Opel Astra H GTC OPC

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Opel Astra H GTC OPC
2005 – 2011

Depuis quelques années maintenant et l’ancienne Opel Astra B, le constructeur allemand, filiale de GM, l’OPC (Opel Performance Center) a en charge les variantes sportives du constructeur. C’est bien simple, toute la gamme ou presque y passe puisque même le petit monospave Meriva a eu le droit à sa variante sportive récemment ! Désormais, il faut donc sérieusement oublier les labels GTE ou GSI car c’est OPC qu’il faut prononcer pour le sport dans la gamme Opel.




Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Présentée initialement sous la forme d’un concept Astra “High Performance” au Mondial 2004 à Paris (Le prototype Astra “High Performance” Concept a été développé par les ingénieurs du Centre international de Développement technique (ITDC) de Rüsselsheim en collaboration étroite avec l’équipe de l’OPC (Opel Performance Center) team.), Opel dévoile en première mondiale au salon de Genève 2005 sa nouvelle variante sportive : l’Astra GTC OPC . Avec sa ligne très ramassée et ses deux portes, cette variante 3 portes de la gamme Astra se présente donc comme un coupé, à l’instar de ce qui se fait avec la Citroën C4 VTS ou de feue la Renault Mégane Coupé 16V.

Le coeur de cette Astra GTC OPC est bien évidemment son moteur 2 litres quatre cylindres qui est turbocompressé par un turbocompresseur 3K Warner qui souffle à 1,2 bars ! Le résultat est éloquent avec 240 ch à 5600 tr/mn et une souplesse qui s’annonce exceptionnelle avec 32,7 mkg à 2400 tr/mn. Les reprises comme les performances annoncées par le constructeur sont exceptionnelles pour la catégorie avec 6,6 secondes pour le 0 à 100 km/h et 244 km/h en vitesse maxi.

Pour contenir cette cavalerie, Opel pense avoir l’arme aséquate avec son châssis doté de jantes très larges et grandes ( 225/40 R18) mais aussi d’une suspension active IDS Plus qui permet d’avoir un mode sport et un mode standard. Ses gros freins à disques ventilés semblent être à même de ralentir les véléités du pilote.

L’habitacle est fort bien agencé avec des sièges baquets Recaro et un équipement de série très complet (climatisation auto, ordinateur de bord, vitres électriques, commandes à impulsions…). Seule l’instrumentation est indigente avec peu d’information pour le conducteur sur la mécanique (pas de mano de température d’eau et d’huile !). On note également une habitabilité arrière mesurée avec un accès à bord exigent malgré la fonction Easy Entry des sièges.

>UNE AIDE POUR LES APPRENTIS-CONDUCTEURS !
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Pas évident de conserver les orteils souples et agile pour doser subtilement l’inclinaison de la pédale d’accélérateur avec seulement deux roues motrices avant et une mécanique au souffle non contenu. Résultat, les ingénieurs de Vauxhall se sont aperçus que les conducteurs inexpérimentés avaient tendance à rencontrer des difficultés pour doser les gaz et l’auto patinait alors à l’envie. Les pneus en prenaient pour leur grade, mais surtout les performances en pâtissent. Alors la solution trouvée en mars 2006 tient en un seul accessoire simple : un petit sur-tapis qui se scratche sur la moquette sous la pédale d’accélérateur. Il amortit la pression sur la pédale et la rend plus progressive pour le conducteur lambda. Simple mais il fallait y penser ! Cet accessoire est commercialisé environ 150 euros.

>LE VXR PERFORMANCE CENTER : DES VAUXHALL BICHONNEES
vxr-performance-centerVXR Performance Center En avril 2006, Vauxhall n’oublie pas de soigner ses clients de la gamme hautes performances. En effet, les propriétaires d’Astra GTC VXR peuvent désormais se rendre au « VXR Performance Center » pour bénéficier d’améliorations mécaniques, châssis, performances ou même esthétiques. Et là, pas d’amateurisme comme dans certaines échopes spécialisées dans le tuning. Tout est réalisé dans les règles de l’art en respectant les données constructeur. Le VXR Center est basé à Lutton au siège anglais du constructeur dans la banlieue nord de Londres. Sur place la visite de l’usine est également possible !

Autres versions :
Opel Astra H

Les Rivales :
Compacte Sport 2000, 2005

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CHRONOLOGIE OPEL ASTRA H GTC OPC
2003 : En novembre, présentation de la nouvelle gamme Opel Astra.
2004 : En août, Présentation de l’Opel Astra GTC, version 3 portes de la gamme Astra.
Au Mondial de Paris en septembre, Opel dévoile son prototype Astra “High Performance” Concept .
2005 : Dès le premier février, Opel accepte les commandes des clients pour les Astra GTC.
En mars, présentation en premiière mondiale au salon de Genève.
En avril, la Vauxhall BTCC fait ses grands débuts à la course de Donington Park.
A l’automne, la commercialisation démarre sous les marques Opel et Vauxhall.
Le 3 octobre, Vauxhall coiffe une nouvelle fois la couronne dans le championnat British Touring Car Championship (BTCC) et Yvan Müller, le meilleur pilote Vauxhall termine deuxième.
2006 : En mars, les ingénieurs de Vauxhall ont élaboré un accessoire de surtapis qui se glisse sous l’accélérateur
En avril, Vauxhall ouvre un VXR Center à Lutton au siège de Vauxhall permettant ainsi aux propriétaires passionnés de faire modifier et améliorer leur Vauxhall Astra GTC VXR dans les règles de l’art.
En juin, Vauxhall célèbre avec « l’exhibition V » le retour du British International Motor Show à Londres en mettant à la disposition d’artiste plusieurs modèles dont un coupé Astra GTC sport.
L’offre parebrise panoramique est disponible pour la gamme GTC sauf sur les OPC et VXR.
2007 : En avril, Opel démarre son « OPC Race Camp  » dont 500 candidats ont pris part. L’idée est de trouver la star du volant de demain !
En août, lors du 4e opus de l »OPC Race Camp » (sorte de challenge pour permettre à de jeunes pilotes de s’exprimer par une sélection), Opel a présenté sa série spéciale sur base d’Opel Astra GTC OPC : la « Nürburgring-Edition ».
2008 : Commercialisation de la série spéciale « Nürburgring Edition » au cours du premier quadrimestre.
2011 : Arrêt de commercialisation.

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http://www.autogaleria.hu -EN MARGE DE LA SERIE…
>OPEL ASTRA H TWIN TOP

Opel a cédé à son tour à la tentation des CC. Plutôt que d’offrir un coupé et un cabriolet dans sa gamme Astra, c’est désormais une auto 2 en 1… A quand une variante OPC ?

12 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion électronique intégrale Bosch Motronic + turbocompresseur 3K Warner (1,2 bars) + échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course : 86 x 86
Puissance ch DIN à tr/mn: 240 à 5 600.
Puissance au litre en ch DIN : 120,12
Couple maxi en mkg à tr/mn: 32,7 à 2 400
Couple au litre en mkg : 16,36
TRANSMISSION
AV + ESP + ASR
Boîte de vitesses (rapports): Boîte mécanique 6 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 393
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,80.
ROUES
Freins : AV 2 disques ventilés (Ø 331 mm) et AR 2 disques pleins (Ø 278 mm) + ABS + aide au freinage d’urgence.
Pneus : Continental SportContact2 AV et AR 225/40 R18
>PERFORMANCES
Vmax : 244 km/h
400 m DA : 14,6
1 000 m DA : 26,5
0 à 100 km/h : 6,6 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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