Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

8 CV FISCAUX - 96 200 Francs
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 8 soupapes, 1 ACT, 1 905 cm3
ALIMENTATION :
injection Bosch L-Jetronic
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn):
130 à 6 000
COUPLE MAXI (mkg à tr/mn):
16,8 à 4 750
TRANSMISSION :
AV
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg): 915
FREINS :
2 disques ventilés AV (Ø 247 mm) + 2 disques pleins AR (Ø 247 mm).
PNEUS :
Michelin MXV AV et AR 185/55 VR 15

>PERFORMANCES
Vmax : 205 km/h
400 m DA : 16"
1 000 m DA : 29"7
0 à 100 km/h : 8"3
0 à 200 km/h : ND


Logos partout, bandes rouges, élargisseurs d'ailes rapportés, "grosses" jantes de 15 pouces (pour l'époque !), la 205 GTI soigne son look de sportive.


Un équipement de série complet pour l'époque, et surtout une instrumentation complète à faire pâlir les sportives modernes. Tout est là ou presque ! Sièges baquets mixte cuir et tissu, moquette rouge, ambiance, ambiance...


Petite auto par son gabarit, la 205 GTI est vraiment dans l'esprit originel des GTI des années 80. C'était léger, et ça faisait vroom-vroom.


Le moteur de la 205 GTI devient techniquement moins sportif et plus coupleux par l'allongement de la course comparé au 1600 cm3. Moins de rage, mais plus de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirment les chiffres théoriques avec un couple de 16,8 à 4 750 tr/mn contre 13,6 mkg à 4 000 tr/mn pour la version 115 ch.


La train avant semblait alors rivé au sol... jusqu'aux limites où le train arrière veut alors prendre le dessus ! Néophytes, prudence, car à l'époque pas d'ESP pour vous rattraper !...

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>GUIDE DES GTI >ESSAI (24/12/2009)
>PEUGEOT >205 GTI 1,9 LITRES (130 CH)
 
DANS L'HISTOIRE... près avoir conquis la première place tant convoitée des GTI au milieu des années 80 avec la 205 GTI 1,6 litres, Peugeot poursuit sa montée en puissance avec le "gros" 1,9 litres dans la petite caisse qu'est la 205 GTI. La concurrence a beau tenter de faire plus en puissance, mieux en prix ou plus raffiné techniquement, rien n'y fait, la 205 GTI
1,9 litres va demeurer la coqueluche de la presse spécialisée et conserver son sceptre de "meilleure GTI" jusqu'à l'arrivée du catalyseur qui va étouffer sa superbe. Et les nouveautés multisoupapes auront enfin raison d'elle, mais quel panache !...

>POSTE DE CONDUITE
7/10
A l'intérieur d'une 205 GTI, on est d'emblée dans l'ambiance "vroom-vroom" des eighties. Moquette rouge, sièges baquets, sellerie mixte cuir et tissu, instrumentation fournie et complète, bandes de moquettes rouges sur les portes... Pas de doute, à bord y'a du sport et ça en jette ! Heureuse époque. En 1988, la planche de bord est nouvelle, mais reste

toujours aussi mal finie et à l'ergonomie aussi vieillote et dangereuse dans certaines circonstances (régler notamment l'autoradio oblige à quitter les yeux de la route...). Tout est dur dans les commandes, surtout la direction sans assistance qui nécessite de bons muscles dans le volant ! Le petit volant trois branches offre une bonne préhension et est frappé du logo stylisé "GTI". La position de conduite est très datée avec une position assez haute et un volant non réglable (alors que la concurrence le pratiquait déjà à l'époque). Le confort de suspension reste excellent eu égard au caractère sportif de l'engin (merci le poids léger et les pneus avec un minimum de profil), tandis que le confort accoustique est vite perturbé par les bruits aérodynamique plus que ceux du moteur. A noter une ventilation de l'habitacle qui nécessite des réglages de connaisseurs (entre les commodos et l'ouverture des vitres) pour éviter les affres de la buée...


>MOTEUR/BOITE
9/10
Le moteur de la 205 GTI devient techniquement moins sportif et plus coupleux par l'allongement de la course comparé au 1600 cm3. Moins de rage, mais plus de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirment les chiffres théoriques avec un couple de 16,8 à 4 750 tr/mn contre 13,6 mkg à 4 000 tr/mn pour la version 115 ch. Mais surtout le conducteur d'une 205 GTI 1900 peut
compter sur 15 mkg de couple minimum entre 2 200 et 6 000 tr/mn. L'alimentation est toujours confiée à une injection électronique Bosch L-Jetronic qui construira aussi le caractère de la 205 avec son ralenti qui devient vite irrégulier avec le temps (notamment lors des évolutions à faible allure entre 800 et 2 000 tr/mn). Avec la boîte 5 rapports bien étagée (mais au maniement assez flou) et le poids encore contenu sous les 900 kilos, la vitesse maxi s'établit à 205 km/h. Mais surtout le 0 à 100 km/h est abattu en 8"3 et le kilomètre départ arrêté en 29"7 !

