Depuis 2008, Abarth et la Fiat 500 ont renoué avec le succès. Si le Scorpion imaginé par Carlo Abarth avait connu ses heures de gloires dans la « production de série » avec les Autobianchi A112 Abarth et surtout les Ritmo Abarth, puis rapidement, Fiat a mis ce prestigieux blason sous l’étouffoir… Avec la Stilo Abarth, le retour était bien timoré et peu convaincant. Et puis il y a eut le retour en force.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

PRESENTATION RACING !
Du point de vue esthétique l’intervention sur l’Abarth Punto Evo a visé à l’amélioration des performances, avec un soin particulier pour les aspects aérodynamiques. Par rapport à la version Fiat, le pare-chocs avant est plus large et intègre les élargisseurs d’aile, qui dirigent et corrigent le flux d’air en améliorant sensiblement l’aérodynamique des flancs du véhicule en s’inspirant de la version rallye. L’arrière bénéficie d’un pare-chocs complètement revisité, qui intègre les déflecteurs latéraux et qui se caractérise par le nouveau passage d’air qui canalise le flux d’air de manière optimale. Par rapport à la version précédente, ce passage d’air a été modifié pour lui donner plus de relief et le relier esthétiquement au splitter avant. Les deux parties du double pot de l’ échappement ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à l’histoire d’Abarth. Les deux pots ont également une nouvelle finition satinée. Les fonctions marche arrière et antibrouillard ont été déplacées au centre du passage d’air, canalisant l’attention comme sur les voitures de formule, tandis que les nouveaux catadioptres latéraux encadrent et accentuent le profil de la chute aérodynamique, imitant presque l’effet des guide-lumière à DEL de la lunette arrière. Le spoiler a complètement été revisité en terme de couleur (il est maintenant de la même couleur que la carrosserie pour rendre la ligne de la voiture plus uniforme et plus dynamique) et surtout en terme de volume : sa nouvelle forme allongée et effilée améliore les performances des valeurs cx et CZ, ce qui rend l’Abarth Punto EVO encore plus stable. La moustache porte-logo complètement revisitée est devenue plus sportive grâce à sa grille. De même, le badge iconographique n’est plus rond comme sur le véhicule précédent, mais il est redevenu identique au badge d’ origine intégré sur la 500. Les élargisseurs d’aile et les minijupes sont de la même couleur que la carrosserie, ce qui donne l’ impression que la Punto est plus  » collée au sol « . Le design latéral est devenue partie intégrante du pare-chocs avant, de même qu’il a été redimensionné pour équilibrer les proportions des flancs en allégeant la surface colorée. Une autre nouveauté sont les jantes en alliage 17 » totalement redessinées, avec des rayons s’inspirant du symbole Abarth, le Scorpion sur la coupelle d’habillage du moyeu de roue.

Une publicité, toute en provocation, vient annoncer la commercialisation de ces nouvelle versions et édition limitée.

INTERIEUR REVISITE
L’habitacle a également été complètement revisité. Les matériaux utilisés rappellent l’aspect et la finition typique des circuits de courses automobiles, ce qui donne la sensation de la piste à l’intérieur de l’habitacle. La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une surface noir avec au milieu l’écran LCD. Les commandes de la climatisation sont situées au-dessous, dans un panneau séparé, tandis qu’en haut, on trouve les aérateurs et un compartiment de rangement. Les quadrants du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands (tachymètre et compte-tours), avec un nouveau graphisme d’inspiration sportive et un nouveau volet pare-soleil habillé de cuir avec surpiqûres rouges et jaunes. Rappel évident des sièges revisités dans leur texture. Du cuir souple habille l’assise et le dossier, tandis que les bandes enveloppantes sont en tissus technique, pour un juste équilibre entre confort, ventilation et résistance à l’usure. La possibilité de monter des sièges baquet  » Abarth Corse « , by Sabelt, est toujours actuelle : ces sièges sont une parfaite alliance des caractéristiques typiques des sièges sportifs avec la légèreté et la capacité d’envelopper et de protéger le corps des poussées latérales ou longitudinales.

