Fiat Uno Turbo ie

Fiat Uno Turbo ie (1985)

Fiat Uno Turbo ie
1985 – 1989

La Renault 5 a ouvert la voie en 1972 des citadines compactes à la bonne bouille et à la polyvalence d’usage permettant une utilisation polymorphe : citadine, mais aussi voiture de campagne, ou même de voyage. Entre-temps, Peugeot sort sa 205 en 1982 et enfonce le clou. Le géant Fiat qui veut également sa part de gâteau, s’est lancé dans cette quête des citadines polyvalentes avec sa future Fiat Uno encore baptisée Projet 146. En janvier 1983, Fiat qui mise gros, dévoile sa nouvelle Uno à Cap Canaveral aux USA ! Rien que ça… C’est Ital Design (Giorgetto Giugiaro) qui est responsable du design de la nouvelle Fiat Uno (reprenant les tics du concept car Lancia Megagamma de 1978) qui s’inscrit dans le paysage automobile avec malice, élégance et modernité. Les proportions sont idéales, et l’aérodynamique est soignée avec un Cx de 0,34 malgré un aspect assez cubique. Plus haute que ses rivales, la Fiat Uno privilégie une belle visibilité périphérique pour un sentiment de sécurité accru pour ses occupants. Pas de doute, la Uno qui passe derrière la Fiat 127 chamboule l’ordre établi… Et histoire de ne pas manquer le train des GTI qui passe en matière d’image, la Fiat Uno Turbo ie vient apporter en avril 1985 sa vision de la petite bombe sportive. Un pavé dans la mare ?…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.




TENUE DE SPORT ? AH BON !?…
Fiat Uno Turbo ie (1985)Fiat est resté très discret sur sa sportive de pointe. Comme si les designers maison n’avaient pas osé toucher au dessin de Giugiaro ! Résultat, les amateurs de sportivité affirmée dans le style de la Renault Supercinq GT Turbo ou de la Peugeot 205 GTI, il faudra repasser. Les boucliers sont bien plus enveloppants mais restent désespérément noirs mats, tandis qu’on note de timides élargisseurs d’ailes du même plastique noir. Petit becquet de hayon tout de même et une sortie d’échappement chromée ovale viennent ponctuer la touche sport. Son assise est plus basse posée sur des (petites) jantes plu de 13 pouces dont le voile est poli avec au centre un logo Abarth. Les coloris tranchant avec le noir, notamment le rouge ou le blanc apportent un peu plus de gaieté. Seul détail qui la distingue de ses soeurs plus placides, la Fiat Uno Turbo ie adopte des clignotants avant type « cristal », c’est-à-dire blancs.

INTERIEUR SPORT
Fiat Uno Turbo ie (1985)L’habitacle est déjà moins équivoque sur la vocation sportive de la Fiat Uno Turbo ie. Volant sport quatre branches signé « Uno Turbo ie » et sièges baquets avec sellerie à motifs rouges sur fond noir. Mi-cuir et mi-tissu à l’instar de ce que pratiquent certaines de ses rivales directes. L’instrumentation est regroupé dans la même unité derrière le volant et est particulièrement complète de série. La position de conduite est assez imparfaite, haut perché et peu sportive. La moquette rouge donne le ton également et égaye cet habitacle bon marché. En effet, les plastiques employés et les ajustements des accastillages sont d’un niveau très approximatifs et peu valorisants. Dans les détails intéressants en matière d’ergonomie, les commandes sont regroupés sur des modules de chaque côté du volant permettant de les actionner du bout des doigts comme sur les Citroën.

Fiat Uno Turbo ie (1985)Fiat Uno Turbo ie (1985) – Dossier du Guide des Sportives
Dans un segment ultra-disputé, Fiat ne ménage pas ses efforts pour sa nouvelle Uno qui a pour mission de disputer la couronne de voiture la plus vendue d’Europe. Rien que ça ! Son lancement en 1983 à Cap Canaveral, indique que la petite citadine du constructeur de Turin est sur la rampe de lancement. D’ailleurs, dès l’année suivante, la Fiat Uno est élue voiture de l’année 84 devant la Peugeot 205. Son design cubique et aérodynamique signé Giugiaro, son habitabilité flatteuse dans un gabarit compact et ses moteurs pétillants ont achevé de lui assurer un sacré succès. Mais pour exister pleinement, il faut une locomotive GTI pour se mesurer aux ténors de la catégorie : Peugeot 205 GTI, Renault 5 GT Turbo et VW Golf 2 GTI pour ne citer que les meilleures représentantes du genre. C’est l’option de la suralimentation qui est retenue par Fiat pour sa Uno Turbo ie qui est présentée en avril 1985. Extérieurement, difficile néanmoins de remarquer la Fiat Uno Turbo ie comme…  >Lire la suite…Et aussi les Fiat du site Le Guide des Sportives

MOTEUR RAFFINE !
Fiat Uno Turbo ie (1985)Le gros plus de la Fiat Uno Turbo ie est son petit bijou de quatre cylindres. Pour lui, les techniciens italiens ont concentré tout leur savoir-faire. Avec une cylindrée de 1 301 cm3 (80,5 x 63,9 mm), ce moteur est repris à la lignée de la Ritmo. Mais pour supporter les nouvelles contraintes du turbocompresseur IHI (refroidi par eau et complété d’échangeur air/air)) qui souffle à 0,65 bars, ce moteur a été largement repensé pour son équipage mobile. Ainsi, les soupapes sont refroidies au sodium, le vilebrequin est en acier forgé et les injecteurs sont ventilés. Résister à la surchauffe est évidemment la priorité numéro une. D’ailleurs la Fiat Uno Turbo ie est équipée d’un radiateur d’huile de série. La gestion électronique est assuré par une centrale électronique aux réglages particulièrement fins, prévenant notamment tout phénomène de cliquetis. Le temps de réponse du turbo et la progressivité de l’accélération sont très souples et efficace à l’image de ce que pratique Porsche sur sa 944 Turbo. Cela compense le simple arbre à cames en tête et les 2 soupapes par cylindres seulement. Le résultat est convaincant globalement avec 105 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 147 Nm à 3 200 tr/mn, confirmant ainsi la belle disponibilité de ce petit quatre cylindres.

