Peugeot 205 GTI 1600 115 ch – Essai

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Connaissant pourtant un succès incroyable depuis 1984, Peugeot ne se repose pas sur ses lauriers avec sa 205 GTI 105 ch . Si tout le monde attend une grosse évolution mécanique tant le châssis semble permettre de passer plus (cela sera la 205 GTI 1,9 litres ), Peugeot va profiter de la commercialisation de la version CTI (cabriolet) pour apporter un regain de puissance (+15 ch) à compter du premier semestre 1986. Si, sur le papier, l’évolution semble timide, les performances font tout de même un léger bond en avant (forcément avec un poids plume le moindre cheval additionnel se ressent !) et cela permet à la 205 GTI alors attaquée de toute part par une concurrence survoltée de tenir bon au hit parade des GTI…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>POSTE DE CONDUITE – 7/10
peugeot-205-gti-1600-115ch-18La 205 GTI , c’est toute une époque. Une fois installé à bord, la machine à remonter le temps est en marche. Habitabilité étroite, confort spartiate, finition sommaire, plastiques durs à gogo… Comme le modèle présenté ici est de 1988, la planche de bord est la nouvelle version au niveau dessin. Plus actuelle, mais toujours aussi mal finie. En revanche, en véritable GTI des eighties, l’instrumentation Veglia est complète pour flatter le pilote qui sommeille en vous, et la présentation est sportive : moquette rouge (la célèbre !), sièges baquets, volant trois branches Peugeot siglé  » GTI  » en son centre… La sellerie devenue grise à fines rayures rouges à partir du millésime 88 est en tissu. L’ergonomie du poste de conduite frise le comique (notamment l’emplacement de la radio qui oblige de quitter les yeux de la route pour la régler !) et la position de conduite est très datée. Une critique que l’on pourrait juger sévère ne tenant pas compte du temps passé, mais une Golf GTI contemporaine offrait alors une position de conduite déjà irréprochable, sans parler de certaines sportives comme les Ritmo Abarth ou encore les Escort RS Turbo (certes plus chères) qui disposaient de sièges baquets Recaro. Le niveau sonore est rigolo mais usant sur longs trajets.

Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch (1986) – Dossier du Guide des Sportives
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En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est bien de rouler en 205 GTI… Malgré une exceptionnelle homogénéité, elle est attaquée de toute part et doit évoluer. Premièrealu 14″) étape : 10 ch de plus pour rester en tête tandis que la « grande » 1,9 litres ira chasser plus haut… Et aussi les Peugeot du site Le Guide des Sportives

>MOTEUR/BOITE – 8/10
peugeot-205-gti-1600-115ch-7Le quatre cylindres en ligne XU5 JA conserve une cylindrée de 1 580 cm3 (alésage de 83 mm et une course de 73 mm). Il développe désormais 115 ch à 6 250 tr/mn et possède un couple maxi de 13,6 mkg à 4 000 tr/mn. Dès 2 600 tr/mn le conducteur de la 205 GTI peut compter sur un couple supérieur à 13 mkg. On le voit par les chiffres, la 205 GTI 115 ch est certes plus puissante, mais perd en revanche en couple comparé à la 205 GTI 105 ch. Un choix technique qui place la 205 GTI de pointe à mi-chemin dans la recherche de compromis entre la version 105 ch et la version « kitée 125 ch PTS ». Cela se ressent au volant… le moteur part vite dans les tours et est très vif. Mais le problème reste la souplesse à bas régime. Chaque évolution dans le trafic peut vite se révéler du cauchemar. Le moteur semble avoir le hoquet. La boîte de vitesse n’est pas un modèle de précision mais l’étagement est top ! Du coup, la 205 GTI 1,6 litres 115 ch affiche une homogénéité moteur-boîte-châssis exceptionnelle qui va faire sa force en son temps et est devenu aujourd’hui encore un de ses meilleurs atouts. Les performances progressent donc logiquement, et la 205 GTI est désormais plus véloce avec 196 km/h. Le kilomètre départ arrêté tombe sous la barre des 31″ tandis que le 0 à 100 km/h s’effectue maintenant en 9″1.

>CHASSIS – 9/10
peugeot-205gti-1600-115ch-6_(1)Pas de doute, Colin Chapman avait raison ! Le poids plume ou presque de la 205 GTI 1,6 litres avec seulement 820 kilos, joue les feu follets sur les petits virolos de campagne. Certes, on pourrait lui reprocher un manque de rigidité de caisse comparé aux normes actuelles et un inconfort usant à la longue sur longs parcours. Mais dès qu’il s’agit d’attaquer, pas de doute, la légende est en marche ! Ses seulement 115 ch sont à la fête et le châssis s’adapte à merveille à cette mécanique pointue. La direction qui semblait lourde à l’arrêt est devenue légère et tout concours à une attaque style  » rallye « . Les freins à disque à l’avant mériteraient d’être complétés par un système analogue à l’arrière au lieu des tambours. En cas d’usage très intensif prolongé, le freinage perd en effet de son intensité. Amortissement sans faille, légèreté synonyme de vivacité, trains roulants au top et un freinage suffisant à défaut d’être endurant à la longue, donne à la 205 GTI un châssis au diapason de sa brillante mécanique.

