Après la disparition des Renault Clio Williams et 16V, Renault semblait avoir oublié les passionnés de petites bombes issues de l’ex-Régie . Il s’agissait en réalité plus d’un hasard des calendriers entre les renouvellements produits et les normes d’ homologation moteur. En 1998, Renault commercialise sa nouvelle Clio II, mais il faudra attendre le mois de décembre 1999 pour que Renault dévoile enfin la nouvelle Clio RS. Toutefois, sa commercialisation ne sera effective qu’en janvier 2000. Il est à noter que la Clio RS est la deuxième auto dans la gamme Renault à arborer le label  » Renault Sport « , le Spider l’ayant inauguré, et avec la manière !

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

La Clio RS reprend donc évidemment la base des Clio standards. Extérieurement, sa présentation est plutôt sobre et reste discrète. On reste donc loin des réalisation tapageuses des années 80. La Clio RS est donc équipée de boucliers avant et arrière spécifiques intégrant les anti-brouillards, le hayon reçoit un discret becquet et des jantes alu de 15″ montées en 195/50 complète la panoplie de la sportive accomplie. Au-delà de cette présentation, le châssis a été largement retravaillé. La flexibilité des ressorts, des barres antiroulis et le tarage des amortisseurs ont été adaptés aux exigences de performances, sans négliger le confort. La direction est plus directe et est reprise de la Clio II 16V. Pour la stabilité, les voies ont été augmentées de 27 mm à l’avant et 14 à l’arrière, tandis que le freinage a été renforcé avec 4 freins à disques dont deux ventilés à l’avant et plus épais. Enfin, Renault a monté en série son répartiteur électronique de freinage EBV qui vient compléter l’ABS. En revanche, la direction assistée électrique n’ayant pas donné satisfaction aux ingéniueurs Renault, la Clio RS est la seule Clio II a avoir une direction assistée hydraulique.

La Clio RS a repris le 2.0 16s 140 CV -que l’on trouve sur d’autres vehicules plus ‘sages’ de la gamme Renault tels espace, laguna, scenic…- avec en plus, un collecteur d’admission en aluminium dispose de conduits à longueur augmentée en accord avec un plénum dont le volume passe de 3 à 4,8 litres, pour des régimes élevés de ce moteur (le profile et la section des conduits dans la culasse ont été usinés par Mécachrome). Le rapport volumétrique est plus élevé (que sur la Williams, 11:1 contre 10:1), tandis que les soupapes en Nomonic (75% de Nickel, Chrome et Titane), une technique inspirée de la compétition, conservent les mêmes dimensions (que sur le 2.0 de 140 ch) mais résistent aux hautes températures. Dans les nouveautés, Renault a opté pour des arbres à cames utilisent des lois différentes. Le croisement des soupapes est accentué pour un surcroît de puissance à haut régime, le décroisement obtenu par le décaleur (VVT) à bas régime privilégiant la souplesse et la stabilité du ralenti. Enfin, l’extraction des gaz est optimisé par un collecteur d’échappement spécifique tubulaire 4 en 1 débouche sur deux catalyseurs montés en parallèle. Ces solutions facilitent l’écoulement dans la ligne d’échappement et évitent les contre pressions à la sortie du moteur. Toute la ligne d’échappement, du collecteur au silencieux est réalisée en acier inoxydable. Le couple moteur a su également progresser significativement pour atteindre 200 Nm à 5400 tr/mn. La boîte de vitesses est mécanique et à cinq rapports. La nomenclature Renault signale ainsi que ce bloc est un dérivé lointain de celui de la Clio 16S puis Williams puisque dans la RS il s’appelle F4R pour F7R à la Williams. Le « F » signalant le bloc moteur, le « R » la cylindrée de 2 litres et le chiffre pour le type de culasse.

L’habitacle reste fidèle au reste de la gamme avec une position de conduite toujouts trop haute. En revanche quelques efforts de présentation ont été réalisés comme les fonds de comteurs blancs, le pommeau de levier de vitesses du même métal que le pédalier (alu), la sellerie mixte cuir et Alcantara. Pour le reste on est dans une Clio II avec une finition très plastique.

Courant 2000, le Magazine Echappement élit la Clio RS « Sportive de l’année », un titre amplement mérité pour récompenser le travail des ingénieurs de Renault Sport. En janvier 2001, Renault commercialise la Clio RS « Limited », qui est une version RS mieux présentée : teinte extérieure vert Scarabée, ses jantes BBS en 15′ et son intérieur tendu de cuir gris. La même année en Juin, Renault opère un face-lift important sur toute sa gamme. La Clio RS profite de ce restylage pour gagner de nouvelles jantes alu de 16 pouces, dispose désormais d’un rapport de pont raccourci (idem que celui de la Williams), nouvelle admission majorée et à géométrie variable pour améliorer la souplesse moteur. C’est donc l’arrivée de ce que les amateurs nomment la Clio « RS2 » et la fin de production de la Renault Clio « RS1 ».

