Archives de catégorie : 210 km/h

Volkswagen Polo 4 GTI 9N3

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Volkswagen Polo 5 GTI 9N3
2006 – 2009

Les 150 ch de la nouvelle Polo GTI font d’elle la GTI la plus puissante depuis le lancement de cette gamme, il y a plus de 30 ans. Le concept d’équipement extérieur et intérieur de cette voiture compacte et puissante affiche délibérément son air de famille avec la légendaire Golf GTI. La Polo GTI fait ses débuts en avril 2006 sur le marché français. L’emblème GTI est l’un des plus réputés du monde automobile. C’est pour la dernière fois en 1998 qu’une Polo portant la griffe GTI avait fait ses débuts. Elle avait une puissance de 125 ch et atteignait 205 km/h. Désormais, la puissance est de 150 ch pour une vitesse maxi de 216 km/h exactement (sur circuit). Continuer la lecture →

Volkswagen Golf 2 GTI G60

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Volkswagen Golf 2 GTI G60
1990 – 1991

Depuis 1984, la Golf 2 GTI tente de conforter sa place de leader des GTI . Pas si simple lorsque d’autres constructeurs comme Peugeot (309 GTI, 205 GTI), Renault (Supercinq GT Turbo, R11 Turbo), Opel (Kadett GSI) ou encore Ford (Escort RS Turbo), viennent jouer les troubles fêtes avec une sérieuse envie d’en découdre avec celle qui a initié le concept GTI. Tout cela sans compter sur les réalisations japonaises (Honda Civic, Toyota Corolla, Mitsubishi Colt …) qui sont de plus en plus percutantes et souvent très bien finies. Après le passage à la culasse 16 soupapes  » maison  » (par opposition à la Golf GTI 16S Oettinger), dont les 139 ch lui permettaient de prendre un peu d’air dans tous les sens du terme, Volkswagen a bien du se rendre à l’évidence… La concurrence monte d’un cran (Kadett GSI 16V et 309 GTI 16) et il faut contre-attaquer. Heureusement, à Wolfsburg on ne reste pas les  » deux jantes dans le même pneu « , et dès 1989 les coupés Corrado G60 et Golf Rallye G60 vont apporter la nouvelle réponse de Volkswagen dans le segment des GTI. Le 1,8 litres de la Golf GTI est donc dopé par un compresseur volumétrique  » G  » lui apportant non seulement 160 ch, mais surtout un couple coquet dès les plus bas régimes. Attention, la Golf GTI entre à son tour dans la spirale de la performance… Continuer la lecture →

Opel Corsa D GSI

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Opel Corsa D GSI
2007 – 2014

Opel ne reste pas sur sa lancée et poursuit son offensive sur les segment des compactes sportives. La gamme Corsa , commercialisée en septembre 2006, était déjà riche de deux variantes sportives essence : la Corsa Sport 1.4 Twinport et la très vindicative Corsa OPC et son moteur de 192 ch. Mais entre les 90 ch de la première et les 192 de la seconde , il existait un trou à combler, ce qui est désormais chose faite depuis juin 2007 avec la version Corsa GSI . Un label qui est remis au goût du jour par le constructeur allemand. Un peu comme Peugeot , avec la 207 THP et la 207 RC, Opel offre donc une gamme de sportives pimentées et large pour tous les goûts et toutes les bourses.
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Fiat Grande Punto Abarth esse-esse

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Fiat Grande Punto Abarth esse-esse
2007 – 2010

Chez Fiat, on a décidé de raviver la flamme du sport et de la plus belle manière qui soit avec la marque Abarth. Fini la timide évocation de la Stilo Abarth, c’est désormais fièrement que le scorpion doit être arboré. Plusieurs activités principales sont prévues pour Abarth dont la préparation officielle des autos de série du constructeur turinois. Du tuning officiel en quelque sorte un peu à la manière d’AMG, Quattro Gmbh ou de Motorsport pour ne reprendre que les grands constructeurs premium germaniques. Première voiture de la gamme Fiat a être touchée par la grâce du défun préparateur, la Grande Punto Abarth justement. Pour 5000 euros, et ce uniquement dans les ateliers du réseau Fiat (avant un an ou 20 000 km) le propriétaire d’une Grande Punto Abarth pourra bénéficier d’un kit moteur qui fait passer la puissance de 150 à 180 ch avec une pression de turbo revue à 1,9 bars, un nouveau filtre à air , un recalibrage de l’injection et un nouvel échappement . Les performances progressent sensiblement avec 215 km/h et 7,7 secondes pour le 0 à 100 km/h. Continuer la lecture →

Abarth Punto Evo

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Fiat Punto Evo
2010 – 2014

Depuis 2008, Abarth et la Fiat 500 ont renoué avec le succès. Si le Scorpion imaginé par Carlo Abarth avait connu ses heures de gloires dans la « production de série » avec les Autobianchi A112 Abarth et surtout les Ritmo Abarth, puis rapidement, Fiat a mis ce prestigieux blason sous l’étouffoir… Avec la Stilo Abarth, le retour était bien timoré et peu convaincant. Et puis il y a eut le retour en force. Continuer la lecture →

Fiat Stilo Abarth Schumacher GP

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Fiat Stilo Abarth Schumacher GP
2004

La Fiat Stilo Schumacher GP est une série limitée à 200 exemplaires avec conduite à droite réservée pour le marché anglais . Comme le précise le dossier de presse , vous pouvez choisir n’importe quelle couleur … du moment qu’elle soit rouge Ferrari ! Sa commercialisation intervient le week end du 7/8 mai 2005 coïncidant ainsi avec la possible première victoire de Michael Schumacher en 2005 sur sa Ferrari au Grand Prix d’ Espagne . La version Schumacher est offerte en deux versions :  » standard  » et « GP ». Continuer la lecture →

