Depuis la présentation de la gamme Renault 9 et Renault 11 , si le succès commercial est bien là, le design plutôt consensuel n’incite pas non plus à l’ euphorie générale. Pire encore, les versions Turbo, censées apporter du dynamisme à la gamme 9/11 n’ont pas non plus de signes extérieurs marquants de sportivité. A Billancourt, on est conscient qu’il faut donner plus de caractère à la Renault 11 Turbo , visuellement tout du moins, car pour le reste les critiques sont très bonnes sur l’auto.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Puisque la Renault 11 Turbo se permet en outre le luxe d’étaler ses qualités en rallies avec à la clé le championnat de France des Rallyes en groupe N dès sa première saison en 1984, Renault dévoile une Renault 11 Turbo au salon de Paris expérimentale : la 11 Turbo Zender . Immédiatement le public montre un vif intérêt pour cette Renault 11 Turbo pas comme les autres . A tel point que Renault décide de développer une série spéciale pour la commercialiser. Il faudra donc patienter jusqu ‘en mai 1985 pour que la commercialisation soit effective, après la commercialisation de la Renault 11 Turbo 5 portes .

Si d’aucun auraient pu vaguement se souvenir que la 11 Turbo Zender n’avait reçu qu’un traitement cosmétique , ils sont alors passé à côté d’une véritable auto à part dans la gamme 11/9 Turbo. Il est à noter que cette série spéciale n’a été commercialisée qu’en France et en Allemagne . Commercialisée au prix de 89 900 Francs en 1985 (env. 13 700 euros ), elle restait à 6 CV malgré l’ augmentation de la taille des pneumatiques.

Autant l’habitacle demeure inchangé par rapport aux versions de série, autant l’ extérieur revendique haut et fort sa différence. En faisant appel au spécialiste du tuning allemand Zender, la régie a réussi à donner plus d’aggressivité et de personnalité à sa 11 Turbo. Le travail de Zender a consisté à créer un bouclier avant et arrière plus enveloppants et peints ton carrosseie ainsi que des bas de caisse enveloppants qui transfigurent la 11. Ainsi gréée, la renault 11 Turbo semble moins frêle et plus « mâle ». Effet réussi ! Une seule teinte est disponible : le gris argent 620. Un filet rouge et noir ceinture la caisse avec le l’inscription stylisée  » Zender » sur les ailes arrière. Les boucliers avant et arrière reçoivent eux aussi un filet rouge et le becquet arrière noir spécifique est plus imposant que celui de la Turbo de série.

Autre modification visible, la pose de jantes alu Zender en 6 J 15 chaussées pour la France de Dunlop SP D4 en 195/50 VR 15. L’Allemagne avait l’auto homologuée avec des Pirelli P7 de la même taille, qui figurent d’ailleurs sur les publicités de la 11 Turbo Zender et qui équipaient également le modèle exposé au salon de Paris en 1984. Mais le kit carrosserie et les jantes alu ne suffisent pas à eux seul de modifier l’apparence de la 11 Turbo. Le châssis est également revu en profondeur pour une efficacité accrue.

Ainsi, les techniciens de Billancourt ont profité de l’arrivée de la Renault Supercinq GT Turbo pour lui emprunter l’ensemble arrière à quatre barres de torsion transversales (les roues ne sont ainsi plus indépendantes comme sur la Renault 11 Turbo de série). Mais l’emprunt s’est arrêté là, puisque les freins arrière sont toujours à tambours et non à disques comme sur la Supercinq. La hauteur de caisse est également revue avec -10 mm à l’avant et -34 mm à l’arrière. Les amortisseurs et ressorts sont également spécifiques à la Zender.

Commercialisée uniquement en 3 portes, la Renault 11 Turbo Zender offrait donc des performances identiques ou presque à sa soeur de série, puisque dotée du même moteur et de la même boîte. Un kit carrosserie fût ensuite commercialisé par Renault et la société Daler, importatrice exclusive de la gamme Zender en France.

Nous vous invitons vivement à consulter l’excellent site internet consacré aux séries spéciales : http://aebergon.club.fr/Renault/page_Renault_11_Turbo_Zender_85.htm

Autres versions :

• Renault 11 Turbo
• Renault 11 Turbo Zender
• Renault 9 Turbo

Les Rivales :

• Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV
  L’Alfa Romeo Alfasud était considérée comme le vers dans le fruit pour la firme d’Arese . Une démocratisation qui avait en plus une vocation économique nationale avec la production dans l’Italie du Sud d’où son appellation. Pourtant, passée la première surprise des passionnés et amateurs d’Alfa Romeo, l’Alfasud allait acquérir ses lettres de noblesse et ...
• Fiat Ritmo Abarth 130 TC
  Dans le passé, Fiat s’était essayé timidement aux GTI . Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l’appellation et présentation pouvait prétendre à des prétentions sportives, mais plutôt des Ritmo . En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire de ...
• Ford Escort XR3
  En septembre 1980, Ford dévoile sa nouvelle compacte à succès : la Ford Escort. Avec sa vocation mondiale, elle porte le nom de code interne « Erika » et est dessinée par le duo Uwe Bahnsen et Patrick Le Quément. Mais outre une plastique moderne et bien pensée, qui dégage de larges surfaces vitrées et des proportions ...
• Lancia Delta 1L6 Turbo HF
  Après une moisson de succès en rallyes, en 1975, Lancia et Saab démarrent un projet commun : Le projet 600, qui sera également appelé en interne « Y5 » chez Lancia. En raison de la crise du pétrole, Saab tente des rapprochements pour réaliser des économies d’échelle et pouvoir élargir sa gamme à moindre coût. Ils étudieront ...
• Lancia Delta S4
  Avec l’arrivée de la tonitruante Peugeot 205 Turbo 16 en groupe B, Lancia se senti obligé de réagir. Ses Lancia 037 Rally, quoique très performantes et efficaces, marquaient cependant le pas face à cette course à la puissance menée par Audi, Peugeot et Ford. Pas question en effet de rester sur le côté de la ...
• Nissan Cherry Turbo N12
  Depuis 1970, d’abord sous la marque Datsun en Europe, puis sous la marque Nissan au gré des stratégies des marques du constructeur Nissan, la Cherry vient jouer des coudes dans la catégorie des compactes (Golf , Escort, Kadett ). En 1982, la 4ème génération type N12 est ainsi commercialisée avec des lignes plus tendues. Et ...
• Opel Kadett E GSI
  Chez Opel dans les années 70 et début 80, la forfanterie et l’originalité n’étaient pas de mise. Seul le sérieux et la robustesse devaient être les deux piliers de la marque au Blitz. Seulement les velléités de son propriétaire, la toute puissante General Motors, étaient fortes pour sa marque européenne. Alors une vraie révolution de ...
• Renault 11 Turbo
  Depuis l’échec de la Renault 14, les décideurs de Billancourt sont quelque peu hésitants, essentiellement sur la direction stylistique que doit prendre le projet L42 qui aboutira à la gamme Renault 11 et Renault 9. On ne sait si la Renault 14 doit plus son échec à un design innovant à l’époque ou surtout selon ...
• Renault 11 Turbo Zender
  Depuis la présentation de la gamme Renault 9 et Renault 11 , si le succès commercial est bien là, le design plutôt consensuel n’incite pas non plus à l’ euphorie générale. Pire encore, les versions Turbo, censées apporter du dynamisme à la gamme 9/11 n’ont pas non plus de signes extérieurs marquants de sportivité. A ...
• Volkswagen Golf 2 GTI
  Après avoir inventé le segment des GTI avec sa Golf en 1975, Volkswagen se voit contraint de renouveler son best-seller. Commercialisée en 1975 avec un moteur 1,6 litres de 110 ch, la Golf GTI va évoluer en détail à compter de 1983 avec un 1,8 litres de 112 ch plus longue course, permettant un gain ...
• Volkswagen Golf 2 GTI 16S
  La nouvelle Golf GTI 16S fut l’ Arlésienne de VW . En effet, ce n’ est que deux ans plus tard (en 1985) que la présentation d’une mécanique 16 soupapes dans le Scirocco GTX 16S au salon de Francfort sera enfin installée sous le capot de la valeur étalon du marché des GTI et des ...

CHRONOLOGIE RENAULT 11 TURBO ZENDER
1977 : Robert Opron, transfuge de Citroën, intègre la direction du style Renault. Il fait travailler différents designers externes pour le projet L42.
1979 : En janvier, Renault signe un accord avec AMC en rachetant 46% de ses parts. L’aventure de Renault aux USA pouvait redémarrer !
1983 : En avril, Renault comemrcialise sa nouvelle Renault 11, berline 3 et 5 portes.
1984 : Le 15 mars, Renault commercialise la Renault 11 Turbo : moteur 4 cylindres turbo de 105 ch et 186 km/h.
Au salon de Paris, en septembre, Renault présente sa nouvelle série spéciale : la Renault 11 Turbo Zender.
La Renault 11 turbo remporte le championnat de France des rallyes en groupe N.
1985 : Le 1er mars, Renault commercialise une variante 5 portes de sa Renault 11 Turbo.
En mai, Renault commercialise une série spéciale Zender sur la base de sa Renault 11 Turbo.
La Renault 11 Turbo groupe A deux roues motrices est développée par Renault Sport. Les acheteurs disposent avec elle d’une voiture compétitive (son moteur est poussé à 150 ch) à un prix abordable.
1986 : En juillet, Renault opère un léger facelift sur sa gamme 11 et 9 : nouvelles face avant, nouveaux blocs optiques arrière et pour la Turbo 10 ch de plus.
1987 : L’équipage Jean Ragnotti-Philippe Thimonier termine 2e au Portugal, 3e au San-Remo, 4e en Corse et 5e à l’Acropole.
La Renault 11 Turbo groupe A est aussi championne des Rallyes en Suisse avec Eric Ferreux et remporte de très nombreux rallyes nationaux.
1989 : Arrêt de la production des renault 11 Turbo en Europe occidentale.

