Volkswagen Golf 2 GTI G60

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Depuis 1984, la Golf 2 GTI tente de conforter sa place de leader des GTI . Pas si simple lorsque d’autres constructeurs comme Peugeot (309 GTI, 205 GTI), Renault (Supercinq GT Turbo, R11 Turbo), Opel (Kadett GSI) ou encore Ford (Escort RS Turbo), viennent jouer les troubles fêtes avec une sérieuse envie d’en découdre avec celle qui a initié le concept GTI. Tout cela sans compter sur les réalisations japonaises (Honda Civic, Toyota Corolla, Mitsubishi Colt …) qui sont de plus en plus percutantes et souvent très bien finies. Après le passage à la culasse 16 soupapes  » maison  » (par opposition à la Golf GTI 16S Oettinger), dont les 139 ch lui permettaient de prendre un peu d’air dans tous les sens du terme, Volkswagen a bien du se rendre à l’évidence… La concurrence monte d’un cran (Kadett GSI 16V et 309 GTI 16) et il faut contre-attaquer. Heureusement, à Wolfsburg on ne reste pas les  » deux jantes dans le même pneu « , et dès 1989 les coupés Corrado G60 et Golf Rallye G60 vont apporter la nouvelle réponse de Volkswagen dans le segment des GTI. Le 1,8 litres de la Golf GTI est donc dopé par un compresseur volumétrique  » G  » lui apportant non seulement 160 ch, mais surtout un couple coquet dès les plus bas régimes. Attention, la Golf GTI entre à son tour dans la spirale de la performance…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

C’EST BIEN UNE GOLF GTI !
Depuis juillet 1989, la Golf 2 s’est offert un dernier lifting afin de contenir la concurrence souvent plus moderne, plus aérodynamique et parfois plus frivole. La Golf GTI G60 conserve donc le même faciès plus carré avec ses gros boucliers enveloppants et proéminents. Si le coup de  » jeune  » est évident, l’aérodynamisme n’est toujours pas son fort avec un Cx de 0,37 à comparer avec les 0,32 d’une Opel Kadett GSI 16V ou encore les 0,35 d’une Peugeot 309 GTI16. Pour le reste on retrouve tous les attributs de la Golf 2 GTI avec les (fines) baguettes latérales noires, et les extensions d’ailes rapportées du même matériau. Dans la revue de détails, on note la calandre 4 phares avec logo  » VW  » peint ton grille (noir mat), et le petit monogramme rouge  » G60  » qui annonce la couleur ! Bien campée sur ses très belles jantes de 15″ partagées avec le coupé Corrado éponyme, le client peut néanmoins opter pour les très belles jantes BBS RS toujours en 15″. Un discret becquet de hayon est là pour l’aspect sport tandis que le bouclier AR est découpé pour laisser passer la sortie d’échappement.

INTERIEUR SERIEUX…
Chez Volkswagen, on mise tout sur le sérieux, quitte à passer pour des rabats joies ! Plastiques de belle facture, ajustages rigoureux et aucun bruit parasite à bord, mais pour la fantaisie il faudra chercher ailleurs. La planche de bord conserve ses traits dessinés à la règle. La position de conduite, réglable dans de multiples sens, est un modèle du genre dont devraient s’inspirer beaucoup de ses rivales. Si l’instrumentation est quelque peu légère, l’ordinateur de bord vient apporter un complément appréciable. Le volant 4 branches à jante épaisse tombe idéalement en main, et les très bons baquets d’origine (sellerie tissu de série) peuvent être remplacés en option par des excellents Recaro. Jouant les polyvalentes, la Golf GTI G60 offre une habitabilité dans la moyenne supérieure avec un coffre un tantinet juste (330 dm3) face à ses rivales les plus récentes. Pas bien grave, car la Golf GTI G60 mise surtout sur son coffre (moteur) AV ! L’équipement de série est correct sans plus (EDS, direction assistée, fermeture centralisée et lève-vitres électriques), surtout rapporté au prix de vente de près de 140 000 FF qui était nettement plus cher que ses rivales. Après tout, la Golf GTI se doit de montrer la voie, y compris en matière de tarifs !?…

>DIGIFANT
Pour le groupe motopropulseur de la Golf GTI G60, les techniciens de Volkswagen ont pu recourir à la centrale électronique Digifant qui comprend un dispositif d’injection multipoint électronique, un allumage cartographique électronique avec régulation anti-cliquetis et une commande de la pression de suralimentation. Un détecteur de pression transmet le débit d’air à la centrale électronique du moteur. Le calcul de la quantité exacte de carburant nécessaire ainsi que du point et de la durée d’injection est réalisée sur la base du régime et d’autres paramètres comme la température de l’air et du moteur. Par ailleurs, la régulation anti-cliquetis avec cartographie d’allumage détermine le point d’allumage correct pour chaque cylindre et chaque cycle de travail séparément. Si jamais le conducteur ne trouve que de l’essence sans plomb, le Digifant adapte automatiquement le point d’injection et le point d’allumage, assurant ainsi que le moteur ne subisse aucun dommage. La puissance développée sera bien sûr moindre.

