|
|
 epuis
1984, la Golf
2 GTI tente de conforter sa place de leader
des GTI.
Pas si simple lorsque d'autres constructeurs comme Peugeot
(309
GTI, 205
GTI), Renault
(Supercinq
GT Turbo, R11
Turbo), Opel
(Kadett
GSI) ou encore Ford
(Escort RS Turbo), viennent jouer les troubles fêtes
avec une sérieuse envie d'en découdre avec
celle qui a initié le concept GTI. |
|
Tout
cela sans compter sur les réalisations japonaises
(Honda
Civic, Toyota
Corolla, Mitsubishi
Colt…) qui sont de plus en plus
percutantes et souvent très bien finies. Après
le passage à la culasse 16 soupapes " maison
" (par opposition à la Golf GTI 16S Oettinger),
dont les 139 ch lui permettaient de prendre un peu d'air
dans tous les sens du terme, Volkswagen
a bien du se rendre à l'évidence…
La concurrence monte d'un cran (Kadett GSI 16V et 309
GTI 16) et il faut contre-attaquer. Heureusement, à
Wolfsburg on ne reste pas les " deux jantes dans
le même pneu ", et dès 1989 les coupés
Corrado
G60 et Golf
Rallye G60 vont apporter la nouvelle
réponse de Volkswagen dans le segment des GTI.
Le 1,8 litres de la Golf
GTI est donc dopé par un compresseur
volumétrique " G " lui apportant non
seulement 160 ch, mais surtout un couple coquet dès
les plus bas régimes. Attention, la Golf GTI
entre à son tour dans la spirale de la performance…
|
|
<
ET AVANT ?
|
LA
RIVALE !
|
ET
APRES > ?
|
|
|
|
|
|
>VW
Golf GTI 16S Oeetinger (1983)
|
>Peugeot
309 GTI 16 (1991-1994)
|
>VW
Golf VR6 (1991-1998)
|
C'EST
BIEN UNE GOLF GTI !
Depuis juillet 1989, la Golf 2 s'est offert un dernier lifting
afin de contenir la concurrence souvent plus moderne, plus
aérodynamique et parfois plus frivole. La Golf GTI
G60 conserve donc le même faciès plus carré
avec ses gros boucliers enveloppants et proéminents.
Si le coup de " jeune " est évident, l'aérodynamisme
n'est toujours pas son fort avec un Cx de 0,37 à comparer
avec les 0,32 d'une Opel Kadett GSI 16V ou encore les 0,35
d'une Peugeot 309 GTI16. Pour le reste on retrouve tous les
attributs de la Golf 2 GTI avec les (fines) baguettes latérales
noires, et les extensions d'ailes rapportées du même
matériau. Dans la revue de détails, on note
la calandre 4 phares avec logo " VW " peint ton
grille (noir mat), et le petit monogramme rouge " G60
" qui annonce la couleur ! Bien campée sur ses
très belles jantes de 15" partagées avec
le coupé Corrado éponyme, le client peut néanmoins
opter pour les très belles jantes BBS RS toujours en
15". Un discret becquet de hayon est là pour l'aspect
sport tandis que le bouclier AR est découpé
pour laisser passer la sortie d'échappement.
INTERIEUR
SERIEUX…
Chez
Volkswagen, on mise tout sur le sérieux, quitte à
passer pour des rabats joies ! Plastiques de belle facture,
ajustages rigoureux et aucun bruit parasite à bord,
mais pour la fantaisie il faudra chercher ailleurs. La planche
de bord conserve ses traits dessinés à la règle.
La position de conduite, réglable dans de multiples
sens, est un modèle du genre dont devraient s'inspirer
beaucoup de ses rivales. Si l'instrumentation est quelque
peu légère, l'ordinateur de bord vient apporter
un complément appréciable. Le volant 4 branches
à jante épaisse tombe idéalement en main,
et les très bons baquets d'origine (sellerie tissu
de série) peuvent être remplacés en option
par des excellents Recaro. Jouant les polyvalentes, la Golf
GTI G60 offre une habitabilité dans la moyenne supérieure
avec un coffre un tantinet juste (330 dm3) face à ses
rivales les plus récentes. Pas bien grave, car la Golf
GTI G60 mise surtout sur son coffre (moteur) AV ! L'équipement
de série est correct sans plus (EDS, direction assistée,
fermeture centralisée et lève-vitres électriques),
surtout rapporté au prix de vente de près de
140 000 FF qui était nettement plus cher que ses rivales.
