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 epuis
2008, Abarth
et la Fiat
500 ont renoué avec le succès.
Si le Scorpion imaginé par Carlo
Abarth avait connu ses heures de gloires
dans la "production de série" avec les
Autobianchi
A112 Abarth et surtout les Ritmo
Abarth, puis rapidement, Fiat
a mis ce prestigieux blason sous l'étouffoir…
Avec la Stilo
Abarth, le retour était bien timoré
et peu convaincant. Et puis il y a eut le retour en force
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PRESENTATION
RACING !
Du point de vue esthétique l'intervention sur l'Abarth
Punto Evo a visé à l'amélioration des
performances, avec un soin particulier pour les aspects aérodynamiques.
Par rapport à la version Fiat, le pare-chocs avant
est plus large et intègre les élargisseurs d'aile,
qui dirigent et corrigent le flux d'air en améliorant
sensiblement l'aérodynamique des flancs du véhicule
en s'inspirant de la version rallye. L'arrière bénéficie
d'un pare-chocs complètement revisité, qui intègre
les déflecteurs latéraux et qui se caractérise
par le nouveau passage d'air qui canalise le flux d'air de
manière optimale. Par rapport à la version précédente,
ce passage d'air a été modifié pour lui
donner plus de relief et le relier esthétiquement au
splitter avant. Les deux parties du double pot de l'échappement
ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à
l'histoire d'Abarth. Les deux pots ont également une
nouvelle finition satinée. Les fonctions marche arrière
et antibrouillard ont été déplacées
au centre du passage d'air, canalisant l'attention comme sur
les voitures de formule, tandis que les nouveaux catadioptres
latéraux encadrent et accentuent le profil de la chute
aérodynamique, imitant presque l'effet des guide-lumière
à DEL de la lunette arrière. Le spoiler a complètement
été revisité en terme de couleur (il
est maintenant de la même couleur que la carrosserie
pour rendre la ligne de la voiture plus uniforme et plus dynamique)
et surtout en terme de volume : sa nouvelle forme allongée
et effilée améliore les performances des valeurs
cx et CZ, ce qui rend l'Abarth Punto EVO encore plus stable.
La moustache porte-logo complètement revisitée
est devenue plus sportive grâce à sa grille.
De même, le badge iconographique n'est plus rond comme
sur le véhicule précédent, mais il est
redevenu identique au badge d'origine intégré
sur la 500. Les élargisseurs d'aile et les minijupes
sont de la même couleur que la carrosserie, ce qui donne
l'impression que la Punto est plus " collée au
sol ". Le design latéral est devenue partie intégrante
du pare-chocs avant, de même qu'il a été
redimensionné pour équilibrer les proportions
des flancs en allégeant la surface colorée.
Une autre nouveauté sont les jantes en alliage 17''
totalement redessinées, avec des rayons s'inspirant
du symbole Abarth, le Scorpion sur la coupelle d'habillage
du moyeu de roue.
INTERIEUR
REVISITE
L'habitacle a également été complètement
revisité. Les matériaux utilisés rappellent
l'aspect et la finition typique des circuits de courses automobiles,
ce qui donne la sensation de la piste à l'intérieur
de l'habitacle. La nouvelle console centrale des commandes
est dédoublée, avec le module radio caractérisé
par une surface noir avec au milieu l'écran LCD. Les
commandes de la climatisation sont situées au-dessous,
dans un panneau séparé, tandis qu'en haut, on
trouve les aérateurs et un compartiment de rangement.
Les quadrants du combiné de bord sont spécialement
réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands
(tachymètre et compte-tours), avec un nouveau graphisme
d'inspiration sportive et un nouveau volet pare-soleil habillé
de cuir avec surpiqûres rouges et jaunes. Rappel évident
des sièges revisités dans leur texture. Du cuir
souple habille l'assise et le dossier, tandis que les bandes
enveloppantes sont en tissus technique, pour un juste équilibre
entre confort, ventilation et résistance à l'usure.
La possibilité de monter des sièges baquet "
Abarth Corse ", by Sabelt, est toujours actuelle : ces
sièges sont une parfaite alliance des caractéristiques
typiques des sièges sportifs avec la légèreté
et la capacité d'envelopper et de protéger le
corps des poussées latérales ou longitudinales.
MOTEUR
RAFFINE !