>CHASSIS
9/10
L'arrivée des jantes alu en 15 pouces (chaussées de Michelin MXV en 185/55 VR 15) a entraîné un recul de la fixation du train arrière, certes léger, de 5 mm faisant ainsi augmenter l'empattement de 2 420 mm à 2 525 mm par rapport à la version 115 ch. Le train avant reçoit un nouveau montage roulement, moyen et disque de frein réduisant ainsi la voie avant à 1 383 mm (-10 mm).
Le train arrière n'est pas en reste avec des nouvelles fixations, de nouveaux amortisseurs et surtout de nouvelles fusées et nouveaux moyeux adaptés permettant la pose de freins à disques pleins. Ces modifications ont entraîné un accroissement de la voie arrière pour la porter à 1 339 mm (+11 mm). Ces différences de voies ne sont pas sans conséquences pour le comportement routier. Du coup, avant d'atteindre les limites, la 205 GTI 1900 sous-vire plus longtemps qu'une 1600 qui décroche plus vite. Puis c'est le décrochage tant redouté à l'époque par le néophyte arrivé aux limites. Un revirement de situation qui se fait brutalement... Pas aussi brutal et soudain que sur les Alpine V6 Turbo réputées en la matière, mais tout de même la vigilance est de mise pour le néophyte. Pour ceux qui savent, en revanche, c'est le plaisir garanti à 100% avec en prime un train avant accrocheur et précis et un freinage enfin puissant et endurant (merci les quatre disques !). Ne sait pas rouler vite en 1,9 litres qui veut...

NOTRE AVIS
9/10
Accueil du Guide des GTI
Vraie phénomène en son temps, la 205 GTI 1,9 litres est entrée dans le panthéon des GTI des années 80 qui ont fait date comme la Supercinq GT Turbo et la Golf GTI. Aujourd'hui encore, le plaisir distillé par la 205 GTI dans cette "grosse" cylindrée est exceptionnel expliquant en partie sa cote qui ne cesse de grimper au fil des années.
Le concept initié par VW et sa Golf GTI 1600, a été ici sublimé avec une petite caisse et un gros moteur. Le châssis affûté et spécifique impose un certain respect car on ne peut improviser au volant de cette lionne qui hésite finalement entre douceur et brutalité. Double visage, c'est un peu le constat majeur de cette 205 GTI puisqu'elle reste très conciliante aux allures usuelles (comparée à la "petit" 1,6 litres) grâce à la souplesse de son moteur et sa tenue de route très sousvireuse. Puis une fois atteint la frontière du sport, plus question de folâtrer, il s'agit d'avoir une poigne de fer au volant (sans assistance), un placer de frein assuré (et surtout pas aléatoire) et un accélérateur qui sait maintenir le train avant inscrit à la corde... Un mythe ? Assurément !

>DOSSIER PRINCIPAL PEUGEOT 205 GTI 1.9

>PEUGEOT 205 GTI 1.9 - 1987-1994

La reine c'est elle ? Après la
205 GTI 1,6 litres qui rencontra tant de succès et se permit de supplanter la Golf GTI, la version 1,9 litres enfonce le clou et prend de l'avance...

>Consultez le dossier consacré à la Peugeot 205 GTI 1,9 litres (1987-1994)


Peugeot 205 GTI 1.9 (1986) - Dossier Le Guide des Sportives
Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes de 15", la 205 GTI 1.9 améliore le chrono et se forge un sacré caractère. La panoplie de la parfaite GTI est de la partie, mais elle devient plus pointue à conduire vite !....Lire la suite...
Et aussi les Peugeot du site Le Guide des Sportives

>Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

>Fonds d'écran Peugeot

Fonds d'écran Peugeot GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>PEUGEOT 205 CTI 1900

Si la Peugeot 205 CTI a démarré sa carrière avec un 1600 cm3, celui de la GTI, pour passer les normes de pollution et assumer le pot catalytique, c'est désormais un 1900 dépollué à 105 ch (le même que la Gentry) qui l'équipe.

 

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