MOTEUR RAFFINE !
L’union entre la technologie Powertrain et l’élaboration des techniciens Abarth a créé le nouveau moteur Multiair 1.4 Turbo essence 165 ch. Depuis sa présentation l’an dernier au Salon de Genève, les techniciens Abarth ont commencé à  » travailler  » cette nouvelle technologie, avec l’objectif d’en améliorer les performances sportives, pour l’élaborer en parfait style Abarth. La technologie Multiair a inauguré un nouveau début, par rapport au scénario des moteurs essence. Effectivement, par rapport à un moteur à essence traditionnel de cylindrée égale, le propulseur Multiair assure une augmentation de puissance (jusqu’à +10 %) et de couple (jusqu’à +15 %), en plus d’une réduction sensible de la consommation (jusqu’à -10 %) et des émissions de CO2 (jusqu’à -10 %) et des émissions de particules (jusqu’à – 40 %) et de NOx (jusqu’à – 60 %). Le cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes. Grâce à un contrôle direct de l’air au moyen des soupapes d’admission du moteur, sans utiliser le papillon, on réussit à réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant Ce sont les bases de départ des techniciens Abarth, qui grâce à de nombreuses études et essais techniques ont réussi à produire l’innovant moteur 1.400 16V 165 Ch. Une réélaboration réalisée avec soin de la part de technicien qui ont utilisé la nouvelle turbine majorée Garrett, pour assurer des performances de championne et de voiture de sport : couple maximum 250 Nm (25,5 kgm) à 2250 tours/min, avec accélération 0-100 m en seulement 7,9 secondes. Comme un vraie sportive, Abarth Punto Evo présente la manette, le système qui agit sur le moteur, les freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture, selon le style de conduite le plus adapté à la situation ou aux souhaits du conducteur : super sportif (Sport) ou urbain (Normal). Le sélecteur se trouve en position ergonomique – devant le levier de vitesses sur le tunnel – et permet de choisir l’une des deux modalités de conduite simplement en déplaçant le petit levier (le choix s’affiche avec un message sur le combiné de bord). En particulier, ceux qui souhaitent une conduite relax et en toute sécurité sélectionnent la modalité Normal et ceux qui préfèrent une Abarth Punto Evo plus sportive n’ont qu’à déplacer le petit levier en position Sport. De cette façon la voiture réagit encore davantage et sa conduite avec direction assistée électrique modifie le tarage en augmentant la charge pour plus de sportivité. L’aspect sécurité est particulièrement soigné, avec l’insertion automatique du système TTC. En style rallye, le Gear Shift Indicator (GSI) assiste le conducteur. Il s’agit d’un copilote Abarth Punto Evo intuitif qui indique au conducteur le bon moment pour changer de vitesse en réduisant les dépenses.

CHASSIS SPORT
Pour aider le pilote à canaliser sa fougue, Abarth a doté sa Punto Evo de différents systèmes d’aides à la conduite dont le TTC, Torque Transfer Control, en est le fleuron. Le dispositif améliore le transfert du couple moteur aux roues et ce système garantit une conduite sportive plus stable, notamment dans les virages, ce qui la rend plus sûre et plus divertissante. En particulier le TTC est un système de blocage du différentiel qui utilise le différentiel mécanique en tant qu’élément réactif, en répartissant le couple au moyen du système de freinage et le système des capteurs de l’ESP (vitesse des roues, angle du volant, embardée, etc.). Le TTC s’active automatiquement en mode sport et selon des caractéristiques dynamiques comme la vitesse, il règle le degré de blocage. Le système de freinage Abarth Punto Evo est puissant et efficace. Les freins sont à disque sur toutes les roues et les roues avant sont ventilées par un étrier de frein fixe Brembo à double piston. Les suspensions proviennent d’un schéma Abarth bien rodé : les suspensions avant sont à roues indépendantes de type McPherson, tandis que les suspensions arrière sont à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec essieu de torsion. Par rapport aux systèmes habituels qui sont le résultat d’une nouvelle élaboration Abarth, la barre anti-roulis est plus longue et les amortisseurs avant sont plus rigides de 20 %. De cette façon, il a été possible de garantir une excellente tenue de route, tout en maintenant un haut niveau de confort.