Autres versions :
Renault Clio 2 RS

• Renault Clio 2 RS 172 ch – C2RS
• Renault Clio 2 RS 172 Cup
• Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch – Essai
• Renault Clio 2 RS PS2
• Renault Clio 2 RS Ragnotti
• Renault Clio 2 RS Team
• Renault Clio 2 RS vs Clio 3 RS
• Renault Clio RS
• Renault Clio V6 Mk1

Les Rivales :
gti 1990, 1999

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CHRONOLOGIE RENAULT CLIO RS
1998 : En mars, Renault commercialise la nouvelle Clio 2e génération.
En juin, la boîte Pro-active fait son apparition sur certaines motorisations.
1999 : En février, Renault commercialise sa première variante sportive dans la gamme Clio II avec la version 1.6 16V de 110 ch (jantes alu, ABS, sièges sport).
En mars, toute la gamme Clio II reçoit l’ABS de série.
En avril, Renault commercialise la Clio Initiale, qui remplace dans l’esprit la Clio Baccara. Basée sur une RXT avec sellerie cuir et radio CD : moteur 1.6 essence de 90 ch.
En décembre, Renault présente la nouvelle Clio RS qui est la GTI de la gamme, digne héritière de la Clio Williams : trains roulants spécifiques, sellerie cuir et tissu, et boucliers spécifique. Son moteur est le 2 litres 16 soupapes qui développe 172 ch.
2000 : En janvier, Renault change l’appellation commerciale de la 1.6 16V qui devient la version « sport ». Elle reçoit la radio CD et une sellerie cuir et tissu de série.
La Clio RS est commercialisée en janvier.
En août, Renault équipe toute sa gamme Clio II d’Airbags latéraux de série.
La Renault Clio RS est élue sportive de l’année par le magazine Echappement.
2001 : En janvier, commercialisation de la Clio RS Limited, qui est une version RS mieux présentée : teinte extérieure vert Scarabée, ses jantes BBS en 15′ et son intérieur tendu de cuir gris.
En avril, premières livraisons de la Clio RS V6 (moteur 3 litres de 230 ch) avec carrosserie élargie et moteur en position centrale AR.
En juin, restylage profond extérieur et modifications extérieures pour toute la gamme Clio II, qui devient ainsi une Mk2 : nouveaux feux avant, nouveaux boucliers, feux arrière légèrement redessinés, nouveau volant…
La Clio RS profite du restylage pour gagner de nouvelles jantes alu de 16 pouces, dispose désormais d’un rapport de pont raccourci (idem que celui de la Williams), nouvelle admission majorée et à géométrie variable pour améliorer la souplesse moteur.
En décembre, la version Initiale reçoit de série les projecteurs au Xenon.
2002 : L’ESP devient disponible sur la Clio RS en option.
En août, Renault commercialise une série limitée à 300 exemplaires baptisée « Ragnotti » du nom du célèbre pilote français toujours fidèle à l’ex-Régie : signature du « parrain » Ragnotti à l’intérieur de la boîte à gant, allègement de 80 kg pour améliorer le rapport poids/puissance (moins d’équipements de série : suppression de la roue de secours, de la clim, de l’ABS, des airbags latéraux, vitres plus fines…), jantes Speedline Turini plus larges, suspensions rabaissées et plus fermes, chasse accrue.
2003 : Pour l’année 2003, la Clio RS hérite de répétiteurs de clignotants blancs et non plus orange.
En juin , La « PS2 » reprendra exactement la même définition que la Clio RS Ragnotti sauf la couleur qui passe de bleu mondial à gris Iceberg.
2004 : En janvier, Renault nous réserve une surprise avec la Clio RS « 2004 » qui est en nette amélioration : châssis sport en option ( gros porte-moyeux, ancrages de biellettes de direction abaissés, maxi carrossage, jantes alu sombres avec pneumatiques très accrocheurs), moteur de 182 ch, ligne d’échappement spécifique, pneumatiques…
En septembre, Renault pense à ceux qui ne peuvent pas nécessairement s’acheter une Clio RS « plein tarif », et la version Team, à l’équipement simplifié de série est commercialisée. Cette série limitée en profite aussi pour fêter la victoire de Renault au championnat de France S1600 2003. La « Team » introduit la couleur Orange Sanguine dans la gamme Clio RS mais elle est également disponible Gris Titane, Noir Nacré, Bleu Artic ou Bleu Dynamo et surtout elle possède des bandes blanches comme sur les Renault 8 Gordini de la belle époque.
2005 : En juin, Renault Sport commercialise une série spéciale Clio RS Trophy, réservée au marché anglais et suisse : sa présentation dans sa livrée rouge sanguine la Clio Trophy piochait dans différentes Clio pour son équipement et était dotée de série de baquets sport !
Le magazine Evo en Angleterre élit la Clio RS 2004 comme « Best Hot Hatch Ever » tandis que le magazine Autocar la juge comme la « Best Budget Performance Car ».
En septembre, commercialisation de la Renault Clio III.
En septembre, au salon IAA de Frankfurt, Renault présente son concept car Clio RS Concept, qui préfigure la nouvelle Clio 3 RS. Mais de nombreux détails vont les différencier.
La nouvelle Renault Clio est élue « Voiture de l’année 2006 ».
En octobre, Renault arrêt la fabrication de la Renault Clio II RS.
2006 : En février, Renault annonce sa nouvelle Clio 3 RS.
Le 23 juin, commercialisation officielle de la Renault Clio 3 RS en France au prix de 23000 euros.

10 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + VVC Position: Transversal AV Alimentation: Injection multipoint Cylindrée (cm3): 1 998 Alésage x course (mm): 82,7 x 93 Puissance maxi (ch à tr/mn): 172 à 6 250 Puissance spécifique (ch/L): 86,08 Couple maxi (Nm à tr/mn): 200 à 5 400 Couple spécifique (Nm/L): 100,10 TRANSMISSION AV Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle. POIDS Données constructeur (kg): 1 035 Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,01 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (280 mm) et 2 disques pleins AR (238 mm) + ABS Pneus Av-Ar: 195/50 R 15 >PERFORMANCES Vmax : 214 km/h 400 m DA : 15,1 s. 1 000 m DA : 28,2 s. 0 à 100 km/h : 7,1 s. 0 à 200 km/h : ND s.

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