Renault 5 Turbo Laureate

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Après une longue et fructueuse carrière, la Renault 5 , présentée initialement en 1972, s’offre une petite finition de fin de vie avec une présentation simplifiée et un prix sympa . La Supercinq pointant le bout de son capot, et la concurrence, notamment avec la Peugeot 205 étant féroce et sans pitié dans ce segment de marché très concurrentiel , c’est donc sous le label  » Lauréate » que la gamme R5 s’offre sous de nouveaux atours. Après la Renault 5 Alpine et son moteur atmosphérique de 93 ch (commercialisée en mars 1976), Renault lui avait alors fait souffler un turbo dans les « bronches » à compter de septembre 1981 afin de la mettre au niveau de sa rivale directe en matière de puissance : la Golf GTI 1600 et ses 110 ch (118 ch en Golf I GTI 1800). Les performances avaient alors naturellement fait un bon en avant à tout niveau. Puisque la gamme R5 s’offre une série « discount », la R5 Alpine Turbo n’y échappe pas non plus. Elle bénéficie donc d’un équipement et présentation simplifiés sans sacrifier aux performances, pour pouvoir proposer un prix d’entrée très attractif. Affichée alors à 61 500 Francs, elle était vendue 9% moins cher que la version Alpine Turbo « normale ». Un beau cadeau d’adieu pour les passionnés amateurs de bombes sportives de la Régie juste avant l’arrivée de la Supercinq GT Turbo qui va reprendre le flambeau pour tenter de moucher l’insolent succès de la Peugeot 205 GTI…
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Renault 5 Alpine

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Renault 5 Alpine
1976-1981

Dès les années 60, en 1968 pour être plus exact, le président Pierre Dreyfus, alors président de la Régie Renault, est convaincu que le segment dévolu aux Citroën 2 CV et Renault 4 mérite d’être anobli et plus sexy. Alors que les deux autos pré-citées devaient avoir un caractère « utilitaire » premier très marqué, le président de la Régie Renault donna son accord pour le développement du « projet 122 » qui allait jeter les bases du segment de marché « B » tel que nous le connaissons aujourd’hui ( Clio, 207, C3, Polo…). En plus du caractère pratique, la future Renault 5 devra être aussi élégante et polyvalente en n’ayant pas peur d’affronter les kilomètres sur longs parcours. C’est le 28 janvier 1972 qu’est présentée la Renault 5 au grand public. Contrairement aux doutes des « spécialistes » ou prétendus comme tels, la Renault 5 va rencontrer un franc succès et s’installer durablement en tête des immatriculations en France. Malgré l’arrivée tardive (à partir de 1979) de la version 5 portes, la Renault 5 désignée comme « supercar » dans les campagnes publicitaires, elle va démoder d’un coup les Simca 1000 et Peugeot 104.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Après une mise en bouche relativement timide avec les version LS (1974) et TS (1975) dont les mécaniques développaient moins de 70 ch pour moins de 800 kg, Renault n’oublie pas sa tradition des petites sportives populaires (Renault 4 CV, Dauphine 1063, R8 Gordini) en partant de la base de la Renault 5. Et si la Renault 8 comme la Dauphine d’ailleurs arboraient fièrement le patronyme « Gordini », c’est plutôt du côté de Dieppe et de Jean Redélé qu’il faut se tourner. La nouvelle sportive de Billancourt s’appelera « Alpine » ! Une bonne occasion également pour la régie de faire profiter de l’image sportive d’Alpine à la R5 (En 1976, les victoires en Rallyes étaient encore vivaces dans l’esprit du public français). Seul le marché anglais n’aura pas le droit au label « Alpine » propriété de PSA via les rachats successifs de l’ex-Sunbeam. Qu’importe, elle sera badgée « Gordini », un label largement mérité.

Extérieurement, on identifie immédiatement une 5 Alpine au reste de la gamme avec son spoiler avant d’un seul tenant en plastique assez novateur pour l’époque. Les amateurs de sport automobile auront reconnu le bouclier avant des « LS Kit » pour la Coupe. Ce bouclier intègre les clignotants et les feux additionnels. Les finitions de l’époque étant plus brutes qu’aujourd’hui on notait les vis apparentes pour fixer ledit bouclier… Autre signes distinctifs aux 5 Alpine : les jantes en tole à large déport, reprises des R12 Gordini et aussi les décorations (liserets rouges avec le logo « A5 » stylisé sur les flancs, la calandre et la malle de coffre). Dernier petit détail significatif pour une sportive des seventies : son petit rétroviseur obus côté conducteur. Pour le reste on retrouve fidèlement la ligne très simple et proportionnée de la Renault 5 dessinée par Boué : capot court, larges surfaces vitrées, petits feux arrière, calandre avant minimaliste.

