Honda CRX 1L6i-16 AS53

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Honda CRX 1L6i-16 AS53
1986 – 1987

Lancé début 1984 sur le marché français, le coupé CRX est le dérivé plus sportif et doté d’une carrosserie de coupé de la Civic. Initialement motorisé en « pointe » par le 1,5 litres 12 soupapes qui équipe également la Honda Civic 1.5i GT, il se muscle à compter de mars 1986. Le coupé CRX hérite ainsi du tout nouveau moteur 1,6 litres 16 soupapes de 125 ch. Des performances et un agrément en hausse, qui s’accompagne de nombreuses modifications techniques et esthétiques avant le changement de génération qui interviendra un an plus tard.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

DISCRETES RETOUCHES…
Avec l’arrivée de cette nouvelle mécanique, le coupé CRX 1.6i-16 est légèrement modifié dans les détails. Les pare-chocs avant et arrière sont ainsi d’un dessin inédit, et assortis à la couleur de la carrosserie. Le système d’injection impose un bossage sur le capot qui accentue l’aspect « boule de nerfs ». Les baguettes latérales sont modifiées pour mieux s’intégrer dans les flancs de ce (petit) coupé nippon. Bien que le moteur soit atmosphérique, le dessin des jantes alu de 14 pouces s’inspire de la turbine d’un turbocompresseur, à l’instar de l’ Alpine V6 Turbo, ou la Supercinq GT Turbo. Un nouvel emblème « 1.6i-16  » identifie instantanément cette nouvelle variante de la gamme CRX pour le néophyte. Dans les détails, une antenne de radio rétractable (la classe totale à l’époque !) dans le montant du pare-brise, un becquet arrière et une double sortie d’échappement chromée sont également dans la dotation de série. Le résultat des nouveaux pare-chocs et bas de caisse aérodynamiques donne un Cx de 0,33.

Honda CRX 1L6i-16 AS53 (1986) – Dossier du Guide des Sportives
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Depuis juin 1983 le petit coupé CRX fait figure d’épouvantail parmi les GTI : petit, léger, maniable et une bouille à croquer, mais seulement deux places. Si le concept est intéressant il est toutefois imparfait avec un bouilleur un peu juste et ses 100 ch. Honda n’est pas sourd aux attentes, et décide pour 1986 de mettre un 1,6 litre 16 soupapes brillant sous le capot de son petit coupé CRX. « Petit », car avec moins de 3,8 mètres de long, le coupé Honda CRX 1.6i-16S AS53 joue dans la catégorie des lilliputiennes. En passant à une cylindrée accrue, le coupé CRX évolue par petites touches : bossage sur le capot, jantes alu « turbine » de 14 pouces (contre 13 pouces auparavant), et boucliers peint ton caisse. Un ensemble très plaisant et ramassé qui séduit et déclenche la sympathie des passants… >Lire la suite…Et aussi les Honda du site Le Guide des Sportives

HABITACLE SPORTIF
D’emblée, par son gabarit et son habitacle aux dimensions réduite et sa faible garde au toit, le coupé CRX fleure bon la voiture de sport en matière d’ambiance intérieure. Les nouveaux sièges baquets à appuie-tête sont garnis de tissu avec monogramme CRX. La planche de bord est également nouvelle dans ses formes avec deux cadrans analogiques offrant une excellente lisibilité. Le tableau de bord a troqué son plastique dur pour des plus mous et qualitatifs au toucher. La console centrale sert de rangement. Le volant trois branches est également spécifique à cette version. L’équipement de série est alors complet avec toit ouvrant à commande électrique, deux rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, vitres teintées et électriques, radio POGO FM K7 Stéréo avec 2 haut-parleurs. Malgré une longueur hors tout de seulement 3,75 mètres de long, quatre passagers peuvent prendre place à bord… enfin, surtout deux et deux places d’appoints pour des tout petits gabarits. La banquette arrière est rabattable pour agrandir le coffre aux dimensions contenues.