L'union entre la technologie Powertrain et l'élaboration
des techniciens Abarth a créé le nouveau moteur
Multiair 1.4 Turbo essence 165 ch. Depuis sa présentation
l'an dernier au Salon de Genève, les techniciens Abarth
ont commencé à " travailler " cette
nouvelle technologie, avec l'objectif d'en améliorer
les performances sportives, pour l'élaborer en parfait
style Abarth. La technologie Multiair a inauguré un
nouveau début, par rapport au scénario des moteurs
essence. Effectivement, par rapport à un moteur à
essence traditionnel de cylindrée égale, le
propulseur Multiair assure une augmentation de puissance (jusqu'à
+10 %) et de couple (jusqu'à +15 %), en plus d'une
réduction sensible de la consommation (jusqu'à
-10 %) et des émissions de CO2 (jusqu'à -10
%) et des émissions de particules (jusqu'à -
40 %) et de NOx (jusqu'à - 60 %). Le cœur du dispositif
MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique
de gestion des soupapes. Grâce à un contrôle
direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur,
sans utiliser le papillon, on réussit à réduire
les émissions polluantes et la consommation de carburant
Ce sont les bases de départ des techniciens Abarth,
qui grâce à de nombreuses études et essais
techniques ont réussi à produire l'innovant
moteur 1.400 16V 165 Ch. Une réélaboration réalisée
avec soin de la part de technicien qui ont utilisé
la nouvelle turbine majorée Garrett, pour assurer des
performances de championne et de voiture de sport : couple
maximum 250 Nm (25,5 kgm) à 2250 tours/min, avec accélération
0-100 m en seulement 7,9 secondes. Comme un vraie sportive,
Abarth Punto Evo présente la manette, le système
qui agit sur le moteur, les freins, la direction et qui permet
deux différents comportements de la voiture, selon
le style de conduite le plus adapté à la situation
ou aux souhaits du conducteur : super sportif (Sport) ou urbain
(Normal). Le sélecteur se trouve en position ergonomique
- devant le levier de vitesses sur le tunnel - et permet de
choisir l'une des deux modalités de conduite simplement
en déplaçant le petit levier (le choix s'affiche
avec un message sur le combiné de bord). En particulier,
ceux qui souhaitent une conduite relax et en toute sécurité
sélectionnent la modalité Normal et ceux qui
préfèrent une Abarth Punto Evo plus sportive
n'ont qu'à déplacer le petit levier en position
Sport. De cette façon la voiture réagit encore
davantage et sa conduite avec direction assistée électrique
modifie le tarage en augmentant la charge pour plus de sportivité.
L'aspect sécurité est particulièrement
soigné, avec l'insertion automatique du système
TTC. En style rallye, le Gear Shift Indicator (GSI) assiste
le conducteur. Il s'agit d'un copilote Abarth Punto Evo intuitif
qui indique au conducteur le bon moment pour changer de vitesse
en réduisant les dépenses.
| >START
& STOP DE SERIE |
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Le
Multiair 1.4 Essence d'Abarth Punto Evo s'enrichit du
nouveau système Start&Stop. Le dispositif
gère la coupure temporaire du propulseur et son
redémarrage en fonction des phases de fonctionnement
au régime minimum du véhicule à
l'arrêt. Dans ce type de situations propres aux
embouteillages dans les zones urbaines et aux arrêts
au feu rouge, si les logiques de contrôle le permettent,
le système coupe automatiquement le moteur de
façon à réduire la consommation
de carburant jusqu'à 10 % en zone urbaine et
3,5 % en cycle d'homologation NEDC. Dès que la
pédale de frein est relâchée ou
qu'une vitesse est enclenchée, le système
redémarre immédiatement le moteur, assurant
au conducteur une réponse immédiate des
commandes. En outre, si au départ d'un feu le
moteur s'éteint par erreur, il redémarre
en appuyant simplement sur l'embrayage. Le " Start&Stop
" offre aussi des avantages en termes de confort
de l'habitacle, puisqu'il élimine les vibrations
et le bruit. Le conducteur est informé du fonctionnement
du dispositif par des indications fournies par le combiné
de bord et peut éventuellement l'interrompre
en actionnant une commande située sur la console
près du volant.
