Fiat Ritmo Abarth 130 TC

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Dans le passé, Fiat s’était essayé timidement aux GTI . Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l’appellation et présentation pouvait prétendre à des prétentions sportives, mais plutôt des Ritmo . En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire de Turin ailleurs que chez les petites urbaines. Après une première timide tentative avec la Ritmo 105 TC, et son 1,6 litres double arbres de 105 ch, c’est la 125 TC qui va pleinement assoir la réputation sportive de la Ritmo. Look agressif, châssis soigné et moteur pêchu sont les bons ingrédients pour mettre la Ritmo dans le bon tempo de la concurrence de ce début des années 80 : VW Golf GTI, Renault 5 Alpine, Opel Kadett GTE et Peugeot 104 ZS2 . En septembre 1983, Fiat opère un facelift sur une ligne controversée et en profite pour mettre sur le bitume l’ ultime Abarth dans la gamme Ritmo : la 130 TC ! Au programme , le deux litres double arbres de 130 ch et des performances en hausse.
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

LOOK DE SPORTIVE !
La première Ritmo était l’oeuvre de Nucio Bertone et de ses studios de design . Un résultat qui se voulait futuriste avec quelques solutions originales et novatrices comme l’ intégration des boucliers avant et arrière comme partie intégrante du design de l’auto. Seulement sur ce segment de marché , l’ originalité ne paie pas toujours, bien au contraire . En 1983, Fiat se charge donc d’adoucir les lignes de sa Ritmo qui devient donc commercialement la Ritmo II . Une nouvelle carrosserie plus consensuelle dont est dotée exclusivement la Ritmo 130 TC en variante trois portes . Les grosses nouveautés concernent la face avant dont la calandre est désormais désolidarisée du bouclier avant. Fini les deux gros phares ronds, désormais ce sont quatre phares ronds et au centre le nouveau logo Fiat alors à l’oeuvre avec les cinq barettes obliques. Bouclier et calandre en plastiques noirs, seuls les feux additionnels carrés et jaunes viennent apporter une touche de gaieté. La poupe est également inédite avec des phares plus classiques et plus gros (exit les fines barettes en guise de feu), et le bouclier arrière est moins arrondi. Comme toute « bombe » des années 80 qui se respecte (comprenez « je suis une sportive et tout le monde doit le savoir » !), elle se dote de la panoplie de bad girl : bas de caisse noirs, élargisseurs d’ailes, pot sport à sortie ovale, becquet arrière (à la forme originale et disposé sous la lunette arrière !). On notera les belles jantes de 14 pouces en alu poli siglées Abarth, déjà montées sur les 125 TC.

HABITACLE RACING ?
La Ritmo Abarth 130 TC sort le grand jeu dans l’habitacle. D’autant plus si le client optait alors pour l’option sièges baquets Recaro. Couverts de la même sellerie que les contreforts de portes et la banquette arrière (gris clair avec des coutures anthracites), ils offraient un maintien impeccable digne de baquets de course. De série, les sièges baquets étaient repris de la 125 TC, et étaient similaires à ceux déjà vus dans les Lancia Beta coupé, HPE et spider. Le volant trois branches très sport était siglé du scorpion Abarth en son centre tandis que l’instrumentation est, comme de coutume sur les productions transalpines, très complète avec lettrages blancs (et non plus rouges comme sur les Ritmo I Abarth). Toute la partie chauffage et commandes de confort sont regroupées au centre de la planche de bord, et votre passagère d’un jour peut même jouir d’un miroir de courtoisie avec une lampe assez curieuse dans la boîte à gants.

