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 ntre
la Renault
5 qui s'affiche comme une concurrente plus
fringuante et moderne que la Peugeot
104 au style très austère,
et la Golf
GTI qui truste les places d'honneurs dans
le hit-parade des sportives, Peugeot
ne pouvait rester impassible. Toutefois, la réponse
du constructeur sochalien sera très différente
de ce que l'on était en droit de s'attendre. Faisant
la sourde oeille aux envies des clients |
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potentiels
pour la catégorie des GTI,
c'est avant tout vers les rallymen que va se porter
les attentions de Peugeot. Afin de pouvoir homologuer
son moteur type XYR (156) en groupe 2, Peugeot doit
produire au moins 1000 exemplaires. Pas de soucis pour
Sochaux qui produira donc de janvier à mars 1979
1000 exemplaires de 104
ZS 2.
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Les
différences entre une 104
ZS 2 de ses soeurs ZS
sont importantes puisque la première nommée
est pensée avant tout pour un usage "course".
Le nombre de pièces spécifiques est si long
qu'il serait vite rébarbatif d'en faire l'inventaire.
Extérieurement, on reconnaîtra une ZS 2 à
ses bandes latérales rouges, ses jantes Amil en 6J
de 13 pouces chaussées de pneus en 165/70 SR 13, ses
monogrammes "ZS2"
rouges à l'avant et sur la malle arrière, le
spoiler avant, les élargisseurs d'ailes, le rétroviseur
extérieur, les deux prises d'air avant... Petit détail
marquant, c'est les pare-chocs des premiers modèles
qui sont montés mais intégralement peints ce
qui n'était pas le cas sur les ZS d'avant 1977. L'habitacle
est d'une austérité et pauvreté affligeante
(poids oblige, avec seulement 780 kg sur la balance). Seule
la sellerie reçoit des bandes rouges, qui seront d'ailleurs
reprises par la suite. Une ZS est nettement plus équipée
d'origine. Sur la ZS 2, le compte-tours est rapporté
sur la planche de bord et le tachymètre est gradué
jusqu'à 200 km/h. Dernière spécification
peu pratique et propre à la ZS 2 : l'emplacement de
la roue de secours dans le coffre.
Techniquement,
beaucoup de modifications sont apportées à la
ZS 2 à commencer par la coque qui est spécifique
: les longerons extérieurs sont plus courts au niveau
des roues AV (braquage roues élargies), le tablier
possède un embouti au niveau de la bride d'échappement,
les côtés d'auvent sont renforcés, le
bord des ailes AR est rabattu vers l'intérieur (roues
élargies). Devant le peu d'unités produites,
des consignes étaient d'ailleurs données aux
SAV des ateliers Peugeot en cas de remplacement de coque de
commander une coque de ZS et de la modifier selon instructions.
Pour identifier une vraie ZS 2, doit figurer sur la plaque
constructeur et sur la carte grise le type suivant : 104 c91.
Le moteur de 1361 cm3 est commun à d'autres modèles,
mais il est largement retravaillé pour l'occasion avec
une culasse spécifique, une arbre à cames et
vilebrequin spéciaux, et deux
carburateur double corps Solex PHHE9. Avec de tels
attributs, la vaillante petite mécanique va développer
93 ch à 5800 tr/mn et 12,7 mkg de couple à 4500
tr/mn/ Avec son poids plûme et son gabarit réduit,
la petite teigne de Sochaux
s'autorise un 173 km/h à "fond de quatre"
(boîte de vitesses mécanique à 4 rapports),
32,5 secondes pour le kilomètre DA et un peu plus de
10 secondes pour le 0 à 100 km/h. Pas mal du tout pour
une auto qui accuse déjà plusieurs décennies
! Aujourd'hui seuls les connaisseurs la chérissent,
les autres ne la connaissent pas. Sa remplaçante, qui
viendra 5 ans plus tard, la 205
GTI 1600 va totalement la faire oublier. C'est
bien dommage...
| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT 104 ZS 2 |
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1972
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En
semptembre au salon de Paris, lancement de la berline
Peugeot 104. |
| 1973 |
En
septembre, commercialisation de la Peugeot 104 coupé
(comprenez 2 portes) équipée des mêmes
mécaniques que la berline. |
| 1975 |
Commercialisation
de la 104 ZS (1124 cm3, 66 ch, 135 km/h) avec présentation
"plus sportive" (compte-tours, appuis-tête...).
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| 1976 |
Petites
modifications extérieures sur la gamme 104 avec
l'adoption de pare-chocs noirs plus gros.
Commercialisation d'un kit "Rallye" pour la
version ZS, lui offrant 80 ch et 166 km/h. En plus des
modifications mécaniques, un kit carrosserie est
fourni dont les extensions d'ailes. |
| 1979 |
Les
ZS adoptent un 1361 cm3 avec des rapports de pont allongés
: 72 ch et 158 km/h.
En janvier, démarrage de la production de la ZS
2 (1361 cm3, 93 ch et 173 km/h) produite à 1000
unités.
En mars, fin de production des ZS 2. |
| 1981 |
Nouvelle
face avant pour la gamme 104, y compris les coupés
: calandre noire à 11 barrettes, petits phares
rectangulaire sur les ZS et boîte 5 vitesses. |
| 1982 |
Adoption
sur les ZS de deux carburateurs simple corps faisant grimper
la puissance à 80 ch. Vmax de 164 km/h |
| 1985 |
En
avril, arrêt de la production des 104 ZS. |
| 1988 |
En
mai, arrêt de la production des 104 Coupés. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>PEUGEOT
104 ZS ARVOR
En 1981, la société Arvor décide
de relever seule le défi face à l'intouchable
Golf I GTI. En partant de la ZS, ils vont la doter d'un
kit carrosserie complet, de jantes spécifiques,
d'un châssis affûté et d'une préparation
moteur avec notamment un arbre à cames Pipo.
Résultat ? 105 ch à 6000 tr/mn et 13 mkg
à 4500 tr/mn.
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