cropped-logo-copie-2-100x100Notre avis – 9/10
La Peugeot 205 GTI en version 1,6 litres a posé les jalons de la réussite de Peugeot dans la catégorie des GTI. Elle ravit même la 1ère place à la Golf GTI, c’est dire ! Aujourd’hui, plus de 20 ans après sa sortie, la 205 GTI 1,6 litres 115 ch continue de justifier son statut de star. Outre une plastique avantageuse et une présentation sportive et très datée  » eighties  » désormais (ce qui augmente encore son charme !), c’est avant tout un mariage exceptionnel entre mécanique, boîte et châssis. Légère et vive, mais facile à conduire, même vite, communicative mais parfois fatigante sur longs parcours, performante (mais pas tant que cela) et surtout donnant l’impression de performances, la 205 GTI 1,6 litres 115 ch c’est un tout qu’il convient d’apprécier. Elle réussit le tour de force de pouvoir exploiter tout son potentiel, ce qui était très loin d’être le cas de la plupart de ses concurrentes contemporaines. Parfois plus performantes, plus cossues, plus confortables, plus raffinées, aucune ou presque n’a réussi cette synthèse au plus que parfait. La 205 GTI 1,6 litres 115 ch, c’est la reine et souvent la préférée des amateurs de 205 GTI, la préférant même à sa grande sœur la 205 GTI 1,9 litres.

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CHRONOLOGIE PEUGEOT 205 GTI 1600 115 CH
1982 : Démarrage de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse.
1983 : Le 23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France.
1984 : Le 1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch.
1985 : Le client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février, Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre, la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16.
1986 : En août, Peugeot annonce la présentation prochaine de la 205 GTI 1900.
Le 2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première au 73e salon de Paris la nouvelle Peugeot 205 GTI 1900 130 ch.
En décembre, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot 205 T16 Evo2 défilent sur les Champs-Elysées pour fêter les titres conquis.
1987 : Du 22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son deuxième spot publicitaire  » James Bond  » avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur Hercule C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d’Ari Vatanen remporte le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne organise un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe. Plus de 300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16  » Pike’s Peak  » pilotée Ari Vatanen termine deuxième de la montée infernale derrière l’Audi Quattro de Walter Röhrl.
En juillet, millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » surtout visible à l’intérieur : option direction assistée possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles ensemble, nouvelle sortie de bague d’étanchéité de sortie de différentiel, suppression de la périodicité de vidange de la boîte de vitesses, nouveau becquet de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche de bord + nouveau combinés d’instruments, nouveau volant trois branches avec jante en cuir, nouveaux commodos, nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé.
1988 : En janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid de Juha Kankkunen au Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa 3 000 000e voiture construite. Il s’agit d’une 205 Rallye (commercialisée qu’à partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés : nouveaux segments racleurs de type  » Uflex  » sans jeu à la coupe, modification de l’échangeur de température huile / eau, nouveaux compensateurs de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le bleu Topaze.
Guy Fréquelin est sacré champion de France de Rallycross avec sa 205 Turbo 16.
1989 : En juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés : nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900.
1990 : En juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » : clignotants avant blancs, feux arrière avec clignotants fumés et dessin singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul dans le bouclier arrière (à côté de la plaque d’immatriculation), rétroviseur extérieur droit de série, avertisseur sonore d’oubli d’extinction des phares, télécommande à distance infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR en option (l’ABS  » made by Peugeot « ), PDC et SMM désormais sont deux à fournir les pistons, nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs avant modifiés, nouvelle batterie 250 A – 44 ah, nouvelle teinte carrosserie disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot 205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte verte  » Fluorite  » métallisée et sa présentation spécifique. Série limitée à 3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage de carter de différentiel et de boîte de vitesses.
1991 : En juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés : possibilité d’adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales Grand Prix et Sport.
1992 : En juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés : le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch, nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir  » Ouragan  » si l’option sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite, jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment, nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx.
1993 : Le 1er janvier, obligation pour toutes les motorisations essence d’être équipées d’un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés : nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de la série spéciale Topline.
1994 :Le 31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch.

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EN MARGE DE LA SERIE… >PEUGEOT 205 CTI 1600

peugeot-205-cti-1l6-105ch-6La Peugeot 205 GTI est au firmament, et Sochaux compte bien surfer sur la vague du succès. Une variante découvrable est donc étudiée par Pininfarina est commercialisée en mars 1986. Dotée d’un arceau, la Peugeot 205 CTI reste visuellement très proche de la 205 GTI, avec la même présentation extérieure (spoiler, extensions d’ailes, liserés rouges et jantes alu 14″). Chic et choc, la Peugeot 205 CTI est vite pénalisée en comportement routier par manque de rigidité…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection Bosch L-Jetronic.
Cylindrée en cm3: 1 580
Alésage x course (en mm) : 83 x 73
Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 6 250.
Puissance au litre en ch DIN : 72,78
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,6 à 4 000
Couple au litre en mkg : 8,61
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: ND
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : ND.
ROUES
Freins : 2 disques pleins AV (Ø ND mm) et 2 disques pleins AR (Ø ND mm).
Pneus : 185/60 HR 14 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 190 km/h
400 m DA : 16″4
1 000 m DA : 30″4
0 à 100 km/h : 9″1
0 à 200 km/h : ND


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