A Rüsselsheim, fief d’Opel en Allemagne (en Angleterre c’est Lutton qui sert de base à Vauxhall le pendant britannique d’Opel), les petites sportives avaient déjà été à l’ordre du jour avec la saga des Kadett GT/E de 1976 à 79 et les succès qu’on leur connaît en Rallye. Pourtant, dès le remplacement fin 1979 de la gamme Kadett type C par la nouvelle type D, Opel semble avoir oublié la génétique sportive initiée avec les GT/E. Cette nouvelle génération de Kadett (D) tranchait techniquement avec sa devancière et était une petite révolution chez le constructeur germano-américain habituellement conservateur : elle était la première Opel traction avant et dotée d’un moteur transversal.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Pas de version sportive donc au lancement pour la Kadett. Les amateurs d’Opel sportives, que la précédente génération avait émoustillé, devront patienter. Née en 1200 et 1300 cm3, la Kadett dut donc attendre l’Ascona, qui, elle aussi avait cédé à la mode de la traction avant pour trouver un gros moteur. D’abord un 1600 cm3 de 90 ch sur la version SR, sorte de sportive « populaire » accessible dans la gamme Kadett. Puis enfin, le nouveau moteur 1800 cm3 8 soupapes de 115 ch vient donner du muscle à la hauteur des qualités dynamiques de la gamme Kadett. La saga GT/E reprenait du service, mais un service express puisque seulement de 1983 à 1984 !

Alors en pleine « vague GTI « , et prenant le train en marche, Opel ne va pas manquer de maquiller sa Kadett pour l’occasion et lui donner tous les attributs dignes des petites sportives de l’époque : spoiler, élargisseurs d’ailes, bas de caisse, roues alliages. Opel pousse cependant l’élégance en peignant tout ces accessoires de la couleur carrosserie, généralement le blanc, les plus connues, y compris les jantes ! Autre petite touche rare face à ses contemporaines, ses rétroviseurs extérieurs « obus » sont peints ton caisse. Pour le reste, la silhouette de la Kadett est bien dans le ton de l’époque avec des lignes assez carrées, mais pourtant des proportions idéales. Sa rivale directe, c’est bien évidemment la Volkswagen Golf à laquelle la Kadett rend coup pour coup ! La GT/E est là pour essayer de croquer de la VW Golf GTI…

Le client de la Kadett GT/E pouvait opter en option pour le toit ouvrant amovible transparent, ou un toit ouvrant en métal, une couleur brillante ou métalisée, des vitres arrières pivotantes et des glaces teintées. Malgré ces options, Opel se montrait généreux avec ses clients « GTI  » puisque affichée à moins de 72 000 francs en 1984 (soit environ 11000 euros), la Kadett était moins chère que la plupart de ses rivales directes d’alors : Peugeot 205 GTI 1600, Renault 11 Turbo, Lancia Delta HF Turbo ie, Ford Escort XR3i, Fiat Abarth 130 TC, VW Golf GTI 1800 mk1…

Dans l’habitacle, Johnny Haliday aurait pu chanter sa chanson « noir c’est noir »… C’est plastique et tout noir. Mais l’ensemble était bien fini et sérieux. Le conducteur trouvait une bonne position de conduite bien facilitée par les baquets Recaro de série ! Une option alors chez certaines de ses concurrentes comme la Lancia Delta . Compte-tours et quelques instruments (thermomètre d’eau, manomètre d’huile, voltmètre) supplémentaires agrémentaient la planche de bord aux formes très carrées. Le volant trois branches était siglé  » GTE ». L’équipement de série était donc plus axé sport que confort puisque les vitres étaient manuelles notamment.

Classique coque autoporteuse en acier, l’Opel Kadett type D était donc la première du constructeur Allemand à adopter la traction avant. Pour faire passer la puissance au sol et garantir une tenue de route efficace et sportive, les ingénieurs allemands ont retenu un ensemble McPherson à l’avant composé de triangles inférieurs avec barre stabilisatrice. A l’arrière, le conservatisme d’Opel était plus présent avec un essieu semi-rigide et bras tirés. Une traverse élastique, des ressorts et une barre stabilisatrice complétaient cette panoplie de la parfaite traction avant sportive. Pour le freinage, Opel restait classique à ce qui se pratiquait chez les autres avec des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière. La liaison au sol était assurée par des pneumatiques taille basse en 185/60 HR14, soit la même monte que la Peugeot 205 GTI. La direction à crémaillère était sans assistance.

