Peugeot 104 ZS2

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Entre la Renault 5 qui s’affiche comme une concurrente plus fringuante et moderne que la Peugeot 104 au style très austère, et la Golf GTI qui truste les places d’honneurs dans le hit-parade des sportives, Peugeot ne pouvait rester impassible. Toutefois, la réponse du constructeur sochalien sera très différente de ce que l’on était en droit de s’attendre. Faisant la sourde oeille aux envies des clients potentiels pour la catégorie des GTI, c’est avant tout vers les rallymen que va se porter les attentions de Peugeot. Afin de pouvoir homologuer son moteur type XYR (156) en groupe 2, Peugeot doit produire au moins 1000 exemplaires. Pas de soucis pour Sochaux qui produira donc de janvier à mars 1979 1000 exemplaires de 104 ZS 2.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Les différences entre une 104 ZS 2 de ses soeurs ZS sont importantes puisque la première nommée est pensée avant tout pour un usage « course ». Le nombre de pièces spécifiques est si long qu’il serait vite rébarbatif d’en faire l’inventaire. Extérieurement, on reconnaîtra une ZS 2 à ses bandes latérales rouges, ses jantes Amil en 6J de 13 pouces chaussées de pneus en 165/70 SR 13, ses monogrammes  » ZS2  » rouges à l’avant et sur la malle arrière, le spoiler avant, les élargisseurs d’ailes, le rétroviseur extérieur, les deux prises d’air avant… Petit détail marquant, c’est les pare-chocs des premiers modèles qui sont montés mais intégralement peints ce qui n’était pas le cas sur les ZS d’avant 1977. L’habitacle est d’une austérité et pauvreté affligeante (poids oblige, avec seulement 780 kg sur la balance). Seule la sellerie reçoit des bandes rouges, qui seront d’ailleurs reprises par la suite. Une ZS est nettement plus équipée d’origine. Sur la ZS 2, le compte-tours est rapporté sur la planche de bord et le tachymètre est gradué jusqu’à 200 km/h. Dernière spécification peu pratique et propre à la ZS 2 : l’emplacement de la roue de secours dans le coffre.

Techniquement, beaucoup de modifications sont apportées à la ZS 2 à commencer par la coque qui est spécifique : les longerons extérieurs sont plus courts au niveau des roues AV (braquage roues élargies), le tablier possède un embouti au niveau de la bride d’échappement, les côtés d’auvent sont renforcés, le bord des ailes AR est rabattu vers l’intérieur (roues élargies). Devant le peu d’unités produites, des consignes étaient d’ailleurs données aux SAV des ateliers Peugeot en cas de remplacement de coque de commander une coque de ZS et de la modifier selon instructions . Pour identifier une vraie ZS 2, doit figurer sur la plaque constructeur et sur la carte grise le type suivant : 104 c91. Le moteur de 1361 cm3 est commun à d’autres modèles, mais il est largement retravaillé pour l’occasion avec une culasse spécifique, une arbre à cames et vilebrequin spéciaux, et deux carburateur double corps Solex PHHE9. Avec de tels attributs, la vaillante petite mécanique va développer 93 ch à 5800 tr/mn et 12,7 mkg de couple à 4500 tr/mn/ Avec son poids plûme et son gabarit réduit, la petite teigne de Sochaux s’autorise un 173 km/h à « fond de quatre » (boîte de vitesses mécanique à 4 rapports), 32,5 secondes pour le kilomètre DA et un peu plus de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h. Pas mal du tout pour une auto qui accuse déjà plusieurs décennies ! Aujourd’hui seuls les connaisseurs la chérissent, les autres ne la connaissent pas. Sa remplaçante, qui viendra 5 ans plus tard, la 205 GTI 1600 va totalement la faire oublier. C’est bien dommage…

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CHRONOLOGIE PEUGEOT 104 ZS2
1972 : En semptembre au salon de Paris, lancement de la berline Peugeot 104.
1973 : En septembre, commercialisation de la Peugeot 104 coupé (comprenez 2 portes) équipée des mêmes mécaniques que la berline.
1975 : Commercialisation de la 104 ZS (1124 cm3, 66 ch, 135 km/h) avec présentation « plus sportive » (compte-tours, appuis-tête…).
1976 : Petites modifications extérieures sur la gamme 104 avec l’adoption de pare-chocs noirs plus gros.
Commercialisation d’un kit « Rallye » pour la version ZS, lui offrant 80 ch et 166 km/h. En plus des modifications mécaniques, un kit carrosserie est fourni dont les extensions d’ailes.
1979 : Les ZS adoptent un 1361 cm3 avec des rapports de pont allongés : 72 ch et 158 km/h.
En janvier, démarrage de la production de la ZS 2 (1361 cm3, 93 ch et 173 km/h) produite à 1000 unités.
En mars, fin de production des ZS 2.
1981 : Nouvelle face avant pour la gamme 104, y compris les coupés : calandre noire à 11 barrettes, petits phares rectangulaire sur les ZS et boîte 5 vitesses.
1982 : Adoption sur les ZS de deux carburateurs simple corps faisant grimper la puissance à 80 ch. Vmax de 164 km/h
1985 : En avril, arrêt de la production des 104 ZS.
1988 : En mai, arrêt de la production des 104 Coupés.

UnknownEN MARGE DE LA SERIE… 
>PEUGEOT 104 ZS ARVOR
En 1981, la société Arvor décide de relever seule le défi face à l’intouchable Golf I GTI. En partant de la ZS, ils vont la doter d’un kit carrosserie complet, de jantes spécifiques, d’un châssis affûté et d’une préparation moteur avec notamment un arbre à cames Pipo. Résultat ? 105 ch à 6000 tr/mn et 13 mkg à 4500 tr/mn.

7 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbreà cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: 2 Carburateur double corps Solex PHHE9.
Cylindrée en cm3: 1 361
Alésage x course : 75 x 77
Puissance ch DIN à tr/mn: 93 à 5 800
Puissance au litre en ch: 68,33
Couple maxi en mkg à tr/mn: 12,7 à 4 500
Couple au litre en mkg : 9,33
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 4 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 780
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,38
ROUES
Freins : AV 2 disques (° 241 x 10 mm) et AR 2 tambours (° 180 x 40 mm).
Pneus : AV et AR 165/70 SR 13.
>PERFORMANCES
Vmax : 173 km/h
400 m DA : 17,1 s.
1 000 m DA : 32,5 s.
0 à 100 km/h : 10,5 s.
0 à 200 km/h : ND s.

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La Rédaction

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