisant le potentiel du moteur sur la totalité de la plage de régimes. A 3 000 tr/min, le moteur fournit déjà plus de 180 Nm. Au travers du système VTEC, les soupapes restent plus longtemps ouvertes à haut régime, pour compenser le moment d’inertie des gaz. A bas et moyens régimes, une trop longue durée d’ouverture des soupapes mènerait à la fuite du mélange d’essence dans les tubulures d’admission et au retour des gaz d’échappement dans les cylindres; les soupapes ne restent donc ouvertes qu’un bref instant. Il résulte de cette gestion des soupapes des débits de gaz optimisés en vue d’une puissance moteur abondante et de souplesse à bas et moyens régimes. Le passage à de longs temps d’ouverture des soupapes, à haut régime, est rendu possible par l’accouplement des basculeurs d’admission et d’échappement à un troisième type de basculeur, dont la came respective produit une levée plus importante (chaque fois du côté admission et échappement).

L’intérieur de la Civic Type R combine des éléments issus de la course et dignes d’une voiture de sport haut de gamme, tout en respectant les exigences de confort. Largement dimensionnés, les sièges baquets noirs sont recouverts d’alcantara à surpiqûres rouges. Ils offrent au conducteur et au passager un maintien latéral idéal et une position d’assise qui respecte une parfaite ergonomie. Les assises, les parties dorsales et les contreportes jouent le contraste avec leur habillage en tissu rouge. L’instrumentation du tableau de bord s’illumine également de rouge et s’accompagne de part et d’autre d’interrupteurs en métal brossé. Le volant dispose d’une finition en cuir perforé. Le pommeau du levier de vitesses, en aluminium, émerge d’un soufflet en cuir noir à surpiqûres rouges, comme celles du volant. Autre trace d’exclusivité: la plaque fixée devant le levier de vitesse, qui porte le numéro de série unique gravé de chaque exemplaire de Civic Type R.

Le caractère sportif avoué de la Civic Type R se traduit par des ressorts et des amortisseurs plus durs ainsi que par une assiette abaissée de 15 millimètres. La Civic Type R profite aussi de renforts de carrosserie, notamment au niveau du plancher avant, des points d’ancrage supérieurs et de la traverse avant du berceau moteur. De quoi obtenir une bonne rigidité torsionnelle, au bénéfice de l’agilité.

Les jantes de 18 pouces chaussées de 225/40 R 18, la direction plus consistante et plus directe et les liaisons au sol raffermies rendent la voiture particulièrement sensible et fidèle aux ordres du volant. Les ralentissements sont assurés par des freins correspondant au grand potentiel de performances: les disques avant ventilés mesurent 300 mm sur la Type R, les disques arrière affichant 260 mm de diamètre.

>UN MILLION DE CIVIC PRODUITE A SWINDON (UK) !
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Honda of the UK Manufacturing Limited (HUM) célèbre une étape majeure avec la production de la millionième Civic produite à Swindon, soulignant encore la confiance durable accordée par Honda à la production en Grande-Bretagne et à Swindon. La production de la Civic a commencé le 19 septembre 1994 et au cours de cette première année, seulement 6 652 Civic furent produites. Cette année, HUM va produire 138 792 Civic. Monsieur David Hodgetts, Directeur de HUM, a déclaré : « Nous sommes la seule usine Honda au monde produisant les modèles Civic 5 portes et 3 portes et nous sommes extrêmement satisfaits du fait qu’il y ait un million d’heureux clients qui conduisent des Honda Civic fabriquées à Swindon. » La millionième Civic est une Civic Type R rouge destinée au marché britannique. Monsieur Ken Keir, Managing Director de Honda (UK) et Senior Vice President de Honda Motor Europe, a déclaré : « La Civic demeure le modèle-clé de nos succès en Grande-Bretagne et en Europe. Les clients aiment son style innovant et sa qualité de fabrication, qui non seulement entretient une grande base de données de clients loyaux, mais qui est également un jalon pour la conquête de nouveaux clients en Europe. »

>LA CIVIC TYPE R ENFIN AU JAPON !!
13003_Civic_Type_RJusqu’à présent, nos amis japonais ne devaient se contenter que de la variante 4 portes de la Civic Type R qui était fabriquée sur la péninsule. Désormais, depuis le 5 novembre 2009, la Civic Type R FN2 3 portes est importée au Japon. On voit ici les premières Civic Type R produites à l’usine anglaise de Swindon qui attendent d’embarquer dans un cargo…

Honda Civic Type R FN2 (2006) – Dossier du Guide des Sportives
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Depuis 1999, la Civic, en France, est frappée du « R », signe de sport chez Honda. La génération EP3 avait marqué les esprits et était restée fidèle au sport intégriste. La nouvelle Civic Type R (FN2) prend du gabarit pour jouer une plus grande polyvalence et conserve le bouillant moteur. Mais la prise de poids est là et la puissance stagne, comme les performances qui marquent le pas. Heureusement, le châssis demeure toujours aussi vif tandis que le caractère sportif est omniprésent. Et puis la Civic Type R s’est offert un sacré physique novateur… >Lire la suite…Et aussi les Honda du site Le Guide des Sportives

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Les Rivales :

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CHRONOLOGIE HONDA CIVIC TYPE R FN2
2005 : En mars, Honda dévoile le concept car qui préfigure la nouvelle Honda Civic.
Présentation au salon de Francfort de la nouvelle Honda Civic. Elle détonne par un design original.
2006 : Au deuxième semestre 2006, Honda dévoile la variante 3 portes.
En fin d’année, présentation de la nouvelle Honda Civic Type R.
2007 : Commercialisation en France en début d’année de la nouvelle Civic Type R.
Le 9 novembre, la millionième Honda Civic sort des chaînes de l’usine anglaise de Swindon. Il s’agit d’une Civic Type R FN2 rouge.
La Honda Civic reçoit le trophée de Car of the Year 2007 aux USA.
2008 :
2009 : Le 5 novembre, la Honda Civic Type R « Européenne » est importée sur le marché japonais en complément des Civic Type R 4 portes produites et commercialisées au Japon.

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EN MARGE DE LA SERIE…
>HONDA CRZ
Après une première étude, en 2007, la Honda CR-Z revient au salon de Tokyo 2009. Mais si l’appellation de « concept » demeure, les lignes sont plus que jamais proches de la série.

13 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 ACT + VTEC + VTC
Position: transversal AV
Alimentation: Honda PGM-FI.
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 86 x 86
Puissance maxi (ch à tr/mn): 201 à 7 800
Puissance spécifique (ch/L): 100,6
Couple maxi (Nmà tr/mn): 193 à 5 600
Couple spécifique (Nm/L): 96,59
TRANSMISSION
AV + ESP + ASR
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 1324
Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,58
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés (dim.300 mm) AV + 2 disques pleins (diam. 260 mm) AR + ABS + EBD + VSA
Pneus Av-Ar: 225/40 R 18
>PERFORMANCES
Vmax : 235 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 6″6
0 à 200 km/h : ND


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Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
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La Rédaction

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