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 près
une carrière en demi-teinte pour le duo Bravo-Brava,
Fiat
poursuit la différenciation des carrosseries
entre 3 et 5 portes et dévoile et commercialise
en septembre 2001 la nouvelle Stilo,
pour laquelle le constructeur
de Turin fonde de gros espoirs de conquête.
La Fiat Stilo à 3 portes est une voiture à
l'allure sportive, caractérisée par des
surfaces tendues et des formes "architectoniques"
: idéalement,
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deux
parallélépipèdes superposés
qui se raccordent à hauteur de la ligne de ceinture,
où un "muscle" accentue la prédominance
de la tôle par rapport aux surfaces vitrées.
La
partie arrière, qui semble naître d'un
mouvement du corps supérieur, presque encastré
dans la partie inférieure et poussé vers
l'avant de la voiture, confère davantage d'élan
et d'agressivité à la carrosserie. C'est
de ce choix conceptuel que dérive un très
moderne motif de style : le coffre à bagages
avancé par rapport au profil arrière de
la voiture.La
partie avant se développe verticalement et se
caractérise par trois prises d'air surdimensionnées
sur le pare-chocs, entourées de motifs longitudinaux.
Les lignes prennent naissance au niveau des montants
avant, traversent harmonieusement le capot et, en passant
entre la calandre et les projecteurs, aboutissent au
pare-chocs, en créant ainsi un ensemble homogène.
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Les
groupes optiques complètent l'esthétique de
la Fiat
Stilo, en la rendant immédiatement reconnaissable.
Véritables objets de design, à l'empreinte très
technique, ils sont compacts (ils incorporent également
les phares antibrouillard) et réalisés à
l'aide de verres épurés et exempts d'éléments
prismatiques, laissant ainsi entrevoir les paraboles calculées
en dessous. Les groupes optiques avant sont surmontés
de deux points plus lumineux qui, tels des cabochons, ressortent
sur la surface taillée en diamant du projecteur. Les
groupes optiques arrière se reconnaissent même
de jour et de loin, grâce à une colonne centrale
rouge ; la nuit, ils dessinent la forme d'une flèche
orientée en avant. Le
flanc comporte une baguette pare-chocs qui, outre à
alléger visuellement les lignes latérales, est
un trait esthétique à part entière. Le
brancard, "sculpté" dans la partie inférieure
de la voiture, donne une impression de robustesse structurelle
et de sportivité.
Arborant la marque
prestigieuse du scorpion, cette version propose (en plus des équipements
Active et Dynamic) des dispositifs prestigieux, tels que le CONNECT Nav+ et le
climatiseur bi-zone. Par ailleurs, la Fiat
Stilo 2.4 Abarth offre de série le Cruise Control, l'afficheur
multifonctions reconfigurable à matrice active ainsi que l'ESP (Electronic
Stability Program), système sophistiqué qui intervient dans des
conditions proches de la limite de stabilité, en aidant le pilote à
maîtriser sa voiture. Parmi les équipements de série du niveau
de finition Abarth, citons également les capteurs de pluie, de stationnement
et Phares Automatiques. Et encore : lève-vitres électriques arrière
(en option sur les autres versions), volant, pommeau et coiffe du levier des vitesses
gainés cuir, commandes au volant (11 touches), placages brunis sur les
garnitures de la planche de bord, baguettes pare-chocs et poignées de portes
teinte carrosserie, siège du passager avant réglable en hauteur
et jantes en alliage léger de 16". Un becquet sportif est disponible
de série sur la version à 3 portes. | >Toit
ouvrant lamellaire en cristal (Sky Window) | | La
Fiat Stilo peut être équipée d'un toit ouvrant en cristal
de grandes dimensions qui, outre à constituer une nouveauté dans
ce segment, permet de découvrir une nouvelle manière de vivre l'automobile.