Autres versions :
Fiat Punto

• Abarth Punto Evo
• Fiat Grande Punto Abarth
• Fiat Grande Punto Abarth esse-esse
• Abarth Punto Evo Super Sport
• Abarth Punto Evo Scorpione

Les Rivales :
gti 2010, 2010

• Abarth Punto Evo
  Depuis 2008, Abarth et la Fiat 500 ont renoué avec le succès. Si le Scorpion imaginé par Carlo Abarth avait connu ses heures de gloires dans la « production de série » avec les Autobianchi A112 Abarth et surtout les Ritmo Abarth, puis rapidement, Fiat a mis ce prestigieux blason sous l’étouffoir… Avec la Stilo Abarth, le ...
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CHRONOLOGIE ABARTH PUNTO EVO
2005 : En septembre, au salon de Turin, Fiat présente la denrière Grande Punto. Disponible en 3 ou 5 portes et en quatre niveaux d’équipements.
2006 : Commercialisation pour les écuries de ralyes de la Fiat Grande Punto Abarth S2000.
La Grande Punto Abarth S2000 remporte le championnat d’Europe des rallyes dans sa catégorie et l’Intercontinental Rally Challenge ainsi que le championnat Italien avec 7 victoires.
2007 : En mars, au salon de Genève, Fiat dévoile les premières photos de la future Grande Punto Abarth
En septembre, au salon de Francfort, Fiat dévoile sa nouvelle Grande Punto Abarth complétée de la version « esse-esse ».
La commercialisation de la Grande Punto Abarth démarre en Italie dès la fin septembre.
2009 : En octobre, la Grande Punto est restylée et désormais baptisée Punto Evo.
2010 : En juin, versions Abarth 165 ch et Abarth esse-esse de 180 ch.
2011 : En septembre, la nouvelle Abarth Punto Evo est présentée en avant-première au salon de Francfort.
2012 : En Février, Fiat change l’appellation « Punto Evo » en « Punto ».
En avril, commercialisation de l’Abarth Punto Super Sport (180 ch) et de la série spéciale Scorpione en complément de la version de base (165 ch).
2013 :
2014 : Arrêt de la commercialisation de l’Abarth Punto Super Sport et de Base.
2015 : La filiale de Fiat en Inde commercialise la Fiat Abarth Punto et son moteur de 145 ch et 212 Nm.
2016 :
2017 :
2018 : Arrêt de la carrière européenne de la Fiat Punto.

10 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête Position: transversal AV Alimentation: Injection électronique + turbocompresseur Garrett GT1446 à géométrie fixe + échangeur air/air. Cylindrée en cm3: 1 368 Alésage x course (en mm) : 72,0 x 84,0 Puissance ch DIN à tr/mn: 165 à 5 500 Puissance au litre en ch DIN : 120,61 Couple maxi en Nm à tr/mn: 250 à 2 250 Couple au litre en Nm : 182,74 TRANSMISSION AV + ASR + TTC +ESP. Boîte de vitesses (rapports): manuelle 6 rapports (manette « guida sportiva » n/s en option). POIDS Données constructeur en kg: ND Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : ND. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 305 x 28 mm) + étrier Brembo fixe 2 pistons et 2 disques pleins AR (Ø 264 x 11 mm) + étrier flottant monopiston + ABS + EBD + HBA. Pneus : 215/45 R17 AV et AR. >PERFORMANCES Vmax : 213 km/h 400 m DA : 7″9 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 8″1

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La Rédaction

Abarth Punto Evo, 10.0 out of 10 based on 1 rating