PERFORMANCES PROBANTES !
Fiat Uno Turbo ie (1985)Simple traction avant, la Fiat Uno peine à passer tout le couple sur les petites « roulettes » de 13 pouces. La boîte manuelle est composée de cinq rapports et offre un étagement idéal avec sa mécanique. Dommage que la commande de boîte avec sa tringlerie imprécise et lente ternisse le tableau. Alors, malgré une motricité défaillante, la Fiat Uno Turbo ie arrive à affoler le chronomètre avec un 0 à 100 km/h en 7″7 et le kilomètre départ arrêté en 29″0. Voilà qui enterre totalement la Peugeot 205 GTI 1,6 litres de 105 ch. Profitant de son poids léger (845 kilos), du souffle du turbo et d’un beau Cx de 0,34, la Fiat Uno Turbo ie accroche les 200 km/h chrono ! La voilà bien plus véloce que sa présentation extérieur ne le laisse supposer…

TENUE DE ROUTE OLE, OLE…
Fiat Uno Turbo ie (1985)Autant la mécanique enthousiasme, autant les choix techniques pour les liaisons au sol laissent dubitatifs. L’essieu avant est le seul qui fait dans le classique et éprouvé avec un McPherson triangulé. Mais la monte pneumatique particulièrement timide (175/60 HR13 AV et AR) ne favorise pas une motricité qui est défaillante, surtout roues braquées. L’essieu arrière semi-rigide est particulièrement ferme et empêche un placement idéal. La direction à crémaillère ne possède pas d’assistance et est particulièrement lourde à manier dans les manoeuvres et à basse vitesse. Et même lorsque la vitesse s’accroît, ce n’est guère plus brillant. Le freinage est à quatre disques (ventilés avant).

Peu d’évolutions sont à noter jusqu’en 1989 hormis une série spéciale limitée à 500 exemplaires baptisée « Formula » (1987). En 1989, Fiat opère un facelift conséquent et surtout change de motorisation pour plus de cylindrée et une puissance en hausse.

Autres versions :
Fiat Uno

Les Rivales :
gti 1980, 1985

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CHRONOLOGIE FIAT UNO TURBO IE
1983 : En janvier, lancement en grandes pompes de la Fiat Uno à Cap Canaveral (USA).
1984 : La Fiat Uno est élue Voiture Européenne de l’Année devant la Peugeot 205.
1985 : La Fiat Uno hérite de nouveaux moteurs Fire partagés avec la Lancia Y10 qui les a inaugurés en 1984 à son lancement.
En avril, la présentation et commercialisation de la Fiat Uno Turbo ie.
Fiat a déjà produit 1 million de Uno en Italie depuis sa commercialisation.
1986 : La barre des 2 millions de Fiat Uno produites en Italie est passée dans le courant de l’année.
1987 : En juin, Fiat commercialise une série spéciale limitée à 500 exemplaires Fiat Uno Turbo ie Formula avec une présentation spéciale et peinture toute blanche avec des strippings rouges.
1988 : La barre des 3 millions de Fiat Uno produites en Italie est passée dans le courant de l’année.
Fiat lance la fabrication de la Uno en Argentine (Amérique du Sud).
1989 : Fiat opère un facelift de la gamme Uno avec poupe et proues retouchées. Plus moderne, la Uno s’inscrit ainsi mieux dans le style contemporain du reste de la gamme Fiat.
Nouvelle Fiat Uno Turbo ie Phase 2 avec un moteur à la cylindrée accrue et une puissance portée à 118 ch.
1990 :
1991 :
1992 :
1993 : Fiat arrête la commercialisation de la Fiat Uno Turbo ie Phase 2.
1994 : Fiat installe une usine de fabrication de Uno en Pologne.
Fiat commercialise la Fiat Uno sous le blason Innocenti et la Uno s’appelle désormais « Mille ».
1995 : Fiat arrête la production de la Fiat Uno en Italie et laisse la place à la Fiat Punto.

Fiat DunaEN MARGE DE LA SERIE…
Fiat Duna (1988)
Fiat est passé maître dans l’art des déclinaisons de carrosseries et de dérivés en fonction des continents et des modes. Une pratique initiée déjà avec la multiplication des fabrications sous licence dans différents pays de ses petites berlines populaires (FSO Polski, Lada…). En 1988, pour pénétrer encore plus en amont le marché automobile sud américain qui es friand de voitures tricorps (avec malle arrière plate), la Fiat Duna est conçue et fabriquée sur place. Il s’agit ni plus ni moins qu’une Fiat Uno avec malle arrière, à l’instar de ce que Renault avait déjà réalisé en Espagne avec la Renault 7 (une R5 avec coffre)…
6 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique + turbocompresseur IHI (Ø 0,65 bar) + échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 301
Alésage x course (en mm) : 80,5 x 63,9
Puissance ch DIN à tr/mn: 105 à 5 750
Puissance au litre en ch DIN : 80,71
Couple maxi en Nm à tr/mn: 147 à 3 200
Couple au litre en Nm : 112,99
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 945.
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,58.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND x ND mm) et 2 disques pleins AR (Ø ND x ND mm).
Pneus : 175/60 HR13 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 200 km/h
1 000 m DA : 29″0
0 à 100 km/h : 7″7

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