Peugeot 205 GTI 1600

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Peugeot 205 GTI 1600
1984 – 1987

Le couperet n’est pas passé loin chez Peugeot. Empêtré dans l’absorption du groupe Chrysler Europe et du lancement cahotique de la marque Talbot remplaçant les ex-Simca, ex-Chrysler Europe et ex-Sunbeam (!), le constructeur Sochalien dispose d’une gamme vieillissante notamment dans le segment des petites voitures avec une 104 qui fait bien pale figure face à la Renault 5 plus fringuante et plus moderne. Dans une période où les comptes de la société ne sont pas au mieux, Peugeot va lancer son nouveau modèle phare, la Peugeot 205, qui va non seulement le sauver de la faillite, mais aussi poser les jalons d’une nouvelle croissance…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Mais Peugeot va aller plus loin encore en engageant son « sacré numéro » en championnat du monde des Rallyes en 1983. La 205 Turbo 16, dont la parentée avec un modèle de série est bien lointaine, va truster d’emblé les succès sur les routes des rallyes. Une aubaine pour le marketing Peugeot qui commercialise en mars 1984 la 205 GTI 1.6 litres de 105 ch. Face au succès incontestable de la VW Golf I GTI, Peugeot avait au départ paré au plus pressé comme les autres constructeurs avec son éphémère 104 ZS2. Mais depuis 1975 (!), la Golf GTI reste une référence indéboulonnable, la chouchoute des journalistes automobiles. Mais avec la 205 GTI , Peugeot a réussi à prendre VW à contre-pieds. Alors que VW se lance sur le marché avec sa nouvelle Golf GTI deuxième génération, un peu embourgeoisée, Peugeot reste par la définition de son produit dans l’esprit des premières Golf GTI : poids léger, petit moteur rageur et pointu, présentation aguicheuse et compacité de gabarit. Immédiatement, aidée par une campagne marketing agressive et savamment orchestrée, la Peugeot 205 GTI connait un accueil sans précédent. Très bien née, avec son châssis très sain, joueur et efficace, des performances suffisantes pour l’époque, la Peugeot 205 GTI sera vite encensée par la presse auto qui va désormais tenir là sa nouvelle valeur étalon pour toute nouvelle GTI arrivée sur le marché. Et elles seront nombreuses à venir lui contester son règne. Mais peu peuvent prétendre à autant d’homogénéité, comme en son temps la VW Golf I GTI. Les plus grosses critiques sont à mettre au crédit d’un freinage peu endurant (tambours arrière !), d’une finition bâclée et d’un bruit ambiant très présent, ce qui n’est pas pour déplaire aux sportifs les plus aguerris. En résumé, ce qu’a perdu en authenticité la Golf 2 GTI, la Peugeot 205 GTI l’a conservé…

Les ventes sont en plein essor pour la 205 GTI puisqu’en Angleterre par exemple, cela représentera jusqu’à 20% des ventes de 205 ! Mais rapidement, la « petite » brillante mécanique 1600 cm3 donne un goût de trop peu. Alors dès 1985, Peugeot Talbot Sport propose un kit PTS de 125 ch qui rend l’auto certes plus performantes, mais avec une mécanique moins souple et plus pointue. La menace se précise toujours plus avec des concurrentes plus compétitives comme la Renault Supercinq GT Turbo ou encore la Fiat Uno Turbo ie. Alors Peugeot remet son nez sous le capot de son « sacré numéro » et lui offre 10 che supplémentaire. Les modifications touchent essentiellement l’arbre à came et l’augmentation du diamètre des soupapes d’admissions et d’échappements. Pendant quelques mois, les deux versions 105 et 115 ch vont cohabiter au catalogue de Peugeot. L’arrêt de la version 105 ch coincide avec la commercialisation de la version 1900 cm3 qui va coiffer la gamme avec panache.

Pour le millésime 1988, Peugeot dépoussière une première fois son modèle fétiche avec une nouvelle planche de bord, de nouveaux rétroviseurs extérieurs et un becquet de hayon plus intégré sur les GTI. En 1989, les mécaniques essences, dont les versions GTI, adoptent une nouvelle boîte de vitesses BE3 qui se reconnaît à sa marche arrière en décalée vers la gauche à manier en tirant vers le haut la bague du levier. Pour le millésime 1991, Peugeot offre un dernier lifting à sa Peugeot 205 avec des clignotants avant blancs, des blocs optiques arrière redessinés pour mieux s’harmoniser avec la gamme récente (le feux de recul migre alors dans le bas du bouclier). En août 1992, Peugeot arrêt la production des 205 GTI 1600 après une carrière riche en succès. Sa grande soeur la Peugeot 205 GTI 1900 poursuivra deux ans de plus sa carrière. C’est la 106 XSI qui devra remplacer dans le coeur des amateurs de sportives sochalienne la 205 GTI 1600, mais la mode n’est plus aux GTI, et la 106 XSI première mouture avec son petit moteur 1400 cm3 a bien du mal à remplacer la 205 GTI 1600…

Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch (1984) – Dossier du Guide des Sportives
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Depuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa 2e génération, Peugeot adopte un marketing agressif, tandis que la 205 GTI 1,6 peut compter tant sur les succès retentissants de la 205 Turbo 16 en groupe B (Rallyes) que sur une homogénéité que peu de GTI contemporaines peuvent lui opposer. Pas de chronos de feu, mais du sport exploitable… avec l’art et la manière !… Et aussi les Peugeot du site Le Guide des Sportives

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CHRONOLOGIE PEUGEOT 205 GTI
1982 : Démarrage de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse.
1983 : Le 23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France.
1984 : Le 1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch.
1985 : Le client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février, Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre, la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16.
1986 : En août, Peugeot annonce la présentation prochaine de la 205 GTI 1900.
Le 2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première au 73e salon de Paris la nouvelle Peugeot 205 GTI 1900 130 ch.
En décembre, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot 205 T16 Evo2 défilent sur les Champs-Elysées pour fêter les titres conquis.
1987 : Du 22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son deuxième spot publicitaire  » James Bond  » avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur Hercule C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d’Ari Vatanen remporte le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne organise un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe. Plus de 300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16  » Pike’s Peak  » pilotée Ari Vatanen termine deuxième de la montée infernale derrière l’Audi Quattro de Walter Röhrl.
En juillet, millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » surtout visible à l’intérieur : option direction assistée possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles ensemble, nouvelle sortie de bague d’étanchéité de sortie de différentiel, suppression de la périodicité de vidange de la boîte de vitesses, nouveau becquet de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche de bord + nouveau combinés d’instruments, nouveau volant trois branches avec jante en cuir, nouveaux commodos, nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé.
1988 : En janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid de Juha Kankkunen au Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa 3 000 000e voiture construite. Il s’agit d’une 205 Rallye (commercialisée qu’à partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés : nouveaux segments racleurs de type  » Uflex  » sans jeu à la coupe, modification de l’échangeur de température huile / eau, nouveaux compensateurs de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le bleu Topaze.
Guy Fréquelin est sacré champion de France de Rallycross avec sa 205 Turbo 16.
1989 : En juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés : nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900.
1990 : En juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés dont un  » facelift  » : clignotants avant blancs, feux arrière avec clignotants fumés et dessin singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul dans le bouclier arrière (à côté de la plaque d’immatriculation), rétroviseur extérieur droit de série, avertisseur sonore d’oubli d’extinction des phares, télécommande à distance infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR en option (l’ABS  » made by Peugeot « ), PDC et SMM désormais sont deux à fournir les pistons, nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs avant modifiés, nouvelle batterie 250 A – 44 ah, nouvelle teinte carrosserie disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot 205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte verte  » Fluorite  » métallisée et sa présentation spécifique. Série limitée à 3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage de carter de différentiel et de boîte de vitesses.
1991 : En juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés : possibilité d’adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales Grand Prix et Sport.
1992 : En juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés : le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch, nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir  » Ouragan  » si l’option sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite, jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment, nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx.
1993 : Le 1er janvier, obligation pour toutes les motorisations essence d’être équipées d’un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés : nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de la série spéciale Topline.
1994 :Le 31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch.

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EN MARGE DE LA SERIE… >PEUGEOT 205 CTI 1600

peugeot-205-cti-1l6-105ch-6La Peugeot 205 GTI est au firmament, et Sochaux compte bien surfer sur la vague du succès. Une variante découvrable est donc étudiée par Pininfarina est commercialisée en mars 1986. Dotée d’un arceau, la Peugeot 205 CTI reste visuellement très proche de la 205 GTI, avec la même présentation extérieure (spoiler, extensions d’ailes, liserés rouges et jantes alu 14″). Chic et choc, la Peugeot 205 CTI est vite pénalisée en comportement routier par manque de rigidité…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbreà cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection Bosch L-Jetronic.
Cylindrée en cm3: 1 530
Alésage x course : 83 x 73
Puissance ch DIN à tr/mn: 105 à 6 500 / 115 à 6 250.
Puissance au litre en ch: 68,63 / 75,16
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,7 à 4 000 / 13,7 à 4 000
Couple au litre en mkg : 8,95 /
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 850
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,10 / 7,39
ROUES
Freins : AV 2 disques ventilés (° 247 mm) et AR 2 tambours (° 180 mm).
Pneus : AV et AR185/60 HR 14.
>PERFORMANCES
Vmax : 190 km/h
400 m DA : 16,4 s.
1 000 m DA : 31 s.
0 à 100 km/h : 9,5 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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