Ce dispositif de la dernière génération est constitué
de cinq lamelles et d'un rideau pare-soleil, qui coulissent de manière
indépendante sur deux guides en aluminium vers la |  | | partie
arrière de la voiture. En voyage, il permet d'avoir un rapport tour à
tour différent avec l'environnement. En effet, la Fiat Stilo équipée
de ce système peut se transformer en une voiture munie d'un toit ouvrant
traditionnel, voire en un modèle qui procure les sensations d'un cabriolet. |
Evolution
de la famille à cinq cylindres, le moteur de 2446 cm3 développe
une puissance maximum de 125 kW (170 ch) à 6000 tr/mn et un couple de 221
Nm à 3500 tr/mn. La vitesse de pointe est de 215 km/h et l'accélération
0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Ces chiffres, font de la Fiat Stilo équipée
du 2.4 20v accouplé avec la boîte à commande séquentielle,
le modèle le plus rapide de la gamme. Plus
en détail, le développement technique a essentiellement concerné
l'amélioration généralisée des rendements du moteur,
l'allègement de ses composants (environ -3 kg, grâce à des
interventions sur le vilebrequin, les pistons, le collecteur d'admission et le
cache des poussoirs), la réduction des vibrations et des émissions
sonores, l'adoption d'un collecteur d'admission à géométrie
variable et d'un corps de papillon électronique. En particulier, la gestion
électronique, en modulant la géométrie des conduits, confère
à ce moteur une excellente capacité de réaction aussi bien
en agglomération que sur les longs trajets. Pour
exploiter le caractère de cettte mécanique, ce moteur a été
accouplé à une boîte de vitesses Selespeed. Le
2.4 20v de 125 kW (170 ch) adopte deux catalyseurs (un dans le compartiment moteur
et l'autre dans le bas de caisse) et deux sondes lambda. | >LA
BOITE SELESPEED IMPOSEE ! | | Cette
dernière est garantie par deux leviers situés sous le volant ou
bien par une commande du type "manche à balai", logée
sur le tunnel, entre les sièges, solution qui assure une conduite à
la fois sportive, confortable et sûre. Sportive,
car elle garantit des passages de rapports rapides et précis, au profit
des performances. Confortable, car elle est moins fatigante qu'une boîte
traditionnelle. La pédale d'embrayage a été supprimée
et les rapports sont faciles à enclencher : |  | tout
risque de craquement ou de blocage est éliminé. Enfin, la boîte
Selespeed est très sûre, car elle permet de maintenir la maîtrise
absolue du volant lors des passages de rapport (le conducteur ne doit plus lâcher
le volant pour actionner le levier sélecteur). Derrière les branches
du volant, il y a les commandes "up" (à droite) et "down"
(à gauche). La première permet l'enclenchement séquentiel
des rapports en accélération, tandis que la deuxième permet
de rétrograder en phase de décélération. Bien entendu,
le choix des rapports appartient toujours au conducteur, lequel peut indifféremment
utiliser les commandes au volant ou le levier sélecteur traditionnel. Sur
le tunnel, près du levier sélecteur, il y a aussi la commande de
la fonction "AUTO", qui confie la sélection des rapports à
la centrale électronique. Dans ces conditions, la Selespeed fonctionne
comme une boîte automatique, permettant une conduite plus décontractée,
particulièrement appréciée en agglomération. Dans
ce cas aussi, le conducteur peut toujours "suggérer" le rapport
à enclencher à la centrale électronique, et ce sans quitter
la modalité "AUTO". Pour
éviter toute confusion, l'afficheur annonce le rapport enclenché,
la modalité d'utilisation (automatique ou mécanique) ainsi que les
éventuelles anomalies du système. |
Côté châssis,
pour le train avant, le schéma à roues indépendantes du type
McPherson a encore été perfectionné, grâce à
l'adoption : de ressorts hélicoïdaux d'un nouveau dessin, de bras
oscillants munis de bagues avant et arrière en caoutchouc et métal,
d'une traverse conçue pour accueillir les nouveaux bras et munie d'ancrages
à la coque plus rigides à l'avant, plus souples à l'arrière,
de butées des dômes dédoublées, avec des ancrages à
la coque plus rigides (la cuvette est soudée au lieu d'être vissée).
