Volkswagen Golf 1 GTI 1800 Pirelli

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La production de la première Golf GTI a été lancée en juin 1976. A l’origine, elle devait être une série limitée à seulement 5000 exemplaires, uniquement disponibles en rouge ou gris métallisé. Mais l’improbable se produisit. La Golf GTI développant 110 ch, atteignant les 182 km/h, parvint à conquérir une nouvelle clientèle et devint la fondatrice de la classe GTI. Après un tel succès, la concurrence réagit avec un temps de retard, certes, mais avec des modèles de plus en plus affûtés. La course à la puissance était lancée ! Volkswagen réagit dans un premier temps par petites touches, certain de son avance. Ainsi, la Golf GTI 1600 reçu dans un premier temps une boîte à 5 rapports (et non plus 4) dès 1979 ainsi que des suspensions plus conciliantes pour le confort des occupants. En revanche, moteur et freins restèrent en l’état. Mais face aux mécaniques toujours plus véloces des concurrents qui utilisèrent tous les moyens techniques (turbo , multisoupapes…), Volkswagen fit évoluer sa GTI avec retenue. Certes, on eut le plaisir en France d’avoir l’initiative de VAG France avec la série très limitée Oettinger et son moteur 1600 à 16 soupapes et ses 136 ch qui mettait tout le monde d’accord. Mais pour le modèle de série, ce fut juste une évolution axée sur le couple et le confort de conduite avec un 1800 cm3 de 112 ch. Juste ?

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Avec sa Golf GTI 1800 , Volkswagen préparait en fait la remplaçante qui sera plus lourde et plus « bourgeoise » (toute proportion gardée ; si cette remarque en 1984 prenait tout son sens pour des autos de moins d’une tonne, les « GTI » des années 2000 avec minimum 1,4 tonnes sur la bascule font passer la Golf 2 GTI pour un poids plûme…). Exit donc le 1600? Pas tant que cela car en réalité, le 1800 qui anime cette évolution de la Golf GTI Mk1 est une évolution du 1600 injection. Les motoristes de Wolfsburg ont opéré un réalésage de +1,5 mm et une augmentation de la course de +6,4 mm. Ainsi, Volkswagen est passé d’un moteur « très carré » à un longue course. Vivacité et sport dans le premier cas, adoucissement et confort de conduite dans le second avec accroissement plus du couple que de la puissance. Avec l’augmentation de cylindrée, et toutes ces modifications, ont était en droit d’espérer mieux que les 2 chevaux de plus gagnés (112 ch à 5800 tr/mn). La puissance maxi est cependant atteinte 300 tr/mn plus bas et surtout c’est le couple qui est transfiguré : de 14 mkg à 5000 tr/mn sur la 1600 il passe à 15 mkg à 3500 tr/mn. Un gain très net à la conduite qui se traduit par une meilleure souplesse d’ utilisation et des reprises en progression, malgré l’allongement de la transmission toujours à 5 rapports. Les performances restent toujours d’actualité avec un beau 183 km/h en vitesse maximale, malgré un physique de « boîte à chaussures » et surtout en restant sous les 31 secondes et 10 secondes respectivement au kilomètre départ arrêté et au 0 à 100 km/h.

>LA GOLF « PIRELLI » MET LA GOMME…
volkswagen-golf-1-gti-1800-pirelli-32Ne cherchez pas de grandes nouveautés dans la Golf Pirelli . Mécanique , châssis et équipements sont « standards » ou presque. On la reconnaît de loin avec son équipement pneumatique spécifique chaussé de pneus Pirelli (et pour cause) en 185/60 HR14 tandis que les jantes adoptent un voile avec des aérations en forme de « P » de Pirelli. Pour le reste l’équipement est plus fourni que la version standard qui n’existe plus au catalogue en France. Depuis Juillet 1983 subsistent uniquement les version « Rabbit » et « Plus ». Cette dernière étant donc appelée Pirelli en Allemagne, Angleterre mais aussi sur d’autres marchés européens. Les flancs accueillent un stripping latéral juste au-dessus du bas de caisse, bien dans la mouvance du tuning et modifications des années 80. Après tout, même les Alpina, Hartge et AMG y allaient de leurs strippings, alors pourquoi pas la Golf GTI Pirelli. Les plus avertis auront noté que sur les GTI 1800 les manos en bas de console centrale ont disparu au profit d’un ordinateur de bord…

>LA GOLF GTI PIRELLI RESSUSCITE AVEC LA GOLF GTI MK5 !
volkswagen-golf-1-gti-1800-pirelli-8La Golf GTI première du nom connu une série spéciale baptisée « Pirelli ». Depuis, il aura fallu attendre le mois de mai 2007 pour connaître le « come-back » d’une telle appelation. La Volkswagen Golf GTI Mk5 renoue donc ce cobranding avec le manufacturier italien. Un retour donc après 24 années d’abstinence puisque la première Golf GTI Mk1 Pirelli vit le jour en mai 1983. Cette série spéciale à l’époque, vendue et fabriquée pendant une demi année à 10 500 exemplaires, se reconnaissait à ses jantes dont le voile était doté de « P » (comme « Pirelli ») en guise de trou. Evidemment, cette nouvelle série spéciale, basée sur la Golf GTI Mk5 est chaussée de pneumatiques Pirelli en 225/40 ZR 18.

