Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

8 CV FISCAUX - 89 000 Francs
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR : 4 cylindres, 8 soupapes, 1 ACT, 1 580 cm3
ALIMENTATION : Injection Bosch L-Jetronic
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 115 à 6 250
COUPLE MAXI (mkg à tr/mn): 13,6 à 4 000
TRANSMISSION : AV
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg): 820
FREINS : 2 disques pleins AV (Ø ND mm) et 2 disques pleins AR (Ø ND mm)
PNEUS : 185/60 HR 14 AV et AR.

>PERFORMANCES
Vmax : 190 km/h
400 m DA : 16"4
1 000 m DA : 30"4
0 à 100 km/h : 9"1
0 à 200 km/h : ND


Logos partout, bandes rouges, élargisseurs d'ailes rapportés, "grosses" jantes de 14 pouces (pour l'époque !), la 205 GTI soigne son look de sportive.


Un équipement de série complet pour l'époque, et surtout une instrumentation complète à faire pâlir les sportives modernes. Tout est là ou presque ! Sièges baquets tissu avec rayures rouges, moquette rouge, ambiance, ambiance...


Petite auto par son gabarit, la 205 GTI est vraiment dans l'esprit originel des GTI des années 80. C'était léger, et ça faisait vroom-vroom.


Le moteur de la 205 GTI est sportif et plus pointu comparé au 1600 cm3 105 ch. Plus de rage, mais moins de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirment les chiffres théoriques avec un couple de 13,6 à 4 000 tr/mn contre 13,7 mkg à 4 000 tr/mn pour la version 105 ch.


La train avant semblait alors rivé au sol... tandis que l'essieu arrière était aussi soudé au sol ou mobile à la demande... mais le tout très progressif, contrairement à la 205 GTI 1,9 litres nettement plus rétive à la limite !

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>GUIDE DES GTI >ESSAI (24/04/2010)
>PEUGEOT >205 GTI 1,6 LITRES (115 CH)
 
LA GTI SORT SES GRIFFES ! onnaissant pourtant un succès incroyable depuis 1984, Peugeot ne se repose pas sur ses lauriers avec sa 205 GTI 105 ch. Si tout le monde attend une grosse évolution mécanique tant le châssis semble permettre de passer plus (cela sera la 205 GTI 1,9 litres), Peugeot va profiter de la commercialisation de la version CTI (cabriolet) pour apporter un regain de puissance (+15 ch) à compter du premier semestre 1986. Si, sur le papier, l'évolution semble timide, les
performances font tout de même un léger bond en avant (forcément avec un poids plume le moindre cheval additionnel se ressent !) et cela permet à la 205 GTI alors attaquée de toute part par une concurrence survoltée de tenir bon au hit parade des GTI…

>POSTE DE CONDUITE
7/10
La 205 GTI, c'est toute une époque. Une fois installé à bord, la machine à remonter le temps est en marche. Habitabilité étroite, confort spartiate, finition sommaire, plastiques durs à gogo… Comme le modèle présenté ici est de 1988, la planche de bord est la nouvelle version au niveau dessin. Plus actuelle, mais toujours aussi mal finie. En revanche, en véritable GTI des eighties, l'instrumentation Veglia est complète pour

flatter le pilote qui sommeille en vous, et la présentation est sportive : moquette rouge (la célèbre !), sièges baquets, volant trois branches Peugeot siglé " GTI " en son centre… La sellerie devenue grise à fines rayures rouges à partir du millésime 88 est en tissu. L'ergonomie du poste de conduite frise le comique (notamment l'emplacement de la radio qui oblige de quitter les yeux de la route pour la régler !) et la position de conduite est très datée. Une critique que l'on pourrait juger sévère ne tenant pas compte du temps passé, mais une Golf GTI contemporaine offrait alors une position de conduite déjà irréprochable, sans parler de certaines sportives comme les Ritmo Abarth ou encore les Escort RS Turbo (certes plus chères) qui disposaient de sièges baquets Recaro. Le niveau sonore est rigolo mais usant sur longs trajets.