COEUR DE LAMPREDI
Après l’épisode du 1600 cm3, c’est le deux litres double arbres à cames en tête signé Aurelio Lampredi qui officie sous la capot de la bouillante italienne. Son bloc est en fonte mais sa culasse en alu. Moderne et de conception soignée, il développe ici 130 ch à 5 900 tr/mn et un couple très appréciable de 18 mkg à 3 600 tr/mn. Preuve de ses velléités sportives, cette mécanique est dotée d’un carter alu avec cloisonnage pour limiter les risques de déjaugeage. Son alimentation confiée à 2 carburateurs inversés double corps Weber 40 DCOE lui donne du souffle et des performances en haut de la hiérarchie de l’époque. Près de 195 km/h en pointe et surtout un très bon 0 à 100 km/h en 8″0 et le kilomètre départ arrêté en moins de 30″. Il faut se souvenir qu’en 1983 la Ritmo adoptait alors un des plus gros moteurs de la catégorie des GTI. A noter un collecteur d’échappement Abarth spécial double Y. La transmission aux roues avant passe par une boîte manuelle ZF à 5 rapports au maniement assez ferme.

CHASSIS AMELIORE
Avec ses quatre roues indépendantes, les ingénieurs de Fiat et du département Corsa de Fiat vont reprendre la base de la 125 TC qui avait été si probante. Surtout au regard des Ritmo standard pas toujours reconnues par un comportement routier rigoureux. Un gros travail a donc été réalisé sur l’épure de train avant et le raffermissement de la suspension. Mais si le résultat final est concluant, on reste sur des techniques pas réellement à la pointe avec des ressorts à lames à l’arrière… La direction est à crémaillère sans assistance et le freinage est confié à des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière. Un dispositif largement suffisant alors à l’époque, surtout que la Ritmo 130 TC n’a que 950 kilos à freiner. La liaison finale avec le bitume est confiée à quatre pneus 185 /60 HR14.

En 1985, la Ritmo Abarth 130 TC prouve le bienfondé de sa sportivité et efficacité puisqu’avec Raynieri au volant elle remporte le championnat d’Europe des Rallyes en groupe A. La même année, quelques modifications de détails sont opérés sur la gamme Ritmo (boucliers notamment). En juin 1987, Fiat arrête la production des Ritmo Abarth 130 TC. Une retraite qui laissera un grand vide dans la gamme des compactes sportives à Turin. Certes la Fiat Uno Turbo ie va venir jouer les troubles-fêtes avec talent et brio; mais dans la gamme des compactes, ce n’est pas la Tipo qui va sortir du lot.

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CHRONOLOGIE FIAT RITMO ABARTH 130 TC
1978 : Présentation de la nouvelle Ritmo au Salon de Turin. Elle remplace la Fiat 127.
1981 : Fiat  » pique  » sa gamme Ritmo du venin du scorpion Abarth : Ritmo 105 TC, Ritmo 125 TC.
1983 : En septembre, Fiat opère un facelift sur toute la gamme Ritmo qui devient Ritmo II (nouvelles faces avant et arrière. La nouvelle Ritmo 130 TC est commercialisée et coiffe la gamme sportive Ritmo.
En décembre, la Fiat Ritmo 125 TC s’efface.
1985 : Fiat remporte le championnat d’Europe des Rallye en groupe A avec la Ritmo Abarth. C’est le pilote Rayneri qui est au volant.
La gamme Ritmo est légèrement retouchée sur des détails : boucliers avant…
1987 : En juin, Fiat arrête la production de la Ritmo 130 TC.

EN MARGE DE LA SERIE…04-pininfarina_coupe_1
>FIAT RITMO ABARTH PININFARINA
Les carrossiers italiens se chargent parfois de laisser libre court à leur interprétation sur la base d’autos existantes. C’est le cas ici avec la Ritmo Abarth revue par Pininfarina.
10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position : transversal AV
Alimentation : 2 carburateurs inversés double corps Weber 40 DCOE.
Cylindrée en cm3: 1 995
Alésage x course (en mm) : 84 x 90
Puissance ch DIN à tr/mn: 130 à 5 900.
Puissance au litre en ch DIN : 65,16
Couple maxi en mkg à tr/mn: 18 à 3 600
Couple au litre en mkg : 9,02
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses ( rapports): manuelle ZF 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 950
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,30.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 243 mm) et 2 tambours AR (Ø ND mm).
Pneus : 185/60 HR14 AV et AR.
>PERFORMANCES
VMax km/h: 195
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: 29″4
0 à 100 km/h : 8″0
0 à 200 km/h : ND


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La Rédaction

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