MOTEUR COMPRESSE
La base du moteur G60 dont est équipé la Golf GTI G60 est le moteur éprouvé et robuste GTI développant 112 ch avec une cylindrée de 1,8 litres. Grâce au compresseur G60 à commande mécanique, ce « cœur de GTI » bande ses muscles avec une nouvelle puissance de 160 ch à 5 600 tr/mn et un couple flatteur de 225 Nm dès 4 000 tr/mn. Les chiffres suivant illustrent l’exceptionnelle souplesse de ce moteur : dans la plage de régime comprise entre 2 400 et 5 700 tr/mn, le couple est de 200 Nm. Seuls les moteurs d’une cylindrée minimum de 2,5 litres sont normalement en mesure de fournir tant de puissance à l’époque. En raison du compresseur, le taux de compression est désormais de 8,0:1 (contre 10:1). Avec ces nouvelles contraintes dans la quête de puissance, la culasse a subi un traitement thermique supplémentaire et le joint de culasse a été renforcé. D’autre part, les axes de pistons ont été consolidés et rallongés, le boulonnage de bielles renforcé. En raison des températures très élevées qu’elles ont à supporter, les soupapes d’échappement sont refroidies au sodium et les soupapes d’admission blindées. Avec son système d’épuration des gaz d’échappement à régulation avec sonde lambda, le moteur G60 satisfait à la norme U.S. de 1983 sur les gaz d’échappement et doit fonctionner au supercarburant européen. La boîte manuelle à cinq rapports à commande par câbles, provient de la berline Passat et a été renforcée afin de pouvoir transmettre jusqu’à 230 Nm de couple sur l’essieu avant. Les performances sont annoncées pour une vitesse maximale à 215 km/h et un 0 à 100 km/h en 8″3.
>>En savoir plus sur le compresseur G, cliquez ici !!!

Nous remercions vivement Aurélien webmaster du site de Golf Passion GTI.com pour sa gentillesse, sa disponibilité et surtout ses conseils éclairés. Nous vous conseillons de consulter son site animé par des fondus et connaisseurs des GTI de Wolfgsburg : Golf Passion GTI.com.

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CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 2 GTI
1983 : Lancement de la Golf 2e génération en 3 et 5 portes.
1984 : Nouvelle Golf GTI Mk2 avec le même moteur : 1800 cm3, 112 ch.
1985 : En février, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles avec des pneus en 185/60 HR14. De série, la Golf GTI hérite d’une calandre 4 phares, tandis que le spoiler est plus grand, la sortie d’échappement est doublée et une baguette de protection.
En juin, commercialisation de la Golf GTI 16S dont le 1800 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes (2 ACT, 139 ch).
En juillet, l’économètre est supprimé, tandis que les vitres électriques et la fermeture centralisée sont enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
fermeture centralisée sont en enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
1987 : En mars, le moteur profite d’une injection électronique Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à 5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances restent stables, ce dispositif permet de réduire la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique, imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, calandre quatre barrettes, suppression des déflecteurs avant, rétroviseurs plus en avant, nouveaux volants au centre plus épais, baguettes latérales plus larges, commodos redessinés, nouveaux tissus…
En octobre, commercialisation de la série spéciale Golf GTI Cup.
1988 : En février, commercialisation de la série limitée à 1 200 ex. Match sur la base de la Golf GTI 16S. Uniquement disponible en 3 portes, noire métal et jantes BBS 15 pouces chaussées de pneus Pirelli P600.
1989 : En juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers plus enveloppants et  » carrés  » avec feux antibrouillard intégrés, nouvelles baguettes latérales plus fines et plaque de police couleur carrosserie.
En décembre, commercialisation de la série limitée GTI 16S Edition One uniquement en 3 portes : jantes BBS, pneus en 195/55 VR15, baquets Recaro, toit ouvrant…
Dans le but de l’homologation en groupe A en Rallye, Volkswagen commercialise la version routière Rallye produite à 5 000 exemplaires.
1990 : En juillet, nouvelle sellerie intérieure.
Commercialisation de la Golf GTI G60 avec son compresseur volumétrique « G » et ses 160 ch.
1991 : Arrêt de la fabrication des Golf 2, GTI comprises.
Nouvelle Golf 3 GTI et VR6.

EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN CORRADO G60

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Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre un aileron AR mobile, c’est sous le capot que le Volkswagen Corrado G60 justifie son patronyme : un compresseur G qui permet au 1,8 litres de la Golf GTI d’atteindre 160 ch !…

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique à gestion intégrale VW Digifant + compresseur volumétrique  » G  » + échangeur air/air
Cylindrée en cm3: 1 781
Alésage x course :81 x 86,4
Puissance ch DIN à tr/mn: 160 à 5 600
Puissance au litre en ch DIN : 89,83
Couple maxi en Nm à tr/mn: 225 à 3 800
Couple au litre en Nm : 126,00
TRANSMISSION
AV + EDS (option)
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports
POIDS
Données constructeur en kg: 1 080
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,75
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( 280 mm) et 2 disques pleins AR ( 226 mm) + ABS
Pneus : AV et AR 195/55 VR 15.
>PERFORMANCES
Vmax : 216 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 8″3
0 à 180 km/h : ND


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