>MOTEUR/BOITE
8/10
Le quatre cylindres en ligne XU5 JA conserve une cylindrée de 1 580 cm3 (alésage de 83 mm et une course de 73 mm). Il développe désormais 115 ch à 6 250 tr/mn et possède un couple maxi de 13,6 mkg à 4 000 tr/mn. Dès 2 600 tr/mn le conducteur de la 205 GTI peut compter sur un couple supérieur à 13 mkg. On le
voit par les chiffres, la 205 GTI 115 ch est certes plus puissante, mais perd en revanche en couple comparé à la 205 GTI 105 ch. Un choix technique qui place la 205 GTI de pointe à mi-chemin dans la recherche de compromis entre la version 105 ch et la version "kitée 125 ch PTS". Cela se ressent au volant… le moteur part vite dans les tours et est très vif. Mais le problème reste la souplesse à bas régime. Chaque évolution dans le trafic peut vite se révéler du cauchemar. Le moteur semble avoir le hoquet. La boîte de vitesse n'est pas un modèle de précision mais l'étagement est top ! Du coup, la 205 GTI 1,6 litres 115 ch affiche une homogénéité moteur-boîte-châssis exceptionnelle qui va faire sa force en son temps et est devenu aujourd'hui encore un de ses meilleurs atouts. Les performances progressent donc logiquement, et la 205 GTI est désormais plus véloce avec 196 km/h. Le kilomètre départ arrêté tombe sous la barre des 31" tandis que le 0 à 100 km/h s'effectue maintenant en 9"1.

>CHASSIS
9/10
Pas de doute, Colin Chapman avait raison ! Le poids plume ou presque de la 205 GTI 1,6 litres avec seulement 820 kilos, joue les feu follets sur les petits virolos de campagne. Certes, on pourrait lui reprocher un manque de rigidité de caisse comparé aux normes actuelles et un inconfort usant à la longue sur longs parcours. Mais dès qu'il s'agit d'attaquer, pas de doute, la légende est en marche ! Ses seulement 115 ch sont à la fête et le châssis s'adapte à merveille à cette
mécanique pointue. La direction qui semblait lourde à l'arrêt est devenue légère et tout concours à une attaque style " rallye ". Les freins à disque à l'avant mériteraient d'être complétés par un système analogue à l'arrière au lieu des tambours. En cas d'usage très intensif prolongé, le freinage perd en effet de son intensité. Amortissement sans faille, légèreté synonyme de vivacité, trains roulants au top et un freinage suffisant à défaut d'être endurant à la longue, donne à la 205 GTI un châssis au diapason de sa brillante mécanique.

NOTRE AVIS
9/10
Accueil du Guide des GTI
La Peugeot 205 GTI en version 1,6 litres a posé les jalons de la réussite de Peugeot dans la catégorie des GTI. Elle ravit même la 1ère place à la Golf GTI, c'est dire ! Aujourd'hui, plus de 20 ans après sa sortie, la 205 GTI 1,6 litres 115 ch continue de justifier son statut de star.
Outre une plastique avantageuse et une présentation sportive et très datée " eighties " désormais (ce qui augmente encore son charme !), c'est avant tout un mariage exceptionnel entre mécanique, boîte et châssis. Légère et vive, mais facile à conduire, même vite, communicative mais parfois fatigante sur longs parcours, performante (mais pas tant que cela) et surtout donnant l'impression de performances, la 205 GTI 1,6 litres 115 ch c'est un tout qu'il convient d'apprécier. Elle réussit le tour de force de pouvoir exploiter tout son potentiel, ce qui était très loin d'être le cas de la plupart de ses concurrentes contemporaines. Parfois plus performantes, plus cossues, plus confortables, plus raffinées, aucune ou presque n'a réussi cette synthèse au plus que parfait. La 205 GTI 1,6 litres 115 ch, c'est la reine et souvent la préférée des amateurs de 205 GTI, la préférant même à sa grande sœur la 205 GTI 1,9 litres.

>DOSSIER PRINCIPAL PEUGEOT 205 GTI 1.6 115 CH

>PEUGEOT 205 GTI 1.6 115 ch - 1986-1992

La reine c'est elle ? Après la
205 GTI 1,6 litres 105 ch qui rencontra tant de succès et se permit de supplanter la Golf GTI, la version 1,6 litres 115 ch enfonce le clou et prend de l'avance quelques mois avant la furieuse 205 GTI 1.9 litres...

>Consultez le dossier consacré à la Peugeot 205 GTI 1,6 litres 115 ch (1986-1992)

Peugeot 205 GTI 1.6 litres 115 ch

Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch (1986) - Dossier Le Guide des Sportives
En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est bien de rouler en 205 GTI… Malgré une exceptionnelle homogénéité, elle est attaquée de toute part et doit évoluer. Première étape : 10 ch de plus pour rester en tête tandis que la « grande » 1,9 litres ira chasser plus haut...Lire la suite...
Et aussi les Peugeot du site Le Guide des Sportives

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Fonds d'écran Peugeot GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>PEUGEOT 205 CTI 1.6

Si la Peugeot 205 CTI a démarré sa carrière avec un 1600 cm3, celui de la GTI, pour passer les normes de pollution et assumer le pot catalytique, c'est désormais un 1900 dépollué à 105 ch (le même que la Gentry) qui l'équipe.

 

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