L’habitacle affiche avec arrogance sa sportivité par son habillage tendu de rouge. Du rouge, il y en a partout : moquette, sièges, contreforts des portes… Les sièges inègrent les appuie-têtes et sont repris des Renault 15 et 17. La planche de bord est réduite à sa plus simple expression, ce que les journalistes et amateurs de l’époque lui reprocheront. En effet, l’instrumentation est relativement pauvre. A tel point que dès le millésime 77, Renault va compléter son offre d’indicateurs sur la santé du moteur (ajout d’un manomètre de température d’huile et de pression d’huile). De même, le volant à quatre branches et jante fine sera aussi remplacée en 77 par un trois branches nettement plus sportif à la préhension plus pratique. Dans les détails qui datent l’auto, le long et fin levier de vitesses (à cinq rapports). L’équipement général était intégralement tourné vers le sport et plutôt simpliste ce qui était profitable pour le poids de l’auto contenu à 850 kg.

Renault 5 Alpine (1976) – Dossier du Guide des Sportives
renault-5-alpine-4La Renault 5 du se contenter de la LS comme version sportive… Un peu court pour emballer les foules ! Mais Renault a travaillé sur la Renault 5 Alpine. Et dire qu’ils ont soigné la présentation sportive est un euphémisme : bouclier AV plastique avec longues portées, jantes tôles à déport comme sur les R12 Gordini, liserés rouges avec inscriptions « A5 » pour « 5 Alpine ». Avec 93 ch et 850 kilos, la petite teigne de Billancourt sera-t-elle capable de barre la route à la Golf GTI en tête depuis la fin 1975 ?… >Lire la suite…Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

Sous le capot de la dernière bombe de Billancourt, on retrouve un bloc en fonte dérivé de celui des Renault 12, disposé longitudinalement (le moteur est situé derrière l’essieu avant, avec la boîte devant pour privilégier la répartition des masses). Culbuté, il est également super carré (76 x 77) facilitant ainsi les hautes rotations plutôt qu’une souplesse tranquille. D’ailleurs sa puissance de 93 ch est obtenue au régime de 6 400 tr/mn et son couple reste modeste avec 11 mkg à 4 000 tr/mn. L’alimentation est assurée par un carburateur Weber double corps 32 DIR 58. Si la puissance de 93 ch peut prêter à sourire en 2007, il faut tout de même se rappeler que la renault la plus puissante en 1976 après l’Alpine étaient les « LS/TS » avec 64 ch. Le gain en puissance et performances était donc très important. D’ailleurs avec une vitesse de pointe de 175 km/h, un kilomètre départ arrêté en 32,5 secondes et un 0 à 100 km/h en 10,5 secondes, la Renault 5 Alpine était à ranger dans la catégorie des petites bombes en 1976 !

Côté châssis, les Renault 5 Alpine reprenaient des solutions déjà éprouvées sur la LS : triangles superposés à l’avant, bras (arrière) articulés sur barre de torsion. Les barres antiroulis étaient toutefois de plus forte section à l’arrière et des amortisseurs De Carbon étaient tarés plus durs rendant ainsi l’Alpine plus sèche que la LS en confort de roulement. Une paire de freins à disques pleins à l’avant étaient de série tandis que l’arrière se contentait de classiques tambours. Les larges jantes en tole à déport étaient chaussées de pneus Michelin en 155/70 SR 13. Dès le millésime suivant, des jantes en alu au design réussi et commun avec celui des Alpine A310 V6 remplaceront les jantes en tole, en gardant cependant la même taille de pneus.

En 1977, la Renault 5 Alpine connait quelques modifications de détails déjà évoquées plus haut. Elle reçoit également des phares H4 en remplacement des optiques mixtes montés jusqu’alors. Dans le même temps, la Coupe Alpine remplace les LS kitées avec bonheur. Le frottage de portières était alors monnaie courante dans les épreuve de la Coupe ! Alors qu’en 1978 Renault supprime le manomètre de température d’eau et ajoute une prise « diagnostique » au moteur, l’équipe Rallyes avec le tandem Ragnotti-Andrié fait monter en température le coeur des passionnés de Renault en remportant en groupe 2 le Rallye de Monte Carlo, puis le championnat de France des rallyes en 1980 ! En 1980, La Renault 5 Alpine évolue timidement avec l’adoption d’un alternateur à régulateur incorporé. Pour sa dernière année de vie Renault dote sa R5 Alpine d’un nouveau carburateur Weber double corps 32 DIR. En septembre, c’est l’arrêt de la Renault 5 Alpine. Renault « booste » sa petite bombe avec la Renault 5 Alpine Turbo et ses 110 ch.

