Citroën Saxo VTS 1L6 16V

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Chez PSA, la Peugeot 106 vient fortement d’évoluer et d’entamer un chapitre plus mature de sa carrière. Elle qui avait été dérivée de la Citroën AX, c’est désormais son tour de rendre la pareille et de renvoyer l’ascenseur. C’est le designer Donato Coco qui a la mission de dessiner une petite voiture différente, tout en respectant le cahier des charges économique et industriel de PSA : la Citroën Saxo doit reprendre la plateforme, les trains roulants et les motorisations de la Peugeot 106 phase 2. En février 1996, le public peut découvrir en concession dans les show-rooms la nouvelle Citroën Saxo. C’est en juillet, pour le millésime 1997, que la variante sportive est mise à la route. La Citroën Saxo VTS 1L6 16V avec son moteur de 120 ch joue la cousine « jumelle » de la Peugeot 106 S16. Désormais chez PSA, il faudra compter sur deux bombinettes sportives…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

TENUE DE SPORT !
citroen-saxo-vts-1La Citroën Saxo, initialement est disponible à son lancement uniquement en variante 3 portes. Si la 5 portes arrive peu après le lancement, la VTS ne sera basée que sur la première carrosserie disponible (ouf !). Pour sa version sportive, Citroën ne va pas lésiner, et si le design d’origine de la Saxo est plutôt discret et anonyme osons-l’écrire, la VTS va se rattraper avec une tenue de sport bien sentie. Bien plus que la 106 S16 qui reste finalement plus proche de versions plus placides. Assiette plus basse, élargisseurs d’ailes, bas de caisse et gros boucliers, la Saxo VTS ne se refuse rien avec ce « VT » Body Kit ! Becquet de coffre, et antibrouillards avant, voilà qui nous rappelle les tics des GTI des eighties. Les jantes de 14 pouces (seulement ?) « Toulouse » sont en aluminium avec un dessin spécifique tandis que le bouclier arrière laisse entrevoir l’échappement et sa sortie chromée. Impossible dans un tel apparat de confondre la Saxo VTS 1L6 16V avec le reste de la gamme à l’exception de la VTR qui adopte la même présentation extérieure à l’exception de quelques détails (pas de becquet par exemple).

2511720341_small_1LE SAVIEZ VOUS ?

Certes, on reste dans le domaine de la musique après tout puisque la petite Citroën adopte un patronyme d’instrument de musique : Saxo. Mais en fonction des marchés et des pays, il n’est pas toujours possible d’utiliser le même nom, que cela soit pour des problèmes de droit ou tout simplement de signification linguistique et culturelle. Ainsi, au Japon la petite Citroën Saxo s’appelle donc Citroën « Chanson ». Toujours une inspiration musicale finalement…

INTERIEUR BANAL ?
citroen-saxo-vts-11Si c’est le show à l’extérieur, une fois la portière ouverte, c’est la douche froide… La banalité est partout, et si le dessin de la planche de bord est agréable à l’oeil en terme de design, il n’y a aucune singularité et présentation marquante qui permet de rappeler que nous sommes à bord d’une GTI. La position de conduite est trop haute malgré les sièges baquets qui maintiennent bien dans les virages. Et le volant n’est pas réglable suffisamment pour obtenir le compromis parfait. Ledit volant qui est très pris par l’Airbag et donc peu sport dans sa présentation. La finition est très plastique à commencer par le pommeau de vitesse. Tout cet ensemble fait un peu cheap, tandis que l’instrumentation est très pauvre en information. Un bilan peu flatteur, que l’équipement de série permet à peine d’atténuer… Son coffre de 280 dm3 est modulable avec une banquette arrière rabattable.