Après tout, la Golf GTI se doit de montrer la voie,
y compris en matière de tarifs !?...
| MOTEUR
COMPRESSE |
| La
base du moteur G60 dont est équipé la Golf
GTI G60 est le moteur éprouvé et robuste
GTI développant 112 ch avec une cylindrée
de 1,8 litres. Grâce au compresseur
G60 à commande mécanique,
ce "cœur de GTI" bande ses muscles avec
une nouvelle puissance de 160 ch à 5 600 tr/mn
et un couple flatteur de 225 Nm dès 4 000 tr/mn.
Les chiffres suivant illustrent l'exceptionnelle souplesse
de ce moteur : dans la plage de régime comprise
entre 2 400 et 5 700 tr/mn, le couple est de 200 Nm. |
 |
Seuls les moteurs d'une cylindrée minimum de 2,5
litres sont normalement en mesure de fournir tant de puissance
à l'époque. En raison du compresseur, le
taux de compression est désormais de 8,0:1 (contre
10:1). Avec ces nouvelles contraintes dans la quête
de puissance, la culasse a subi un traitement thermique
supplémentaire et le joint de culasse a été
renforcé. D'autre part, les axes de pistons ont
été consolidés et rallongés,
le boulonnage de bielles renforcé. En raison des
températures très élevées
qu'elles ont à supporter, les soupapes d'échappement
sont refroidies au sodium et les soupapes d'admission
blindées. Avec son système d'épuration
des gaz d'échappement à régulation
avec sonde lambda, le moteur G60 satisfait à la
norme U.S. de 1983 sur les gaz d'échappement et
doit fonctionner au supercarburant européen. La
boîte manuelle à cinq rapports à commande
par câbles, provient de la berline Passat et a été
renforcée afin de pouvoir transmettre jusqu'à
230 Nm de couple sur l'essieu avant. Les performances
sont annoncées pour une vitesse maximale à
215 km/h et un 0 à 100 km/h en 8"3.
>>En
savoir plus sur le compresseur G, cliquez ici !!!
|
| >DIGIFANT |
| Pour
le groupe motopropulseur de la Golf GTI G60, les techniciens
de Volkswagen ont pu recourir à la centrale électronique
Digifant qui comprend un dispositif d'injection multipoint
électronique, un allumage cartographique électronique
avec régulation anti-cliquetis et une commande
de la pression de suralimentation. Un détecteur
de pression transmet le débit d'air à la
centrale électronique du moteur. Le calcul de la
quantité exacte de carburant nécessaire
ainsi que du point et de la durée d'injection est
réalisée sur la base du régime et
d'autres paramètres comme la température
de l'air et du moteur. Par ailleurs, la régulation
anti-cliquetis avec cartographie d'allumage détermine
le point d'allumage correct pour chaque cylindre et chaque
cycle de travail séparément. Si jamais le
conducteur ne trouve que de l'essence sans plomb, le Digifant
adapte automatiquement le point d'injection et le point
d'allumage, assurant ainsi que le moteur ne subisse aucun
dommage. La puissance développée sera bien
sûr moindre. |
CHASSIS
SPORT
La base retenue est celle de la Golf GTI bien évidemment,
mais de nombreux détails sont spécifiques à
la Golf GTI G60. L'assiette est abaissée avec -20 mm
AV et -10 mm AR (pour avoir une assiette plus " piqueuse
") et reposant sur des jantes qui gagnent un pouce de
diamètre (de 14" à 15") avec des pneus
au profil plus bas en 185/55 permettant ainsi des flancs plus
rigides. Mieux pour la tenue de passage en courbe, mais moins
conciliant pour le confort (on ne peut pas tout avoir !...).
La direction assistée (de série) offre un feeling
assez direct en raison de ses 3,25 tours de butée à
butée. Le freinage est confié à 4 disques
(ventilés AV) complétés de l'ABS (Teves).
Mais la botte secrète de la Golf GTI G60, c'est sa
capacité à garantir une belle motricité
malgré le couple important dès les bas régimes,
nous l'avons vu plus haut, dégagé par sa brillante
mécanique. Les ingénieurs de VW ont en effet
conçu et équipé d'office la Golf GTI
G60 de l'EDS qui est un " ersatz " d'autobloquant
électronique. En effet, lorsque une des roues avant
patine, l'EDS le détecte et intervient via le système
de freinage en freinant la roue qui patine. Résultat,
la motricité et l'efficacité y gagnent grandement.
Après
2 années de commercialisation, et une série
spéciale " Edition One" à l'équipement
enrichi, la Golf 2 GTI G60 tire sa révérence
avec le lancement de la nouvelle Golf 3. Exit la mécanique
compressée, la nouvelle Golf 3 mise désormais
sur un moteur VR6 très compact et original qui va lui
donner un nouvel élan. Attention, la VW Golf VR6 pose
de nouveaux jalons chez les GTI et compactes sportives !...