Sous le capot, on trouvait donc le bloc en fonte coiffé d’une culasse aluminium à 8 soupapes et un arbre à cames en tête. D’une cylindrée de 1 798 cm3 (84,8 x 79,5 mm), il développait alors 115 ch à 5800 tr/mn et un couple de 16,5 mkg à 4800 tr/mn. Des valeurs forts respectables chez les GTI des années 80. L’alimentation était assurée par un système Bosch L-Jetronic tandis que la distribution assurée par une courroie. Ainsi dotée, la Kadett GT/E profitait de performances dans la moyenne avec 31 secondes pour effacer la borne kilométrique, et un 0 à 100 km/h en 10,1 secondes. La vitesse maximale de 187 km/h était atteinte sur le quatrième rapport de la boîte à 5 vitesses.

Au printemps 1984, toute la gamme Kadett type D, la GT/E y compris va enfin recevoir une transmission à l’étagement revu. Les reprises vont nettement progresser sur la GT/E, ainsi que l’agrément de conduite. La vitesse maximale sera ainsi désormais atteinte avec le cinquième rapport. A l’été 1984, la Kadett type D tire sa révérence, de même que cette éphémère GT/E qui aura préparé en fait le terrain pour les futures Opel Kadett GSI (E).

En seulement 11 mois de commercialisation l’Opel Kadett GT/E type D sera fabriquée à 36 153 exemplaires, preuve du succès des GTI dans les années 80 pour une auto qui n’était pas la plus charismatique sur ce marché très disputé.

Autres versions :

• Opel Kadett D GTE
• Opel Kadett E GSI
• Opel Kadett E GSI 2L0

Les Rivales :

• Fiat Ritmo Abarth 130 TC
  Dans le passé, Fiat s’était essayé timidement aux GTI . Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l’appellation et présentation pouvait prétendre à des prétentions sportives, mais plutôt des Ritmo . En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire de ...
• Ford Escort XR3
  En septembre 1980, Ford dévoile sa nouvelle compacte à succès : la Ford Escort. Avec sa vocation mondiale, elle porte le nom de code interne « Erika » et est dessinée par le duo Uwe Bahnsen et Patrick Le Quément. Mais outre une plastique moderne et bien pensée, qui dégage de larges surfaces vitrées et des proportions ...
• Lancia Delta 1L6 Turbo HF
  Après une moisson de succès en rallyes, en 1975, Lancia et Saab démarrent un projet commun : Le projet 600, qui sera également appelé en interne « Y5 » chez Lancia. En raison de la crise du pétrole, Saab tente des rapprochements pour réaliser des économies d’échelle et pouvoir élargir sa gamme à moindre coût. Ils étudieront ...
• Nissan Cherry Turbo N12
  Depuis 1970, d’abord sous la marque Datsun en Europe, puis sous la marque Nissan au gré des stratégies des marques du constructeur Nissan, la Cherry vient jouer des coudes dans la catégorie des compactes (Golf , Escort, Kadett ). En 1982, la 4ème génération type N12 est ainsi commercialisée avec des lignes plus tendues. Et ...
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CHRONOLOGIE OPEL KADETT D GTE
1976 : Débuts de l’Opel Kadett GT/E type C. Sa carrière sera fructueuse en Rallyes.
1979 : Fin 1979, Opel présente et commercialise sa gamme Kadett type D.
1980 : Opel prévoit une version sportive « populaire » avec la Kadett SR type D dotée d’un 1600 cm3 de 90 ch.
1983 : A l’été, Opel commercialise la Kadett GT/E et sa présentation spécifique, son châssis revu et son moteur de 115 ch.
1984 : Au printemps, l’Opel Kadett GT/E type D reçoit une nouvelle boîte de vitesses mécanique toujours à 5 rapports mais à l’étagement revu.
En juin, l’Opel Kadett type D tire sa réverence.
En août, la nouvelle Kadett type E est commercialisée avec au programme une variante GSI et une variante qui viendra plus tard, la GSI 16V.

9 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbres à cames en tête Position: transversal AV Alimentation: Injection Bosch L-Jetronic. Cylindrée en cm3: 1 798 Alésage x course : 84,8 x 79,5 Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 5 800. Puissance au litre en ch DIN : 63,9 Couple maxi en mkg à tr/mn: 15,1 à 4 800. Couple au litre en mkg : 8,39 TRANSMISSION AV Boîte de vitesses (rapports): Boîte mécanique 5 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 910 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,9. ROUES Freins : AV 2 disques ventilés (Ø – mm) et AR 2 tambours pleins (Ø – mm). Pneus : AV et AR 185/60 R14 >PERFORMANCES Vmax : 187 km/h 400 m DA : 16,7 1 000 m DA : 31 0 à 100 km/h : 10,1 s. 0 à 200 km/h : ND s.

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La Rédaction

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