UN QUATRE PATTES RAFFINE ET MODERNE…
citroen-saxo-vts-10Le quatre cylindres tout alu TU5J4 dispose d’une cylindrée de 1 597 cm3 et est disposé transversalement sous le capot avant. Son alésage de 78,5 mm et sa longue course de 82,0 mm démontre le travail opéré par les motoristes de PSA pour conserver une belle disponibilité et souplesse d’usage malgré sa culasse à 16 soupapes. Un travail particulier a été réalisé pour autoriser un niveau de performance (comprenez de rotation mécanique) élevé. La lubrification et le refroidissement sont donc des secteurs qui ont fait l’objet de tous les soins à l’image des gicleurs d’huile pour refroidir les pistons. Les arbres à cames donnent ainsi 7,65 mm de levée à l’admission, et 8,00 mm de levée à l’échappement, privilégiant ainsi le couple. Malgré cela, nous sommes bien en présence d’un multisoupapes atmosphérique avec une puissance de 120 ch à un régime haut perché de 6 600 tr/mn et un couple de 145 Nm à 5 200 tr/mn. L’alimentation est assurée par une gestion intégrale Magnetti Marelli tandis que le taux de compression est de 10,8.

PERFORMANCES DE GTI
citroen-saxo-vts-phase-2-7Avec sa boîte de vitesses à 5 rapports qui transmet la puissance et le couple aux seules roues avant, la Citroën Saxo VTS 1L6 16V ne se laisse pas compter chemin faisant accroche peu ou prou les performances de sa cousine Peugeot 106 S16. Ainsi la vitesse de pointe s’établit à 205 km/h (merci les 0,33 de Cx) tandis que les accélérations sont toniques avec un 0 à 100 km/h en 8″7 et le kilomètre départ arrêté qui est sous les 30 secondes (29″8). Peugeot 106 S16 et Citroën Saxo VTS 16V blanc bonnet et bonnet blanc ? Presque ! C’est avant tout dans le style que chacune se démarque, mais également dans la tenue de route.

TENUE DE ROUTE SPORT !
citroen-saxo-vts-3Chez PSA, la réputation en matière de tenue de route n’est plus à faire. Surtout lorsqu’il s’agit de trouver un compromis idéal entre efficacité sportive et confort acceptable au quotidien. Sur la classique coque autoporteuse, sont greffées les suspensions de type pseudo McPherson avant et à bras tirés arrière. Les barres antiroulis sont de plus forte section pour une meilleure tenue dans les courbe de la caisse (19 mm avant et 21 mm arrière). L’amortissement est confié à des amortisseurs télescopiques. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est plus généreux avec ses galettes de 247 mm. Selon les marchés, l’ABS sera en option ou en série (option en France). La direction à crémaillère est  assistée hydrauliquement. Les jantes de 14 pouces sont montées en pneumatiques de 185/55 HR14. Le poids d’ensemble limité à 935 kilos est une bonne nouvelle et concourt pleinement à la vivacité du comportement. Si la similitude technique avec la Peugeot 106 S16 pouvait laisser craindre une posture identique, volant en main, il n’en est rien, car la Citroën Saxo VTS 1L6 16V offre un train arrière plus mobile très apprécié des pilotes en herbe.

EVOLUTIONS : DES MENUS DETAILS POUR 1997…
citroen-saxo-vts-phase-2-1Pour le millésime 98, Citroën retouche très subtilement sa Saxo en décembre 1997. Seuls les observateurs les plus fins remarqueront ainsi la nouvelle calandre qui est désormais « ouverte » pour optimiser le refroidissement moteur. Une bonne chose pour améliorer l’espérance de vie de certains organes mécaniques. De concert, les optiques arrière sont revus avec une partie supérieure blanche et non plus grise anthracite.

