Peugeot 205 GTI 1900 130 ch – Essai

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Après avoir conquis la première place tant convoitée des GTI au milieu des années 80 avec la 205 GTI 1,6 litres, Peugeot poursuit sa montée en puissance avec le « gros » 1,9 litres dans la petite caisse qu’est la 205 GTI . La concurrence a beau tenter de faire plus en puissance, mieux en prix ou plus raffiné techniquement, rien n’y fait, la 205 GTI 1,9 litres va demeurer la coqueluche de la presse spécialisée et conserver son sceptre de  » meilleure GTI » jusqu’à l’arrivée du catalyseur qui va étouffer sa superbe. Et les nouveautés multisoupapes auront enfin raison d’elle, mais quel panache !…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>POSTE DE CONDUITE – 7/10
peugeot-205-gti-1L9-39A l’intérieur d’une 205 GTI, on est d’emblée dans l’ambiance « vroom-vroom » des eighties. Moquette rouge , sièges baquets, sellerie mixte cuir et tissu, instrumentation fournie et complète, bandes de moquettes rouges sur les portes … Pas de doute, à bord y’a du sport et ça en jette ! Heureuse époque. En 1988, la planche de bord est nouvelle , mais reste toujours aussi mal finie et à l’ ergonomie aussi vieillote et dangereuse dans certaines circonstances (régler notamment l’ autoradio oblige à quitter les yeux de la route …). Tout est dur dans les commandes, surtout la direction sans assistance qui nécessite de bons muscles dans le volant ! Le petit volant trois branches offre une bonne préhension et est frappé du logo stylisé « GTI ». La position de conduite est très datée avec une position assez haute et un volant non réglable (alors que la concurrence le pratiquait déjà à l’époque). Le confort de suspension reste excellent eu égard au caractère sportif de l’engin (merci le poids léger et les pneus avec un minimum de profil), tandis que le confort accoustique est vite perturbé par les bruits aérodynamique plus que ceux du moteur. A noter une ventilation de l’habitacle qui nécessite des réglages de connaisseurs (entre les commodos et l’ouverture des vitres) pour éviter les affres de la buée…

Peugeot 205 GTI 1L9 (1986) – Dossier du Guide des Sportives
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Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes de 15″, la 205 GTI 1.9 améliore le chrono et se forge un sacré caractère. La panoplie de la parfaite GTI est de la partie, mais elle devient plus pointue à conduire vite !… >Lire la suite… Et aussi les Peugeot du site Le Guide des Sportives

>MOTEUR/BOITE – 9/10
peugeot-205-gti-1L9-37Le moteur de la 205 GTI devient techniquement moins sportif et plus coupleux par l’allongement de la course comparé au 1600 cm3. Moins de rage, mais plus de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirment les chiffres théoriques avec un couple de 16,8 à 4 750 tr/mn contre 13,6 mkg à 4 000 tr/mn pour la version 115 ch. Mais surtout le conducteur d’une 205 GTI 1900 peut compter sur 15 mkg de couple minimum entre 2 200 et 6 000 tr/mn. L’alimentation est toujours confiée à une injection électronique Bosch L-Jetronic qui construira aussi le caractère de la 205 avec son ralenti qui devient vite irrégulier avec le temps (notamment lors des évolutions à faible allure entre 800 et 2 000 tr/mn). Avec la boîte 5 rapports bien étagée (mais au maniement assez flou) et le poids encore contenu sous les 900 kilos, la vitesse maxi s’établit à 205 km/h. Mais surtout le 0 à 100 km/h est abattu en 8″3 et le kilomètre départ arrêté en 29″7 !

>CHASSIS – 9/10
peugeot-205GTI-1L9-13L’arrivée des jantes alu en 15 pouces (chaussées de Michelin MXV en 185/55 VR 15) a entraîné un recul de la fixation du train arrière, certes léger, de 5 mm faisant ainsi augmenter l’empattement de 2 420 mm à 2 525 mm par rapport à la version 115 ch. Le train avant reçoit un nouveau montage roulement, moyen et disque de frein réduisant ainsi la voie avant à 1 383 mm (-10 mm). Le train arrière n’est pas en reste avec des nouvelles fixations, de nouveaux amortisseurs et surtout de nouvelles fusées et nouveaux moyeux adaptés permettant la pose de freins à disques pleins. Ces modifications ont entraîné un accroissement de la voie arrière pour la porter à 1 339 mm (+11 mm). Ces différences de voies ne sont pas sans conséquences pour le comportement routier. Du coup, avant d’atteindre les limites, la 205 GTI 1900 sous-vire plus longtemps qu’une 1600 qui décroche plus vite. Puis c’est le décrochage tant redouté à l’époque par le néophyte arrivé aux limites. Un revirement de situation qui se fait brutalement… Pas aussi brutal et soudain que sur les Alpine V6 Turbo réputées en la matière, mais tout de même la vigilance est de mise pour le néophyte. Pour ceux qui savent, en revanche, c’est le plaisir garanti à 100% avec en prime un train avant accrocheur et précis et un freinage enfin puissant et endurant (merci les quatre disques !). Ne sait pas rouler vite en 1,9 litres qui veut…