>>Lire la suite du dossier VW Golf 5 GTI Pirelli, cliquez ici !!!

Produite pendant une demi année, la Golf GTI Pirelli fut vendue à 10 500 exemplaires, preuve de l’engouement toujours présent pour cette GTI en fin de règne chez les passionnées de petites bombes sportives.

Nous remercions vivement Aurélien webmaster du site de Golf Passion GTI.com pour sa gentillesse, sa disponibilité et surtout ses conseils éclairés. Nous vous conseillons de consulter son site animé par des fondus et connaisseurs des GTI de Wolfgsburg : Golf Passion GTI.com.

Volkswagen Golf 1 GTI 1800 Pirelli (1983) – Dossier du Guide des Sportives
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Depuis 1976 la Golf GTIfait une razzia chez les sportives compactes et a même imposé son label GTI comme nouvelle catégorie. A l’écoute des critiques, Volkswagenconsent à faire évoluer son best-seller par petites touches. En juillet 1982, afin d’apporter plus de confort dans la conduite, ce sont les débuts du 1 781 cm3 dans la Golf GTI. Extérieurement, la Golf 1 GTI 1800 ne change guère, hormis les gros feux rectangulaires AR. Nouveauté pour les conducteurs français, la Golf GTI 1800 est désormais disponible en 5 portes… Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives

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CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 1 GTI 1800 PIRELLI
1967 : Démarrage du projet code EA 337 chez VAG. Ce sont les débuts des études pour la future Golf.
1974 : Le 2 mars, la production en série de la VW Golf démarre dans l’usine de Wolfgsburg.
La Golf est présentée au journalistes.
Le projet de la Golf GTI démarre en cachette avec des ingénieurs VW.
1976 : Au salon de Francfort, Volkswagen dévoile sa Golf GTI. Elle est uniquement livrable en 2 portes avec une boîte de vitesses à 4 rapports. Elle reprend le moteur de l’Audi 80 GTE.
1977 : La culasse est partiellement redessinée et hérite de nouveaux pistons.
1978 : Augmentation du diamètre de l’embrayage et nouveau radiateur d’huile en aluminium.
1979 : La Golf GTI connait quelques modifications légères : nouveaux pare-chocs plus gros et enveloppants (de type bouclier), nouveaux ressorts de suspensions, tableau de bord amélioré avec un indicateur de consommation.
Introduction d’une garantie anti-corrosion de 6 ans.
1980 : La VW Golf GTI reçoit enfin une boîte de vitesses à 5 rapports, ce qui fait chuter sa puissance fiscale de 9 à 8 CV. De nouveaux ressorts de suspensions sont montées pour améliorer le confort.
1981 : Volkswagen revisite sa Golf et par conséquant la GTI 1600 : nouvelle planche de bord plus moderne, nouveau volant, nouveaux tissus intérieurs (« arc en ciel »), réaménagement des places arrières qui gagnent 4,5 cm, nouveaux blocs optiques arrière plus gros.
1982 : Améliorations de détails sur la Golf 1 GTI 1600 : nouveau pare-brise feuilleté, pare-soleil passager orientable, phares à iode, essuie-glace avec lave-glace arrière et avertisseur sonore deux tons.
VAG France commercialise une série limitée de Golf GTI 16S Oettinger.
1983 : La Golf 1 GTI évolue une dernière fois pour sa dernière année de vie avec en prime un nouveau moteur 1800 cm3 de 112 ch. Un ordinateur de bord est installé sur le combiné d’instruments une montre à affichage digital fait son apparition, et un feu anti-brouillard arrière est monté de série. Une version 5 portes est disponible pour la première fois.

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EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN GOLF GTI « COUPE »

30 Jahre Golf GTI auf der Techno Classica 2006

 

Avec ses qualités reconnues, la Golf GTI va vite avoir des dérivés sportifs. Dans la coupe Golf évidemment, mais également en rallye comme l’illustre cet exemplaire exposé au musée volkswagen.

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion intégrale Bosch K-Jetronic.
Cylindrée en cm3: 1 781
Alésage x course : 81 x 86,4
Puissance ch DIN à tr/mn: 112 à 5 800.
Puissance au litre en ch DIN : 62,88
Couple maxi en mkg à tr/mn: 15,6 à 3 500
Couple au litre en mkg : 8,76
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 890
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,9.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV et 2 tambours AR.
Pneus : Pirelli AV et AR 185/60 HR 14
>PERFORMANCES
Vmax : 183 km/h
400 m DA : 16″7.
1 000 m DA : 30″9
0 à 100 km/h : 9″45
0 à 200 km/h : ND


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La Rédaction

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