1999 : NOUVEAU REGARD POUR LA GAMME CITROËN SAXO
citroen-saxo-vts-phase-3-8En septembre 99, Citroën harmonise par anticipation le design de son catalogue à l’occasion du millésime 2000. C’est un nouveau visage qu’offre la firme du Quai de Javel à son modèle Saxo. Ainsi de nouveau feux en amandes élimine définitivement toute influence passée de l’AX ou de la ZX. La calandre est nouvelle avec un double
chevrons plus débordant sur le capot avant. citroen-saxo-vts-phase-3-5Deux nervures souligne l’intégration de la calandre sur tout le capot. Les optiques arrière sont également (très légèrement) revus avec la teinte rouge qui est désormais plus claire. L’ABS est désormais de série. Toutes ces modifications, à l’exception de la dernière citée, n’ont aucune incidences sur les performances de la Citroën Saxo VTS 1L6 16V qui conserve ainsi intactes ses qualités sportives et sa cote d’amour auprès des passionnés de conduite sportive.

Jusqu’en 2003, la Citroën Saxo VTS 1L6 16V Phase 3 ne connaîtra pas d’autres évolutions notables. La Citroën C3 et son pendant raccourci à 3 portes, la C2 vont mettre un terme à la carrière de la Citroën Saxo.

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE CITROEN SAXO VTS
1996 : En février, la Citroën Saxo est commercialisée. Elle partage sa plateforme avec sa cousine Peugeot 106, mais le style est différent. Elle est commercialisée uniquement en carrosserie 3 portes au lancement.
En mars, présentation au salon de Genève.
En mai, la Citroën Saxo VTR et son moteur 1,6 litres 8 soupapes de 80 ch est commercialisée.
En juillet (pour le millésime 97 donc), la Citroën Saxo VTS et son bouillant moteur 1 600 cm3 avec sa culasse 16 soupapes (120 ch) est commercialisée. Commercialisation de la carrosserie 5 portes, mais pas pour les variantes sportives.
1997 : En décembre, Citroën retouche subtilement sa Saxo avec une nouvelle calandre plus aérée pour améliorer le refroidissement moteur. Dans le même temps, les optiques arrière sont revus avec une partie supérieure blanche et non plus grise anthracite.
Commercialisation de la version haut de gamme la Citroën Saxo Exclusive.
Citroën engage des Saxo Kit Car Super 1600 en rallyes. Elle débute en rallye avec Patrick Magaud.
1998 :
1999 : En septembre, Citroën revoit sa gamme Saxo pour le millésime 2000 avec des modifications plus importantes. La face avant est inédite avec de nouveaux feux en amandes et une calandre dont les chevrons débordent sur le capot. Cela impose de nouveaux emboutis pour les ailes avant. La poupe est également retouchée mais subtilement avec des optiques avec une partie basse avec un rouge plus clair.
2000 :
2001 : Sebastien Loeb remporte le titre de championnat du monde rallye junior avec la Citroën Saxo S1600.
2002 : Daniel Solà remporte le titre de championnat du monde rallye junior avec la Citroën Saxo S1600.
Citroën dévoile la nouvelle Citroën C3 et C2. C’est cette dernière qui aura la lourde charge dans une catégorie GTI qui monte en puissance de représenter la firme aux chevrons.
2003 : Fin de commercialisation des Citroën Saxo.

ob_6003a0_sebastien-loeb-a-remporte-le-titre-jEN MARGE DE LA SERIE…

>CITROEN SAXO S1600 KIT CAR

Un certaine Sebastien Loeb remporte le titre de championnat du monde rallye junior 2001 avec la Citroën Saxo S1600. Rebelote en 2002 avec Daniel Solà.

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 1×2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation : Gestion intégrale Magnetti-Marelli.
Cylindrée en cm3: 1 597
Alésage x course (en mm) : 78,5 x 82,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 120 à 6 600.
Puissance au litre en ch DIN : 75,14
Couple maxi en Nm à tr/mn: 145 à 5 200
Couple au litre en Nm : 90,80
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 935
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,79.
ROUES
Freins : 2 disques pleins AV (Ø 247 x ND mm) et 2 disques AR (Ø 247 mm).
Pneus : 185/55 HR14 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 205 km/h
400 m DA : 15″8
1 000 m DA : 29″8
0 à 100 km/h : 8″7

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