La suspension arrière, quant à elle, est du type à roues
interconnectées (semi-indépendantes) par un pont de torsion, solution
adoptée sur des voitures de catégorie supérieure. La
direction à crémaillère est assistée, tandis que la
batterie des aides à la conduite sont présentes : ESP, ASR, ABS,
BAS... Les roues alu sont chaussées de 205/55 R16. En
2004, une série
spéciale Michael Schumacher est disponible avec la motorisation
de l'Abarth 170 ch, et l'année suivante, c'est Fiat UK qui commercialise
en mai une série spéciale Schumacher GP. En 2007 c'est l'arrêt
de la carrière des Stilo, la nouvelle Bravo entrant en scène.
| >LES
SERIES SPECIALES FIAT STILO ABARTH | >FIAT
STILO ABARTH SCHUMACHER - 09/2004
Le Salon de Paris a été
choisi pour présenter une autre version flambant neuve : la Fiat Stilo
"M. Schumacher", "édition limitée" qui rend
hommage au célèbre pilote de Ferrari, plusieurs fois Champion du
Monde de F1. Cette nouvelle version à 3 portes (produite à environ
3500 unités) affiche une allure agressive et exclusive.
>>Lire
le dossier de la Fiat Stilo Abarth Michael Schumacher, cliquez ici !!!!
|  | >FIAT
STILO ABARTH SCHUMACHER GP - 07/2005
L'Angleterre est toujours prolifique
en sportives, même parmi ses importateurs. Fiat UK concocte donc une nouvelle
série spéciale "Schumacher GP"...
>>Lire
le dossier de la Fiat Stilo Abarth Schumacher GP, cliquez ici !!!!
|  | >FIAT
STILO ABARTH TROFEO - 2002
Une coupe mono-modèle en guise de
formule de promotion était mise en place par Fiat Auto sous la forme de
la Stilo Abarth Trofeo.
|  | >FIAT
STILO ABARTH GRPE A - 2003-2006
Le constructeur italien a également
prévu un engagement en groupe A pour sa compacte sportive qui participa
ainsi à de nombreux championnats nationnaux et de nombreuses épreuves.
|  | >FIAT
STILO RALLY CUP - 06/2004
Fiat UK a concocté une Stilo Rally
Cup gréée pour les rallyes et dotée d'un quatre cylindres
1,8 litres de 187 ch. Présentée en juin 2004, elle participera à
plusieurs épreuves sur les années suivantes...
|  | >FIAT
STILO ABARTH TROPHEE ANDROS - 03/2006
Le 18 mars 2006, la Stilo Abarth
ira tenter sa chance avec Franck Lagorce au volant au stade de France dans le
Trophée Andros. Mais ne cherchez pas de similitude autre que la silhouette
avec l'Abarth de route car dessous la carrosserie se cache un V6 3 litres 24 soupapes
de 350 ch ! |  |
| >CHRONOLOGIE
FIAT STILO ABARTH | 2001 | En
septembre, présentation et commercialisation de la nouvelle Fiat Stilo.
D'entrée, la Stilo Abarth est au programme. | 2002 | En
février 2002, la gamme Stilo est commercialisée en Angleterre en
conduite à droite.
En mai, le footballer italien Francesco Totti sert
d'ambassadeur dans les pubs TV de la Fiat Stilo.
En septembre, la gamme Stilo
est commercialisée en Afrique du Sud.
En
octobre, la Fiat Stilo remporte le titre de Best Car in Brazil. | 2003 | En
juillet, Fiat UK lance une grande campagne de pub TV vantant la dotation en équipement
de la Fiat Stilo avec la chanson The Good Life chantée par Tony
Bennett. | 2004 | En
septembre, Fiat UK soutient trois Fiat au Rallye du Pays de Galles (Wales Rally)
dont une Stilo Rally Cup aux mains de jeunes pilotes promis à un bel avenir.
C'est le Stilo Team For Rally GB.
En octobre, au salon de Paris, Fiat offre
quelques modifications à sa version 5 portes.
Présentation
et commercialisation de la série limitée "Michael Schumacher"
avec équipement et présentation spécifique. | 2005 | En
mai, Fiat UK commercialise une Stilo Abarth Schumacher GP dans le même esprit
que la Michael Schumacher de l'année précédente : au programme
équipement et présentation spécifique. | 2007 | La
nouvelle Fiat Bravo est présentée et commercialisée et signe
le glas de la Fiat Stilo Abarth. |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Fiat
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Fiat
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Fiat
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >FIAT
STILO ABARTH 5 PORTES Même
si peu de gens s'en souviennent, la Stilo Abarth était également
disponible en 5 portes, même sur le marché français. Elle
se distinguait ainsi par son profil et sa poupe différente. Puissance inchangée
mais poids en hausse et performances en légère baisse. |
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