Honda Civic 1L5 GT AH53

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La Civic a prouvé à Honda depuis 1972 qu’il existait pour la firme japonaise une crédibilité de sa marque sur quatre roues, en plus de sa présence incontestée sur le marché du deux roues. Après la génération 79, Honda dévoile en septembre 1983 sa toute nouvelle Honda Civic, la troisième du nom. Et cette fois-ci, Honda nourrit des ambitions encore plus forte avec une présence en Formule Un plus ambitieuse que par le passé et une gamme Civic complète avec des variantes 2 portes (CRX), 3 portes, 5 portes (Shuttle) et 4 portes (Ballade). Alors qu’en Europe les GTI sévissent désormais depuis près de 10 ans avec les Golf GTI, 205 GTI, R5 Alpine, Escort XR3i et autres, chez Honda on s’y met avec cette nouvelle Civic, tout en restant encore timoré. Ainsi, après une première version 1,5 litres de 85 ch au lancement en 1983, mais il faudra attendre une année de plus pour pouvoir apprécier celle que l’on peut considérer comme la première GTI Honda en Europe : la Civic 1.5i GT et son injection électronique PGM-F1 permettant au moteur de développer 100 ch. Un gain en puissance et performances appréciable, mais qui sera insuffisant pour aller gêner les ténors de la catégorie (205 GTI 1.6, R5 GT Turbo, Uno Turbo ie, Golf GTI…). Mais pour la suite, Honda aura sa réponse sous la forme d’un moteur 1,6 litres 16 soupapes de 130 ch qui sera inauguré par le coupé CRX (AS53) et quelques années plus tard par un système VTEC qui fera date…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.




LIGNE ORIGINALE !
La Civic mouture 84, c’est avant tout une ligne originale et élégante dans un paysage automobile souvent aseptisé dans cette catégorie. Lignes tendues, capot court, surfaces vitrées importantes, compacité et habitabilité, la Honda Civic 1.5i GT (AH53) semble être une parfaite synthèse. Seule son efficacité aérodynamique n’est pas optimale avec un Cx de 0,36 alors que le coupé CRX peut se targuer d’un joli Cx de 0,33. Gros phares sans calandre marquée, boucliers avant et arrière profilés et parfaitement intégrés à la ligne, étant même peints ton caisse sur la 1.5i GT, la Civic joue les voitures modernes. L’arrière semble tronqué comme un fastback et un bandeau rouge qui fait toute la largeur de la voiture. Petit monogramme « 1.5i » sur le hayon tout vitré, tandis que des strippings latéraux « GT » ou encore  » Honda injection  » rappelle au quidam la vocation sportive de cette Civic. Enjoliveurs de roues au dessin assez tarabiscoté. Encadrement de portes et poignées de portes sont noir mat pour accentuer la présentation sportive.

HABITACLE BIEN CONCU…
La Civic 1.5i GT offre un intérieur intégralement tourné vers les occupants avant. Car derrière, il faut choisir, c’est coffre ou banquette… Prévu pour quatre personnes sans bagages, les hommes du marketing d’Honda ont décidé que les clients de leur petit bolide sont généralement deux à voyager ! La position de conduite peut se régler sur mesure grâce à différents réglages notamment avec le volant réglable en hauteur de série. En son temps, la qualité de fabrication était au top comparée à celle affichée par ses rivales françaises notamment (205, AX et R5) même si la présentation était très sobre (qui a dit triste ?!). L’équipement de série était correct avec le minimum qu’attendait alors la clientèle des citadines branchées et nerveuses. L’instrumentation restait succinte (surtout comparé aux planches de bord très informatives des 205 GTI et Uno Turbo ie) avec tachymètre, compte-tours, température d’eau et jauge à essence. Pas d’ordinateur de bord, alors qu’une Golf 1 GTI 1800 en était déjà dotée dès 1982. L’ergonomie était bien pensée avec les commandes de confort regroupées sur la partie centrale de la planche de bord.

MOTEUR DIGNE DE LA F1 ?
Honda s’était déjà fait remarqué comme motoriste, tant en Formule 1 depuis les années 60, que sur ses S800. Sur sa Civic 1.5i GT, rien n’a été négligé avec un quatre cylindres coiffé d’une culasse  » cross-flow  » avec 12 soupapes (deux soupapes d’admission et une d’échappement pour chaque cylindres). Avec ses 1 488 cm3, ce moteur typé longue course développe 100 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 13,3 mkg à 4 500 tr/mn. Pour arriver à un tel résultat en partant d’une mécanique qui développait au départ 85 ch avec son carburateur double corps inversé, Honda a doté sa mécanique de sa nouvelle injection électronique PGM-F1 inspirée de celle utilisée sur les moteur V6 Turbo des Williams-Honda en Formule 1 avec Nelson Piquet et Nigel Mansell. La boîte mécanique à 5 rapports vient compléter ce dispositif pour permettre des performances honorables à la Civic 1.5i GT. Le conducteur de cette Civic peut donc espérer atteindre 185 km/h en vitesse maxi et le 0 à 100 km/h en-dessous des 10″. Seul bémol, un kilomètre départ arrêté qui est au-dessus des 32″ rappelant ainsi que ce bolide nippon ne dispose que de 100 ch seulement.