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CHASSIS
SPORT
Pour aider le pilote à canaliser sa fougue, Abarth
a doté sa Punto Evo de différents systèmes
d'aides à la conduite dont le TTC, Torque Transfer
Control, en est le fleuron. Le dispositif améliore
le transfert du couple moteur aux roues et ce système
garantit une conduite sportive plus stable, notamment dans
les virages, ce qui la rend plus sûre et plus divertissante.
En particulier le TTC est un système de blocage du
différentiel qui utilise le différentiel mécanique
en tant qu'élément réactif, en répartissant
le couple au moyen du système de freinage et le système
des capteurs de l'ESP (vitesse des roues, angle du volant,
embardée, etc.). Le TTC s'active automatiquement en
mode sport et selon des caractéristiques dynamiques
comme la vitesse, il règle le degré de blocage.
Le système de freinage Abarth Punto Evo est puissant
et efficace. Les freins sont à disque sur toutes les
roues et les roues avant sont ventilées par un étrier
de frein fixe Brembo à double piston. Les suspensions
proviennent d'un schéma Abarth bien rodé : les
suspensions avant sont à roues indépendantes
de type McPherson, tandis que les suspensions arrière
sont à roues interconnectées (semi-indépendantes)
avec essieu de torsion. Par rapport aux systèmes habituels
qui sont le résultat d'une nouvelle élaboration
Abarth, la barre anti-roulis est plus longue et les amortisseurs
avant sont plus rigides de 20 %. De cette façon, il
a été possible de garantir une excellente tenue
de route, tout en maintenant un haut niveau de confort.
| >KIT
ESSE-ESSE |
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| En
parfait alignement sur le style Abarth, le kit di renforcement
d'Abarth Punto Evo sera disponible dès le lancement
de la voiture et représentera un nouveau pas vers
l'empowerment du modèle. Grâce à son
nouveau degré d'élaboration, en accord avec
la tradition Abarth, la nouvelle voiture a encore plus
de chevaux, par rapport à son modèle d'origine,
ce qui permet au propulseur Multiair 1.4 16v Turbo d'atteindre
une puissance maximum de 180 Ch. Issu du concept d'élaboration
des performances Abarth, le kit " esseesse "
prévoit également l'adoption de freins à
disque avant percés et ventilés, de plaquettes
de freins avant haute performance, de ressorts spéciaux
rabaissés par rapport à ceux montés
sur la voiture de série, de jantes en alliage design
Abarth " esseesse " de 18", peintes en
blanc ou en titane et assorties à des pneus de |
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performances. Les performances du kit " esseesse
" Abarth Punto Evo sont aussi obtenues grâce
au filtre à air spécial " powered
by BMC ", Comme pour la Grande Punto et pour la
500, le kit du modèle Abarth sera livré
dans la " caisse de transformation " classique
en bois et son montage réalisé uniquement
par le réseau de préparateurs officiels
Abarth, pour garantir de hauts standards de qualité
et de sécurité.
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| >CHRONOLOGIE
FIAT
PUNTO
EVO ABARTH |
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2005
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En
septembre, au salon de Turin, Fiat présente la
denrière Grande Punto. Disponible en 3 ou 5 portes
et en quatre niveaux d'équipements. |
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2006
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Commercialisation
pour les écuries de ralyes de la Fiat Grande Punto
Abarth S2000.
La Grande Punto Abarth S2000 remporte le championnat d'Europe
des rallyes dans sa catégorie et l'Intercontinental
Rally Challenge ainsi que le championnat Italien avec
7 victoires. |
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2007
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En
mars, au salon de Genève, Fiat dévoile les
premières photos de la future Grande Punto Abarth
En septembre, au salon de Francfort, Fiat dévoile
sa nouvelle Grande Punto Abarth complétée
de la version "esse-esse".
La commercialisation de la Grande Punto Abarth démarre
en Italie dès la fin septembre. |
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2009
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En
octobre, la Grande Punto est restylée et désormais
baptisée Punto Evo. |
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2010
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En
juin, versions Abarth 165 ch et Abarth esse-esse de 180
ch. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Fiat
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Fiat
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Fiat
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>ALFA
ROMEO
MITO
Les points communs entre l'Alfa Romeo Mito et la Fiat
500 ? Au moins deux, puisque c'est le même coeur
qui les anime (le 1400 cm3 T-Jet) et une plateforme
commune. Peut-on aussi évoquer dans les deux
cas une plastique avantageuse ?!...
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