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CHRONOLOGIE RENAULT 5 ALPINE
1972 : Le 28 janvier, la Renault 5 est officiellement dévoilée. Uniquement livrable en trois portes dans un premier temps, elle laisse les observateurs sceptiques. Pourtant avec 126 376 Renault 5 produites en 1976, on peut déjà parler d’un véritable succès ! Son slogan publicitaire ? « Supercar »…
1974 : En avril, Renault démarre une première approche « sportive » avec la version LS. Toutefois, son petit moteur 1289 cm3 développant 67 ne lui autorisant qu’une vitesse de pointe de 155 km/h laisse les amateurs sur leur faim. C’est toutefois sur la base de la « LS » que Renault va développer la future monture des pilotes en Coupe Elf pour remplacer la Renault 12 Gordini.
La Renault 5 est en tête des immatriculations en France.
1975 : En mars, Renault élargit sont offre sportive dans sa gamme 5 avec la « TS ».
La coupe R5 Elf « LS kit » est remportée par Jean-Luc Rancon.
1976 : En mars, présentation officielle de la Renaut 5 Alpine. En Angleterre elle est commercialisée sous le label « Gordini ».
En mai, Renault commercialise la Renault 5 Alpine qui est construite à Dieppe dans les locaux d’Alpine, suite au rachat du petit constructeur en 1971.
La coupe R5 Elf « LS kit » est remportée par Yves Fremont.
1977 : La Renault 5 Alpine reçoit quelques modifications sur son tableau de bord : ajout d’un manomètre de température d’huile et de pression d’huile. Elle reçoit également des phares H4 en remplacement des optiques mixtes montés jusqu’alors et des jantes alu au dessin très inspiré repris ensuite par l’Alpine A310 V6.
Commercialisation de la version « Coupe » qui remplace les « LS Kit ». Modifications apportées à la « Coupe » : radiateur d’huile, pompe à essence électrique, direction directe au rapport 17,5:1, amortisseurs spéciaux, disques de freins ventilés à l’avant, disques pleins arrière, couple conique au rapport 8×33…
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par André Bourdon.
1978 : Le 27 janvier, victoire au Monte-Carlo en groupe 2 Renault 5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
Renault supprime le manomètre de température d’eau et ajoute une prise « diagnostique » au moteur.
Le 24 octobre, 1er en Groupe 2 au rallye du Bandama Renault 5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Jean-Pierre Lajournade.
1979 : En août, commercialisation de la version 5 portes.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Eric Houdelekt.
1980 : La Renault 5 Alpine évolue timidement avec l’adoption d’un alternateur à régulateur incorporé.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Denis Derepas.
La Renault 5 atteint plus de 16% de simmatriculations en France.
La Renault 5 Alpine est sacrée championne de France des Rallyes avec Ragnotti-Andrié.
1981 : Nouveau carburateur Weber sous le capot de la R5 Alpine : Weber double corps 32 DIR.
En septembre, arrêt de la Renault 5 Alpine. Renault « booste » sa petite bombe avec la Renault 5 Alpine Turbo et ses 110 ch.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Francis Canal.
1982 : La Coupe Renault Elf est désormais courue avec des Renault 5 Alpine Turbo « Coupe ».
1983 : Arrête de la Renault 5 après 4.598.863 exemplaires produits. C’était vraiment la « supercar » !

imagesEN MARGE DE LA SERIE…
>RENAULT 5 ALPINE GROUPE 2
Contre toute attente, alors que le département rallye n’est pas prioritaire à la Régie focalisée sur son objectif des 24 Heures du Mans et du programme F1, la « petite » Renault 5 Alpine groupe 2, pilotée avec maestria par Jean Ragnotti-Marc Andrié, va gagner le Monte Carlo en groupe 2 ! Un grand coup de chapeau à cette équipe de passionnés…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbres à cames latéral
Position: Longitudinal AV
Alimentation: 1 carburateur double corps Weber 32 DIR 58
Cylindrée (cm3): 1 397
Alésage x course (mm): 76 x 77
Puissance maxi (ch à tr/mn): 93 à 6 400
Puissance spécifique (ch/L): 66,57
Couple maxi (mkg à tr/mn): 11 à 4 000
Couple spécifique (mkg/L): 7,87
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 850
Rapport poids/puissance (kg/ch): 9,14
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques pleins AV (- mm) et 2 tambours AR (- mm)
Pneus Av-Ar: 155/70 SR13
>PERFORMANCES
Vmax : 175 km/h
400 m DA : 17,5 s.
1 000 m DA : 32,5 s.
0 à 100 km/h : 10,5 s.

Renault 5 AlpineRenault 5
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Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.

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La Rédaction

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Renault Index GTI

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Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
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