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13
CV FISCAUX
- 30 800 Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 2 ACT, 1 998
cm3
ALIMENTATION : Honda PGM-FI
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 201 à 7 800
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 193 à 5 600
TRANSMISSION : AV
+ ESP déconnectable + ASR déconnectable
+ Différentiel à Glissement Limité
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 324
FREINS : 2 disques ventilés (dim.300 mm) AV + 2 disques
pleins (diam. 260 mm) AR + ABS + EBD
PNEUS : 225/40
R 18
AV et AR
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| >PERFORMANCES |
Vmax
: 235 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 6"6
0 à 200 km/h : ND
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Toute
blanche, des roues jusqu'au toit, la Championship Edition
en jette. Va falloir avoir un abonnement à l'Eléphant
Bleu !
Une planche de bord originale, pratique et lisible. Dommage
que de nombreuses informations manquent aux yeux du pilote
de manière instantanée !
Avec
son profil inspiré de la Mini, la Swift a conquis une
clientèle large, notamment féminine dans ses
versions plus placides. Avec la Sport, la "virilité"
est travaillée !
Rétroviseurs peints en blancs et ses finitions en chrome
fumé pour la moulure de calandre, les poignées
de portières, la trappe à carburant et le sigle
Civic ornant le hayon.
Une mécanique de course, un différentiel à
glissement limité, la Civic Championship Edition met
le paquet.
Châssis toujours aussi aiguisé rend la conduite
très vivante et pointue à allure sportive. Attention
aux excès d'optimisme qui pourrait se payer cash. La
Civic Type R est très rapide, mais doit être
menée avec talent et doigté..
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>LIENS
: HONDA
CIVIC TYPE R
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| Japan
Cars |
| Honda4all.com |
| Honda
Civic Type R CE (FN2) : Le
Guide des Sportives |
| voitures
de sport Honda
: Le
Guide des Sportives |
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En
parler sur le forum JapanCar
|
| Honda
France |
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>GUIDE
DES GTI
>ESSAI
(11/11/2009)
>HONDA
>CIVIC
TYPE R CHAMPIONSHIP EDITION
(201 CH) |
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LA
BOTTE SECRETE !
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vec sa Civic
Type R FN2, Honda
semblait marquer le pas. A l'instar de Renault
Sport et sa Clio
3 RS, Honda ne faisait pas réellement
évoluer la mécanique, privilégiant
toujours les hautes rotations, mais s'était attaché
à rendre sa Civic
Type R plus conciliante. Un choix qui peut
s'expliquer et être cohérent avec une large
part de la clientèle, mais qui se heurte aux plus
passionnés, souvent intégristes et intransigeants,
qui en outre sont les meilleurs |
| ambassadeurs
de leur marque et modèle fétiche. Le message
semble avoir été partiellement entendu et
Honda a réagi. Avec la série
spéciale Championship Edition, outre
une présentation spécifique toute blanche
des jantes à la tête, Honda l'a doté
de série d'un différentiel à glissement
limité comme cela se pratique désormais
sur les compactes sportives puissantes comme la Mégane
RS R26 (en attendant la nouvelle), la Mazda
3 MPS ou la Focus RS. |
| >POSTE
DE CONDUITE |
8/10
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| Un
design original et bien vu que l'on retrouve dans l'habitacle.
Les habitués des Civic Type R FN2 ne seront pas
dépaysés dans la Championship Edition. Tout
est pareil, à l'exception de la petite plaque commémorative
et numérotée. Pour le reste on retrouve
cette instrumentation futuriste (vieillira-t-elle bien
?) qui reste lisible mais est un peu pauvre en informations |
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pour
le pilote. La position de conduite n'est pas parfaite
(réglage colonne de direction et jante du volant
trop fine) mais les excellents sièges baquets
marient confort et tenue avec talent. L'ergonomie de
l'ensemble est bien vue à part quelques commodos
de second plan, tandis que finition et matériaux
restent de bonne facture. Heureusement car la note est
tout de même salée à près
de 30 000 euros tout de même... L'équipement
de série reste suffisant et complet.
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| >MOTEUR/BOITE |
7,5/10
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| Quel
bouilleur ! Bon autant l'avouer de suite, l'absence de
changement par rapport à la version "standard"
amène au même constat. La caisse est trop
lourde par rapport à cette typologie de mécanique
atmosphérique (stratosphérique ?). Avec
ses 201 ch à près de 8 000 tr/mn, la Civic
type R fait parler la poudre dès que le système
i-VTEC ouvre en grand les vannes du sport... |
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Ambiance
course dans l'habitacle assuré avec le bourdonnement
des hauts régimes. On aime ou pas, mais pas de
morosité à bord de cette Civic. Malgré
un couple sur le papier assez haut perché (193
Nm à 5 600
tr/mn) il est possible de rouler aux allures usuelles
sans tomber les rapports. Rapide et précise,
la boîte est un régal de précision.
Les performances sont dans la tendance du moment mais
n'étonne pas pour autant avec moins de 7"
pour le 0 à 100 km/h. Le seul réel défaut
est que sur certaines plages de régime le moteur
semble marquer le pas en raison de la masse à
traîner, bien qu'il ne soit pas avare en vocalises...
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| >CHASSIS |
8/10
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| Pas
d'allègement (on frise les 1,4 tonnes !), pas de
travail particulier sur les suspensions (roulis toujours
très bien maîtrisé), pas d'accroissement
de l'empreinte au sol ou des types de pneumatiques (225/40
R 18
aux 4 coins)...
Un choix qui peut rester étonnant, eut égard
au patrimoine sportif de la marque japonaise, mais c'est
ainsi. Le différentiel à glissement limité
ferait-il à lui seul |
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taire
les critiques et étonner ?... Un bilan en réalité
très positif mais qui mérite une précision
de taille. Déjà très précise
et vive d'origine, le différentiel rend la conduite
encore plus précise et exaltante à condition
d'avoir un pilotage très soigné, très
propre. Toute conduite sportive "hachée"
et "secouée" se paiera vite par des
débordements en tout genre. La Civic Type R,
malgré son embourgeoisement constaté par
rapport à la précédente génération,
reste une sportive qu'il convient de manier avec talent
pour aller vite ! Freins toujours au top, avec une attaque
cependant moins franche que chez Renault Sport, permet
de placer l'auto au millimètre dans les entrées
de courbe... A noter un "ESP-ASR" (baptisé
VSA chez Honda) totalement déconnectable et des
pneumatiques qui avouent vite leurs limites en usage
très intensif.
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| NOTRE
AVIS |
8/10
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 |
| Le
différentiel ne fait pas tout mais transfigure
déjà beaucoup la Civic Type R. L'ambiance
voiture de course est encore plus exacerbé avec
l'efficacité, le bruit de la mécanique,
le châssis aiguisé à souhait et les
bruits de transmissions qui sont désormais plus
présents (différentiel oblige). Véritable
joyau de la conduite pour |
l'esthète du pilotage, la Civic semble moins
pardonner les erreurs, surtout sur routes glissantes,
que ses rivales de Renault Sport. Pas grave, on lui
demande justement de conserver cet esprit sportif qui
lui sied si bien. Et si à l'image de Renault
avec sa Mégane
RS R26.R, Honda nous faisait également
la surprise d'une Civic Type R-R commercialisée
? Chiche !
|
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de sport Honda
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| >EN
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>HONDA
CRZ
Après
une première étude, en 2007, la Honda
CR-Z revient au salon de Tokyo 2009. Mais si l'appellation
de "concept" demeure, les lignes sont plus
que jamais proches de la série.
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