MECANIQUE D’ORFEVRE ?
Exit le 1,5 litres pour la version de pointe qui poursuit pourtant sa besogne sous le capot de la Civic 1.5 GT. Le petit coupé CRX peut compter sur le tout nouveau 1600 cm3 moderne et raffiné techniquement. Rien n’a été laissé au hasard par les motoristes Honda. L’idée de départ était d’améliorer les performances pour cadrer avec le caractère sportif du CRX, réduire l’encombrement du moteur et améliorer son efficacité. Ainsi, ce bloc tout alu est équipé de nombreux détails techniques de pointe hérité de l’engagement en compétition de Honda (en F1 notamment) : injection PGM-FI, culasse cross-flow, bielles légères, pistons haute résistance, 16 soupapes, double arbre à cames en tête… Résultat, le conducteur du coupé CRX peut compter sur 125 ch à 6 500 tr/mn et 140 Nm à 5 500 tr/mn. Un gap conséquent qui fait grimper les performances à 202 km/h en vitesse maxi, mais surtout le 0 à 100 km/h tombe à 8″1. Pour animer cette brillante mécanique, une boîte mécanique à 5 rapports est de la partie.

>>Lire le reportage technique complet sur ce nouveau moteur 1,6 litres 16 soupapes Honda, cliquez ici

CHASSIS SPORTIF…
La Honda CRX est équipée de roues indépendantes à l’avant avec barres de torsion longitudinales complétées d’amortisseurs hydrauliques et d’une barre stabilisatrice. L’essieu arrière est pour sa part de type tubulaire tiré avec barre stabilisatrice incorporée dans le tube de liaison. Une barre Panhard vient compléter l’ensemble avec en renfort des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Des solutions techniques finalement assez conservatrices qui tranchent avec le modernisme de la mécanique. A direction à crémaillère est sans assistance et garanti un diamètre de braquage de 9,6 mètres hors tout. Les deux roues avant sont freinées par une paire de disques ventilés tandis que l’essieu arrière se contente de tambours. Avec seulement 895 kilos, ils demeurent suffisamment calibrés. Les quatre roues alu sont chaussées de pneus Michelin MXV 180/60 R14. A noter que pour améliorer la motricité et réduire les réactions de couple dans la direction, les cadrans de transmission avant sont de longueur identique.

Véritable évolution technique en fin de parcours, le CRX va évoluer dès l’année suivante. Si le moteur sera conservé pour animer dans un premier temps la version de pointe (avant d’inaugurer le moteur VTEC), carrosserie, habitacle et châssis vont évoluer très nettement, suivant ainsi les évolutions de la gamme Civic « standard ».

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE HONDA CRX 1L6i-16 AS53
1984 : En début d’année, lancement du coupé CRX par Honda avec une motorisation 1,5 litres 12 soupapes de 100 ch.
1985
1986 : En mars, commercialisation en France du coupé CRX doté du tout nouveau moteur 1,6 litres 16 soupapes de 125 ch.
En mars, commercialisation au Japon de la série spéciale F1 avec sa présentation toute blanche, voile des jantes inclu.
1987 : Arrêt du CRX Mk1, commercialisation du CRX 2e génération, toujours doté du 1.6i-16.

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EN MARGE DE LA SERIE…

>HONDA BALLADE
Inconnue chez nous la Ballade ? Oui et non, car une certaine Rover 200 (R8) fut clonée et vendue chez nous. Quel rapport avec le coupé CRX ? C’est simple, au Japon il s’appelle Ballade Sports C-RX…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête.
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique PGM-F1.
Cylindrée en cm3: 1 590
Alésage x course (en mm) : 75 x 90
Puissance ch DIN à tr/mn: 125 à 6 500.
Puissance au litre en ch DIN : 78,61
Couple maxi en Nm à tr/mn: 140 à 5 500
Couple au litre en Nm : 88,05
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 895
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,16.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) et 2 tambours AR (Ø ND mm).
Pneus : Michelin MXV 180/60 R14 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 202 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 8″1
0 à 200 km/h : ND


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