Honda Civic Type R EP3

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Honda Civic Type R EP3
2001 – 2005

Coup de tonnerre en Europe ! Bien que le Japon et certains marchés avaient déjà goûté à la précédente génération de Civic Type R (la première du nom pour les Civic), la EK9, l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la nouvelle venue. Il faut reconnaître que le terrain avait été bien préparé avec l’Integra Type R qui avait enthousiasmé les passionnés de voitures de sport. Alors toute de blanc vêtue (le Championship White), avec son 1,8 litres Vtec qui développait alors 190 ch à 7 900 tr/mn et son châssis aiguisé, complété d’un différentiel à glissement limité, la Type R a ouvert la voie à une suite européenne. La septième génération de Civic est donc commercialisée à compter d’avril 2001. Il faudra attendre encore quelques mois pour que la nouvelle Civic Type R (EP3) arrive sur le marché français. Malgré une ligne un peu « monospacisée », les appendices aérodynamiques, sa bouillante mécanique et son châssis très précis et vif vont vite en faire une des références parmi les GTI et compactes sportives. Une Civic qui ne manque assurément pas d’air, surtout à près de 8 000 tr/mn… Continue reading

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Renault Clio 2 RS 172 ch – C2RS

La tradition des petites bombes sportives est une véritable institution chez Renault . Dès l’après guerre , les 4 CV 1063 se chargèrent de satisfaire les amateurs de voitures de sport pas nécessairement fortunés. Depuis, chaque génération a eu sa variante sportive . Si les années 60 et 70 ont fait la part belle à Gordini (Dauphine, R8, R12, R5 en Angleterre), puis Alpine (R5 Alpine et R5 Alpine Turbo), le début des années 80 avait été marqué par l’apogée du turbocompresseur, une technologie alors en pointe chez Renault qui se permettait même d’avoir révolutionné la Formule 1 depuis 1977. Après la tonitruante Supercinq GT Turbo (1985-91), ce fut le retour de l’atmosphérique chez Renault avec la Clio 16S (140 puis 137 ch) et surtout la Clio Williams qui rencontra un franc succès avec sa présentation spécifique et son deux litres de 150 ch. Une petite trêve fut constatée le temps de changer de génération puis la Clio 2 en 1999 démontra que le sport n’était pas mort chez Renault, bien au contraire puisque le label Renault Sport inauguré sur les voitures de tourisme avec le Spider Renault, poursuivait ses déclinaisons avec la petite dernière. Continue reading

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Fiat Stilo Abarth

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Fiat Stilo Abarth
2001 – 2007

Après une carrière en demi-teinte pour le duo Bravo-Brava, Fiat poursuit la différenciation des carrosseries entre 3 et 5 portes et dévoile et commercialise en septembre 2001 la nouvelle Stilo, pour laquelle le constructeur de Turin fonde de gros espoirs de conquête. La Fiat Stilo à 3 portes est une voiture à l’allure sportive, caractérisée par des surfaces tendues et des formes « architectoniques » : idéalement, deux parallélépipèdes superposés qui se raccordent à hauteur de la ligne de ceinture, où un « muscle » accentue la prédominance de la tôle par rapport aux surfaces vitrées. La partie arrière, qui semble naître d’un mouvement du corps supérieur, presque encastré dans la partie inférieure et poussé vers l’avant de la voiture, confère davantage d’élan et d’agressivité à la carrosserie. C’est de ce choix conceptuel que dérive un très moderne motif de style : le coffre à bagages avancé par rapport au profil arrière de la voiture. La partie avant se développe verticalement et se caractérise par trois prises d’air surdimensionnées sur le pare-chocs, entourées de motifs longitudinaux. Les lignes prennent naissance au niveau des montants avant, traversent harmonieusement le capot et, en passant entre la calandre et les projecteurs, aboutissent au pare-chocs, en créant ainsi un ensemble homogène. Continue reading

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BMW 325ti compact E46

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BMW 325ti compact E46
2001 – 2005

En 1994, BMW avait créé la surprise en lançant la Série 3 « compact ». Le constructeur bavarois ressuscitait alors un genre disparu depuis les 2002 tii compact des années 70. Et comme il s’agissait de faire simple et efficace, cette série 3 compacte , bien que basée plastiquement sur la génération E36, reprenait en réalité le train arrière des générations E30, ainsi que la planche de bord. Voiture un peu hybride donc, elle permit cependant à BMW de conquérir environ 400 000 clients, d’autant que le tarif restait attractif. Elle connut deux déclinaisons sportives, la 318ti et la 323ti, cette dernière étant équipée du 6 en ligne de 163 ch. Mais depuis, Audi avait alors tapé très fort avec son A3 et ses déclinaisons sportives (1.8 T et S3) tandis que Mercedes -Benz y allait de son coupé sport dérivé de la Classe C génération W203. Dans un marché aussi concurrentiel, BMW commercialisa donc en juillet 2001 une toute nouvelle mouture de série 3 compact. Mais cette fois-ci, pas question de « bricolage » intergénérationnel, tout est basé sur la série contemporaine. Et sous le capot frappé de l’hélice, on trouve le six en ligne 2,5 litres développant 192 ch. Continue reading

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