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8
CV FISCAUX
- 96 200 Francs
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 8 soupapes, 1 ACT, 1 905
cm3
ALIMENTATION : injection
Bosch L-Jetronic
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 130
à 6 000
COUPLE MAXI (mkg à tr/mn): 16,8
à 4 750
TRANSMISSION : AV
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg): 915
FREINS : 2
disques ventilés AV (Ø 247 mm) + 2 disques
pleins AR (Ø 247 mm).
PNEUS : Michelin
MXV AV et AR 185/55 VR 15
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| >PERFORMANCES |
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Vmax
: 205 km/h
400 m DA : 16"
1 000 m DA : 29"7
0 à 100 km/h : 8"3
0 à 200 km/h : ND
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Logos
partout, bandes rouges, élargisseurs d'ailes rapportés,
"grosses" jantes de 15 pouces (pour l'époque
!), la 205 GTI soigne son look de sportive.
Un équipement de série complet pour l'époque,
et surtout une instrumentation complète à faire
pâlir les sportives modernes. Tout est là ou
presque ! Sièges baquets mixte cuir et tissu, moquette
rouge, ambiance, ambiance...
Petite
auto par son gabarit, la 205 GTI est vraiment dans l'esprit
originel des GTI des années 80. C'était léger,
et ça faisait vroom-vroom.
Le
moteur de la 205 GTI devient techniquement moins sportif et
plus coupleux par l'allongement de la course comparé
au 1600 cm3. Moins de rage, mais plus de disponibilité
à bas et mi-régime ce que confirment les chiffres
théoriques avec un couple de 16,8 à 4 750 tr/mn
contre 13,6 mkg à 4 000 tr/mn pour la version 115 ch.
La train avant semblait alors rivé au sol... jusqu'aux
limites où le train arrière veut alors prendre
le dessus ! Néophytes, prudence, car à l'époque
pas d'ESP pour vous rattraper !...
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| Forum
Peugeot |
| Club
205 GTI de France |
| Club
205 de France |
| Site
perso sur la 205 GTI de Nicolas |
| GTI
Powers, le site sur la 205 GTI |
| Le
Guide des Sportives : voitures
de sport Peugeot |
| Peugeot
205 GTI 1.9
: Le
Guide des Sportives |
| Discuter
de la 205 GTI 1.9 dans le Forum GTI |
| Dossier
Caradisiac sur 205 GTI |
| Site
sur les séries spéciales |
| Site
sur les GTI et XSI |
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>GUIDE
DES GTI
>ESSAI
(24/12/2009)
>PEUGEOT
>205
GTI 1,9 LITRES (130 CH) |
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| DANS
L'HISTOIRE... |
 près
avoir conquis la première place tant convoitée
des GTI
au milieu des années 80 avec la 205
GTI 1,6 litres, Peugeot
poursuit sa montée en puissance avec le "gros"
1,9
litres dans la petite caisse qu'est la
205
GTI. La concurrence a beau tenter de faire
plus en puissance, mieux en prix ou plus raffiné
techniquement, rien n'y fait, la 205
GTI |
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| 1,9
litres va demeurer la coqueluche de la
presse spécialisée et conserver son sceptre
de "meilleure GTI" jusqu'à l'arrivée
du catalyseur qui va étouffer sa superbe. Et les
nouveautés multisoupapes auront enfin raison d'elle,
mais quel panache !... |
| >POSTE
DE CONDUITE |
7/10
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| A
l'intérieur d'une 205 GTI, on est d'emblée
dans l'ambiance "vroom-vroom" des eighties.
Moquette rouge, sièges baquets, sellerie mixte
cuir et tissu, instrumentation fournie et complète,
bandes de moquettes rouges sur les portes... Pas de doute,
à bord y'a du sport et ça en jette ! Heureuse
époque. En 1988, la planche de bord est nouvelle,
mais reste |
toujours
aussi mal finie et à l'ergonomie aussi vieillote
et dangereuse dans certaines circonstances (régler
notamment l'autoradio oblige à quitter les
yeux de la route...). Tout est dur dans les commandes,
surtout la direction sans assistance qui nécessite
de bons muscles dans le volant ! Le petit volant trois
branches offre une bonne préhension et est
frappé du logo stylisé "GTI".
La position de conduite est très datée
avec une position assez haute et un volant non réglable
(alors que la concurrence le pratiquait déjà
à l'époque). Le confort de suspension
reste excellent eu égard au caractère
sportif de l'engin (merci le poids léger et
les pneus avec un minimum de profil), tandis que le
confort accoustique est vite perturbé par les
bruits aérodynamique plus que ceux du moteur.
A noter une ventilation de l'habitacle qui nécessite
des réglages de connaisseurs (entre les commodos
et l'ouverture des vitres) pour éviter les
affres de la buée...