Alfa-Romeo 145 Quadrifoglio Verde

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Alfa-Romeo 145 Quadrifoglio Verde (QV)
1995 – 1999

Après une longue carrière qui avait démarré en 1984, l’Alfa Romeo 33 cède la place en 1994 à la nouvelle 145. Avec un dessin inédit s’inspirant d’un break de chasse, marqué par une grosse nervure latérale, l’Alfa 145, uniquement disponible en 3 portes, se verra complétée d’une version berline 4 portes avec malle arrière classique en mai 1995. Quelques mois plus tard, Alfa Romeo dévoilera au salon de Francfort son interprétation du « mythe GTI » avec la nouvelle 145 Quadrifoglio. Pour porter chance à ce « trèfle à quatre feuilles », Alfa Romeo compte sur un châssis raffermi, un freinage renforcé, une présentation plus sportive et un moteur deux litres Twin Spark de 150 ch. Une spécificité dans la gamme 145/146, puisque les autres modèles à mécanique essence sont encore dotées des moteurs Boxer…
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Fiat Stilo Abarth Michael Schumacher

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Fiat Stilo Abarth Michael Schumacher
2004

Le Salon de Paris 2004 a été choisi pour présenter une autre version flambant neuve : la Fiat Stilo « M. Schumacher », « édition limitée » qui rend hommage au célèbre pilote de Ferrari, plusieurs fois Champion du Monde de F1. Cette nouvelle version à 3 portes (produite à environ 3500 unités) affiche une allure agressive et exclusive. Le mérite en revient au kit Zender (pare-chocs avant et arrière, minijupes et becquet arrière teinte carrosserie), aux jantes en alliage de 17 » de grandes dimensions ( » sky window « ).Le mérite en revient au kit Zender (pare-chocs avant et arrière, minijupes et becquet arrière teinte carrosserie), aux jantes en alliage de 17 » de grandes dimensions ( » sky window « ). La Fiat Stilo Abarth Michael Schumacher hérite de la teinte de carrosserie  » Rouge Course  » (semblable au célèbre Rouge de l’Ecurie Ferrari) avec le logo  » M. Schumacher « . La Fiat Stilo  » M. Schumacher  » est équipée des puissants moteurs 2.4 20v de 170 ch et 1.9 Multijet 16v de 140 ch. Dans l’habitacle, la vocation résolument sportive de cette voiture est témoignée par l’adoption d’un pédalier et de seuils de portes au dessin spécifique. La Fiat Stilo  » M. Schumacher  » propose de série les window-bags, le système ESP, le climatiseur automatique bi-zone, le circuit Hi-Fi avec lecteur de CD/MP3, les commandes de l’autoradio au volant. Le riche niveau de finition de cette série spéciale est complété par un toit ouvrant vitré. Continuer la lecture →

Fiat Stilo Abarth

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Fiat Stilo Abarth
2001 – 2007

Après une carrière en demi-teinte pour le duo Bravo-Brava, Fiat poursuit la différenciation des carrosseries entre 3 et 5 portes et dévoile et commercialise en septembre 2001 la nouvelle Stilo, pour laquelle le constructeur de Turin fonde de gros espoirs de conquête. La Fiat Stilo à 3 portes est une voiture à l’allure sportive, caractérisée par des surfaces tendues et des formes « architectoniques » : idéalement, deux parallélépipèdes superposés qui se raccordent à hauteur de la ligne de ceinture, où un « muscle » accentue la prédominance de la tôle par rapport aux surfaces vitrées. La partie arrière, qui semble naître d’un mouvement du corps supérieur, presque encastré dans la partie inférieure et poussé vers l’avant de la voiture, confère davantage d’élan et d’agressivité à la carrosserie. C’est de ce choix conceptuel que dérive un très moderne motif de style : le coffre à bagages avancé par rapport au profil arrière de la voiture. La partie avant se développe verticalement et se caractérise par trois prises d’air surdimensionnées sur le pare-chocs, entourées de motifs longitudinaux. Les lignes prennent naissance au niveau des montants avant, traversent harmonieusement le capot et, en passant entre la calandre et les projecteurs, aboutissent au pare-chocs, en créant ainsi un ensemble homogène. Continuer la lecture →

Renault 19 16S

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Renault 19 16S
1990 – 1995

Après une carrière en demi-teinte pour les sportives compactes produites à Billancourt, Renault tire les conclusions qui s’imposent. Les Renault 9 et 11 Turbo , malgré leurs performances affichaient une présentation pas toujours de qualité et des techniques finalement assez rustiques avec leur mécanique à bloc en fonte et turbocompresseur à l’ancienne. Après l’impulsion du défunt Georges Besse (ancien PDG de Renault tué dans un attentat) sur une stratégie produit orientée qualité et rentabilité, Raymond Loevy prend la suite en gardant le même cap. C’est dans ce contexte que le projet X53 pris naissance en novembre 1984 avec les premières esquisses. Seulement 42 mois seront nécessaire à l’élaboration du projet ce qui était alors nouveau chez Renault. Au bout de 10 mois seulement, le style est déjà figé. Une rapidité d’exécution qui ne profitera pas à la Renault 19 16S puisque rapidement la presse spécialisée la surnommera  » l’arlésienne « . C’est en septembre 1988 que sera présenté Continuer la lecture →