cropped-logo-copie-2-100x100Notre avis – 9/10
Vraie phénomène en son temps, la 205 GTI 1,9 litres est entrée dans le panthéon des GTI des années 80 qui ont fait date comme la Supercinq GT Turbo et la Golf GTI. Aujourd’hui encore, le plaisir distillé par la 205 GTI dans cette « grosse » cylindrée est exceptionnel expliquant en partie sa cote qui ne cesse de grimper au fil des années. Le concept initié par VW et sa Golf GTI 1600 , a été ici sublimé avec une petite caisse et un gros moteur. Le châssis affûté et spécifique impose un certain respect car on ne peut improviser au volant de cette lionne qui hésite finalement entre douceur et brutalité. Double visage, c’est un peu le constat majeur de cette 205 GTI puisqu’elle reste très conciliante aux allures usuelles (comparée à la « petit » 1,6 litres) grâce à la souplesse de son moteur et sa tenue de route très sousvireuse. Puis une fois atteint la frontière du sport, plus question de folâtrer, il s’agit d’avoir une poigne de fer au volant (sans assistance), un placer de frein assuré (et surtout pas aléatoire) et un accélérateur qui sait maintenir le train avant inscrit à la corde… Un mythe ? Assurément !

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Les Rivales :
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CHRONOLOGIE PEUGEOT 205 GTI 1900 130 CH
1982 : Démarrage de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse.
1983 : Le 23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France.
1984 : Le 1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch.
1985 : Le client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février, Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre, la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16.
1986 : En août, Peugeot annonce la présentation prochaine de la 205 GTI 1900.
Le 2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première au 73e salon de Paris la nouvelle Peugeot 205 GTI 1900 130 ch.
En décembre, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot 205 T16 Evo2 défilent sur les Champs-Elysées pour fêter les titres conquis.
1987 : Du 22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son deuxième spot publicitaire  » James Bond  » avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur Hercule C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d’Ari Vatanen remporte le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne organise un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe. Plus de 300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16  » Pike’s Peak  » pilotée Ari Vatanen termine deuxième de la montée infernale derrière l’Audi Quattro de Walter Röhrl.
En juillet, millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » surtout visible à l’intérieur : option direction assistée possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles ensemble, nouvelle sortie de bague d’étanchéité de sortie de différentiel, suppression de la périodicité de vidange de la boîte de vitesses, nouveau becquet de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche de bord + nouveau combinés d’instruments, nouveau volant trois branches avec jante en cuir, nouveaux commodos, nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé.
1988 : En janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid de Juha Kankkunen au Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa 3 000 000e voiture construite. Il s’agit d’une 205 Rallye (commercialisée qu’à partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés : nouveaux segments racleurs de type  » Uflex  » sans jeu à la coupe, modification de l’échangeur de température huile / eau, nouveaux compensateurs de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le bleu Topaze.
Guy Fréquelin est sacré champion de France de Rallycross avec sa 205 Turbo 16.
1989 : En juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés : nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900.
1990 : En juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » : clignotants avant blancs, feux arrière avec clignotants fumés et dessin singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul dans le bouclier arrière (à côté de la plaque d’immatriculation), rétroviseur extérieur droit de série, avertisseur sonore d’oubli d’extinction des phares, télécommande à distance infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR en option (l’ABS  » made by Peugeot « ), PDC et SMM désormais sont deux à fournir les pistons, nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs avant modifiés, nouvelle batterie 250 A – 44 ah, nouvelle teinte carrosserie disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot 205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte verte  » Fluorite  » métallisée et sa présentation spécifique. Série limitée à 3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage de carter de différentiel et de boîte de vitesses.
1991 : En juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés : possibilité d’adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales Grand Prix et Sport.
1992 : En juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés : le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch, nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir  » Ouragan  » si l’option sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite, jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment, nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx.
1993 : Le 1er janvier, obligation pour toutes les motorisations essence d’être équipées d’un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés : nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de la série spéciale Topline.
1994 :Le 31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch.

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EN MARGE DE LA SERIE… >PEUGEOT 205 CTI 1600

peugeot-205-cti-1l6-105ch-6La Peugeot 205 GTI est au firmament, et Sochaux compte bien surfer sur la vague du succès. Une variante découvrable est donc étudiée par Pininfarina est commercialisée en mars 1986. Dotée d’un arceau, la Peugeot 205 CTI reste visuellement très proche de la 205 GTI, avec la même présentation extérieure (spoiler, extensions d’ailes, liserés rouges et jantes alu 14″). Chic et choc, la Peugeot 205 CTI est vite pénalisée en comportement routier par manque de rigidité…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation:injection Bosch L-Jetronic
Cylindrée en cm3: 1 905
Alésage x course : 83 x 88
Puissance ch DIN à tr/mn: 130 à 6 000.
Puissance au litre en ch DIN : 68,24
Couple maxi en mkg à tr/mn: 16,8 à 4 750
Couple au litre en mkg : 8,81
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 915
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,04.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 247 mm) + 2 disques pleins AR (Ø 247 mm) + ABR.
Pneus : Michelin MXV AV et AR 185/55 VR 15.
>PERFORMANCES
Vmax : 205 km/h
400 m DA : 16″
1 000 m DA : 29″7
0 à 100 km/h : 8″3
0 à 200 km/h : ND


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