6 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral Position:transversal AV Alimentation : 1 carburateur soufflé simple corps Solex 32 DIS + turbocompresseur Garret T2 (0,62 bars) + échangeur air/air Cylindrée (cm3): 1 397 Alésage x course (mm): 76 x 77 Puissance maxi (ch à tr/mn): 105 à 5 500 Puissance spécifique (ch/L): 75,16 Couple maxi (mkg à tr/mn): 16,5 à 2 500 Couple spécifique (mkg/L): 11,8 TRANSMISSION AV Boîte de vitesses ( rapports): Boîte mécanique 5 POIDS Données constructeur (kg): 915 Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,71 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques pleins AV (238 x 20 mm) et 2 tambours AR (180 x 40 mm) Pneus Av-Ar: Dunlop SP Sport Super D4 195/50 VR 15 >PERFORMANCES Vmax : 186 km/h 400 m DA : 16 s. 1 000 m DA : 30 s. 0 à 100 km/h : 9 s. 0 à 200 km/h : ND s.

DERNIERS ARTICLES RENAULT

• Renault Twingo 3 GT
  Changement de stratégie pour Renault avec sa Twingo. La chute des ventes de la Twingo 2 et les mauvais choix stylistiques ont pu envisager un temps l’arrêt de la saga de la petite puce des villes. Pourtant lors de la commercialisation de la Twingo 1, son esprit innovant et espiègle avait particulièrement marqué le public ...
• Renault Clio 4 RS 18
  Depuis 2012, Renault a totalement repensé sa matrice pour la Clio 4e génération qui fut présentée au salon de Paris en septembre. C’est également le cas pour la variante RS. Terminé la carrosserie 3 portes body-buildée suggestive, ainsi que le fameux train avant à pivots déportés, ou encore le moteur atmosphérique, et même la boîte ...
• Renault Megane 4 RS Trophy-R
  La Renault Megane RS peut s’adosser à un sacré patrimoine et une histoire sportive déjà fantastique. Déjà le 3e opus de la saga Megane RS et comme à chaque reprise, une variante radicalisée à l’extrême voit le jour. L’objectif est toujours le même : alléger l’auto, perfectionner encore plus les réglages des trains roulants pour maximiser ...
• Renault Megane 2 RS F1 Team R26 vs Honda Civic Type R FN2 Championship Edition
  Avec l’arrivée imminente de la nouvelle Mégane RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé, et la Focus RS et ses 300 ch, on doit espérer un match au sommet. En attendant , voyons ce que la Mégane RS F1 Team R26 peut faire comme résistance face à la Civic Type R ...
• Renault Clio 2 RS vs Clio 3 RS
  Lors de la sortie de la Clio 3 RS en 2006, les fans et observateurs étaient restés un peu dubitatifs… Look de tueuse, châssis ultra-efficace, mais beaucoup s’accordaient à demander plus de chevaux. Entre passion et émotion, difficile d’y voir clair et de se fixer un avis objectif. La rédaction du Guide des GTI.fr tente ...
• Renault Megane 2 RS F1 Team R26 vs Megane 3 RS
  Avec l’arrivée de la nouvelle Mégane RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé, il nous semblait utile de l’opposer dans un match amical avec la Mégane 2 RS. N’y voyez pas là une tentative pour déterminer réellement qui est la meilleure de deux. C’est avant tout l’occasion de mesurer les évolutions ...
• Renault Supercinq GT Turbo Hermes
  En 1985, Hermes le sellier des princes a souhaité offrir à une Supercinq GT Turbo une personnalisation dans sa présentation. Réalisée par Nicole de Vesian, cette GT Turbo Hermes avait pour but avoué de promouvoir une eau de Cologne griffée Hermes. Rien ne semble trop beau pour y parvenir puisque l’ actrice Marlène Jobert sera ...
• Renault Clio 3 GT – Essai
  Au salon de Genève 2009, c’est le grand facelift pour la Clio 3 ! Plus longue, nouveau faciès, la Clio entend bien prolongé le succès de sa saga qui dure depuis 20 ans déjà ! Et comme nouveauté, en complément des versions RS, une Clio GT rejoint la gamme à l’ image de ce qui ...
• Renault Clio 3 RS Cup Phase 2 – Essai
  Au salon de Genève 2009, Renault Sport offre un petit coup de dépoussiérant sur la plastique de sa petite bombe : la Renault Clio RS . Déjà terriblement sympathique et sportive depuis 2006, Renault Sport a tenté de corriger les défauts enregistrés. En prime, une déclinaison de versions particulièrement judicieuse en fonction des envies de ...
• Renault Clio 3 RS Luxe Phase 2 – Essai
  En avril 2007, Renault a commercialisé une version Clio Renault Sport Luxe pour répondre aux attentes d’une clientèle à la recherche d’un véhicule alliant performance, confort, raffinement et sécurité. L’ occasion du salon du coup de  » maquillage  » au salon de Genève en mars 2009, la finition Luxe est reconduite sur la Clio RS ...

Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1, Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.

Si vous aimez également toutes les voitures de sport, ne manquez pas le site internet de nos collègues de bureau 100% dédié aux voitures de sport : Le Guide des Sportives.
La Rédaction