>INJECTION PGM-FIhonda-civic-1L5-gt-ah53-4
L’injection indirecte et séquentielle commandée par un micro-ordinateur, prend en compte plusieurs paramètres corrigés par des capteurs : PHM, dépression collecteur d’admission, position du papillon, température d’air et d’eau, pression atmosphérique… En cas de défaillance de l’un des capteurs, le micro-ordinateur n’en tient pas compte et fonctionne alors sur sa mémoire jusqu’à l’intervention d’un spécialiste. En décélération, l’injection coupe le débit d’essence – d’où une plus grande économie.

CHASSIS SPORTIF…
La Honda CRX est équipée de roues indépendantes à l’avant avec barres de torsion longitudinales complétées d’amortisseurs hydrauliques et d’une barre stabilisatrice. L’essieu arrière est pour sa part de type tubulaire tiré avec barre stabilisatrice incorporée dans le tube de liaison. Une barre Panhard vient compléter l’ensemble avec en renfort des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Des solutions techniques finalement assez conservatrices qui tranchent avec le modernisme de la mécanique. A direction à crémaillère est sans assistance et garanti un diamètre de braquage de 9,6 mètres hors tout. Les deux roues avant sont freinées par une paire de disques ventilés tandis que l’essieu arrière se contente de tambours. Avec seulement 895 kilos, ils demeurent suffisamment calibrés. Les quatre roues alu sont chaussées de pneus Michelin MXV 180/60 R14. A noter que pour améliorer la motricité et réduire les réactions de couple dans la direction, les cadrans de transmission avant sont de longueur identique.

>EVOLUTIONShonda-civic-1L5-gt-ah53-3
Pas de révolution dans la gamme Civic, la grosse nouveauté interviendra avec la nouvelle Civic en 1987. Cependant, la 1.5i GT va connaître les modifications de détails au cours des millésimes qui toucheront le reste de la gamme, CRX compris, avec des jantes alu qui conservent la même dimension, tandis le bandeau arrière devient rouge sur toute sa longueur y compris sur sa partie centrale. Les strippings de la GT évoluent tandis que les inscriptions « Injection » et « Honda Injection » en lettres rouges ont disparu. L’habitacle est également légèrement retouché avec un nouveau volant, une console centrale de planche de bord légèrement redessinée. A partir de 1987, la nouvelle Civic arrondit les angles.

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE HONDA CIVIC 1.5I GT (AH53)
1983 : En septembre, commercialisation de la nouvelle Honda Civic. Déclinée en 3 portes, 5 portes (Shuttle) et coupé 2 portes (CRX).
1984 : Commercialisation de la Civic 1.5i GT, dotée d’une mécanique à 3 soupapes par cylindres et une injection électronique Honda qui autorise 100 ch.
La Honda Civic est récompensée du prix « Car Design Award 1984 ».
1986 : Quelques petites touches d’évolutions qui touchent le nouveau bandeau de feux arrière, des jantes alu, et les strippings latéraux.
1987 : Honda relooke totalement sa Honda Civic et change ainsi ses moteurs. Le 1,5 litres injection cède donc sa place à un 1,6 litres injection à 16 soupapes de 130 ch qui sera d’abord étrenné sur le coupé Honda CRX 1.6i-16.

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EN MARGE DE LA SERIE…
>HONDA CRX 1.6i-16 (AS53)
Depuis juin 1983 le petit coupé CRX fait figure d’épouvantail parmi les GTI : petit, léger, maniable et une bouille à croquer, mais seulement deux places. Si le concept est intéressant il est toutefois imparfait avec un bouilleur un peu juste et ses 100 ch. Honda n’est pas sourd aux attentes, et décide pour 1986 de mettre un 1,6 litre 16 soupapes brillant sous le capot de son petit coupé CRX. « Petit », car avec moins de 3,8 mètres de long, le coupé Honda CRX 1.6i-16S AS53 joue dans la catégorie des lilliputiennes. En passant à une cylindrée accrue, le coupé CRX évolue par petites touches : bossage sur le capot, jantes alu « turbine » de 14 pouces (contre 13 pouces auparavant), et boucliers peint ton caisse. Un ensemble très plaisant et ramassé qui séduit et déclenche la sympathie des passants…

6 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 12 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation : Injection électronique PGM-F1.
Cylindrée en cm3: 1 488
Alésage x course (en mm) : 74 x 86,5
Puissance ch DIN à tr/mn: 100 à 5 750.
Puissance au litre en ch DIN : 67,2
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,3 à 4 500
Couple au litre en mkg : 8,93
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 860
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,6.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) et 2 tambours pleins AR (Ø ND mm).
Pneus : Bridgestone 175/70 SR 13 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 185 km/h
400 m DA : 17″1
1 000 m DA : 32″6
0 à 100 km/h : 9″2
0 à 200 km/h : ND


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