Nous
remercions vivement Aurélien webmaster du site de Passion
Golf GTI.com pour sa gentillesse, sa disponibilité
et surtout ses conseils éclairés. Nous vous
conseillons de consulter son site animé par des fondus
et connaisseurs des GTI de Wolfgsburg : Passion
Golf GTI.com.
| >DOSSIER
PRINCIPAL VOLKSWAGEN GOLF 2 GTI |
|
>VW
GOLF
2 GTI
1984-91
La
Golf 2 GTI a pris de l'embonpoint et la concurrence
se fait plus agressive ! Mais à Wolfgsburg, on
ne panique pas, car la Golf 2 GTI affiche une polyvalence
redoutable !
Lire
le dossier Volkswagen
Golf 2 GTI
en cliquant ici !
|
 |
| >LES
SERIES SPECIALES VOLKSWAGEN
GOLF
GTI G60 |
|
>VW
GOLF
GTI RALLYE G60
- 1989-90
La
course à la puissance se poursuit avec l'apparition
du G60. C'est tout d'abord la Golf Rallye qui en a la
primeur dans la gamme Golf à des fins d'homologation
en rallyes...
Lire
le dossier Volkswagen
Golf Rallye G60
!
|
 |
|
>VW
GOLF
GTI G60
Syncro - 1990
Après
tout la Golf Rallye était une G60 avec transmission
intégrale Syncro. Pourquoi pas la G60 ?...
Dossier
en cours de rédation...
|
 |
|
>VW
GOLF
GTI G60
Edition One - 1991
Face
au succès de la Golf GTI 16S Edition One, Volkswagen
a reconduit le concept en 1991 sur la GTI G60.
Dossier
en cours de rédation...
|
 |
| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
GOLF
GTI G60 |
|
1983
|
Lancement
de la Golf 2e génération en 3 et 5 portes. |
|
1984
|
Nouvelle
Golf GTI Mk2 avec le même moteur : 1800 cm3, 112
ch. |
|
1985
|
En
février, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles
avec des pneus en 185/60 HR14. De série, la Golf
GTI hérite d'une calandre 4 phares, tandis que
le spoiler est plus grand, la sortie d'échappement
est doublée et une baguette de protection.
En juin, commercialisation de la Golf GTI 16S dont le
1800 cm3 est coiffé d'une culasse à 16 soupapes
(2 ACT, 139 ch).
En juillet, l'économètre est supprimé,
tandis que les vitres électriques et la fermeture
centralisée sont enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques
sont remplacés par des hydrauliques permettant
de supprimer les réglages réguliers.
fermeture centralisée sont en enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques
sont remplacés par des hydrauliques permettant
de supprimer les réglages réguliers. |
|
1987
|
En
mars, le moteur profite d'une injection électronique
Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à
5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances
restent stables, ce dispositif permet de réduire
la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique,
imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, calandre quatre barrettes, suppression des
déflecteurs avant, rétroviseurs plus en
avant, nouveaux volants au centre plus épais, baguettes
latérales plus larges, commodos redessinés,
nouveaux tissus…
En octobre, commercialisation de la série spéciale
Golf GTI Cup. |
|
1988
|
En
février, commercialisation de la série limitée
à 1 200 ex. Match sur la base de la Golf GTI 16S.
Uniquement disponible en 3 portes, noire métal
et jantes BBS 15 pouces chaussées de pneus Pirelli
P600. |
|
1989
|
En
juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers
plus enveloppants et " carrés " avec
feux antibrouillard intégrés, nouvelles
baguettes latérales plus fines et plaque de police
couleur carrosserie.
En décembre, commercialisation de la série
limitée GTI 16S Edition One uniquement en 3 portes
: jantes BBS, pneus en 195/55 VR15, baquets Recaro, toit
ouvrant…
Dans le but de l'homologation en groupe A en Rallye, Volkswagen
commercialise la version routière Rallye produite
à 5 000 exemplaires. |
|
1990
|
En
juillet, nouvelle sellerie intérieure.
Commercialisation
de la Golf GTI G60 avec son compresseur volumétrique
"G" et ses 160 ch.
|
|
1991
|
Arrêt
de la fabrication des Golf 2, GTI comprises.
Nouvelle Golf 3 GTI et VR6. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Volkswagen
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
|
|
>VW
CORRADO
G60
C'est le coupé
Corrado
qui fut dans les premiers chez VAG
à inaugurer le moteur
G60.
Doté d'une ligne ramassée et sportive
et d'une mécanique compressée à
160 ch, elle avait laissé les amateurs de sport
sur leur faim. La version VR6
inversera la tendance.
|
|