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| >MOTEUR/BOITE |
9/10
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| Le
moteur de la 205 GTI devient techniquement moins sportif
et plus coupleux par l'allongement de la course comparé
au 1600 cm3. Moins de rage, mais plus de disponibilité
à bas et mi-régime ce que confirment les
chiffres théoriques avec un couple de 16,8 à
4 750 tr/mn contre 13,6 mkg à 4 000 tr/mn pour
la version 115 ch. Mais surtout le conducteur d'une 205
GTI 1900 peut |
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compter
sur 15 mkg de couple minimum entre 2 200 et 6 000 tr/mn.
L'alimentation est toujours confiée à
une injection électronique Bosch L-Jetronic qui
construira aussi le caractère de la 205 avec
son ralenti qui devient vite irrégulier avec
le temps (notamment lors des évolutions à
faible allure entre 800 et 2 000 tr/mn). Avec la boîte
5 rapports bien étagée (mais au maniement
assez flou) et le poids encore contenu sous les 900
kilos, la vitesse maxi s'établit à 205
km/h. Mais surtout le 0 à 100 km/h est abattu
en 8"3 et le kilomètre départ arrêté
en 29"7 !
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| >CHASSIS |
9/10
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| L'arrivée
des jantes alu en 15 pouces (chaussées de Michelin
MXV en 185/55 VR 15) a entraîné un recul
de la fixation du train arrière, certes léger,
de 5 mm faisant ainsi augmenter l'empattement de 2 420
mm à 2 525 mm par rapport à la version 115
ch. Le train avant reçoit un nouveau montage roulement,
moyen et disque de frein réduisant ainsi la voie
avant à 1 383 mm (-10 mm). |
Le train arrière n'est pas en reste avec des
nouvelles fixations, de nouveaux amortisseurs et surtout
de nouvelles fusées et nouveaux moyeux adaptés
permettant la pose de freins à disques pleins.
Ces modifications ont entraîné un accroissement
de la voie arrière pour la porter à 1
339 mm (+11 mm). Ces différences de voies ne
sont pas sans conséquences pour le comportement
routier. Du coup, avant d'atteindre les limites, la
205
GTI 1900 sous-vire plus longtemps qu'une
1600
qui décroche plus vite. Puis c'est le décrochage
tant redouté à l'époque par le
néophyte arrivé aux limites. Un revirement
de situation qui se fait brutalement... Pas aussi brutal
et soudain que sur les Alpine
V6 Turbo réputées en la
matière, mais tout de même la vigilance
est de mise pour le néophyte. Pour ceux qui savent,
en revanche, c'est le plaisir garanti à 100%
avec en prime un train avant accrocheur et précis
et un freinage enfin puissant et endurant (merci les
quatre disques !). Ne sait pas rouler vite en 1,9 litres
qui veut...
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| NOTRE
AVIS |
9/10
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| Vraie
phénomène en son temps, la 205 GTI 1,9 litres
est entrée dans le panthéon des GTI
des années 80 qui ont fait date
comme la Supercinq
GT Turbo et la Golf
GTI. Aujourd'hui encore, le plaisir distillé
par la 205 GTI dans cette "grosse" cylindrée
est exceptionnel expliquant en partie sa cote qui ne cesse
de grimper au fil des années. |
Le
concept initié par VW
et sa Golf
GTI 1600, a été ici sublimé
avec une petite caisse et un gros moteur. Le châssis
affûté et spécifique impose un certain
respect car on ne peut improviser au volant de cette
lionne qui hésite finalement entre douceur et
brutalité. Double visage, c'est un peu le constat
majeur de cette 205 GTI puisqu'elle reste très
conciliante aux allures usuelles (comparée à
la "petit" 1,6 litres) grâce à
la souplesse de son moteur et sa tenue de route très
sousvireuse. Puis une fois atteint la frontière
du sport, plus question de folâtrer, il s'agit
d'avoir une poigne de fer au volant (sans assistance),
un placer de frein assuré (et surtout pas aléatoire)
et un accélérateur qui sait maintenir
le train avant inscrit à la corde... Un mythe
? Assurément !
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Peugeot
205 GTI 1.9
(1986) - Dossier Le
Guide des Sportives
Malgré
le succès évident de la Peugeot 205 GTI
depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement
de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9
litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes
et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant
à peine modifié par les nouvelles jantes
de 15", la 205 GTI 1.9 améliore le chrono
et se forge un sacré caractère. La panoplie
de la parfaite GTI est de la partie, mais elle devient
plus pointue à conduire vite !....Lire
la suite...
Et
aussi les Peugeot
du site Le
Guide des Sportives
|
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Peugeot
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>PEUGEOT
205
CTI 1900
Si
la Peugeot 205 CTI a démarré sa carrière
avec un 1600 cm3, celui de la GTI, pour passer les normes
de pollution et assumer le pot catalytique, c'est désormais
un 1900 dépollué à 105 ch (le même
que la Gentry) qui l'équipe.
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