Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
>POSTE DE CONDUITE – 8/10
Un design original et bien vu que l’on retrouve dans l’habitacle. Les habitués des Civic Type R FN2 ne seront pas dépaysés dans la Championship Edition. Tout est pareil, à l’exception de la petite plaque commémorative et numérotée. Pour le reste on retrouve cette instrumentation futuriste (vieillira-t-elle bien ?) qui reste lisible mais est un peu pauvre en informations pour le pilote. La position de conduite n’est pas parfaite (réglage colonne de direction et jante du volant trop fine) mais les excellents sièges baquets marient confort et tenue avec talent. L’ergonomie de l’ensemble est bien vue à part quelques commodos de second plan, tandis que finition et matériaux restent de bonne facture. Heureusement car la note est tout de même salée à près de 30 000 euros tout de même… L’équipement de série reste suffisant et complet.
>MOTEUR/BOITE – 7,5/10
Quel bouilleur ! Bon autant l’avouer de suite, l’absence de changement par rapport à la version « standard » amène au même constat. La caisse est trop lourde par rapport à cette typologie de mécanique atmosphérique (stratosphérique ?). Avec ses 201 ch à près de 8 000 tr/mn, la Civic type R fait parler la poudre dès que le système i-VTEC ouvre en grand les vannes du sport… Ambiance course dans l’habitacle assuré avec le bourdonnement des hauts régimes. On aime ou pas, mais pas de morosité à bord de cette Civic. Malgré un couple sur le papier assez haut perché (193 Nm à 5 600 tr/mn) il est possible de rouler aux allures usuelles sans tomber les rapports. Rapide et précise, la boîte est un régal de précision. Les performances sont dans la tendance du moment mais n’étonne pas pour autant avec moins de 7″ pour le 0 à 100 km/h. Le seul réel défaut est que sur certaines plages de régime le moteur semble marquer le pas en raison de la masse à traîner, bien qu’il ne soit pas avare en vocalises…
Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés et corrige le tir : l’ajout d’un autobloquant. Et histoire de faire les choses bien, c’est une version baptisée « Championship Edition » en 2009 qui se charge de chanter les louanges de l’autobloquant… >Lire la suite…Et aussi les Honda du site Le Guide des Sportives
>CHASSIS – 8/10
Pas d’allègement (on frise les 1,4 tonnes !), pas de travail particulier sur les suspensions (roulis toujours très bien maîtrisé), pas d’accroissement de l’empreinte au sol ou des types de pneumatiques (225/40 R 18 aux 4 coins)… Un choix qui peut rester étonnant, eut égard au patrimoine sportif de la marque japonaise, mais c’est ainsi. Le différentiel à glissement limité ferait-il à lui seul taire les critiques et étonner ?… Un bilan en réalité très positif mais qui mérite une précision de taille. Déjà très précise et vive d’origine, le différentiel rend la conduite encore plus précise et exaltante à condition d’avoir un pilotage très soigné, très propre. Toute conduite sportive « hachée » et « secouée » se paiera vite par des débordements en tout genre. La Civic Type R, malgré son embourgeoisement constaté par rapport à la précédente génération, reste une sportive qu’il convient de manier avec talent pour aller vite ! Freins toujours au top, avec une attaque cependant moins franche que chez Renault Sport, permet de placer l’auto au millimètre dans les entrées de courbe… A noter un « ESP-ASR » (baptisé VSA chez Honda) totalement déconnectable et des pneumatiques qui avouent vite leurs limites en usage très intensif.
Le différentiel ne fait pas tout mais transfigure déjà beaucoup la Civic Type R. L’ambiance voiture de course est encore plus exacerbé avec l’efficacité, le bruit de la mécanique, le châssis aiguisé à souhait et les bruits de transmissions qui sont désormais plus présents (différentiel oblige). Véritable joyau de la conduite pour l’esthète du pilotage, la Civic semble moins pardonner les erreurs, surtout sur routes glissantes, que ses rivales de Renault Sport. Pas grave, on lui demande justement de conserver cet esprit sportif qui lui sied si bien. Et si à l’image de Renault avec sa Mégane RS R26.R, Honda nous faisait également la surprise d’une Civic Type R-R commercialisée ? Chiche !
Autres versions :
- Honda Civic type R FN2
- Honda Civic Type R FN2 Championship Edition
- Honda Civic Type R FN2 Championship Edition – Essai
Les Rivales :
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CHRONOLOGIE HONDA CIVIC TYPE R FN2 CHAMPIONSHIP EDITION
2005 : En mars, Honda dévoile le concept car qui préfigure la nouvelle Honda Civic.
Présentation au salon de Francfort de la nouvelle Honda Civic. Elle détonne par un design original.
2006 : Au deuxième semestre 2006, Honda dévoile la variante 3 portes.
En fin d’année, présentation de la nouvelle Honda Civic Type R.
2007 : Commercialisation en France en début d’année de la nouvelle Civic Type R.
Le 9 novembre, la millionième Honda Civic sort des chaînes de l’usine anglaise de Swindon. Il s’agit d’une Civic Type R FN2 rouge.
La Honda Civic reçoit le trophée de Car of the Year 2007 aux USA.
2008 :
2009 : Le 5 novembre, la Honda Civic Type R « Européenne » est importée sur le marché japonais en complément des Civic Type R 4 portes produites et commercialisées au Japon.
EN MARGE DE LA SERIE…
>HONDA CRZ
Après une première étude, en 2007, la Honda CR-Z revient au salon de Tokyo 2009. Mais si l’appellation de « concept » demeure, les lignes sont plus que jamais proches de la série.
13 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 ACT + VTEC + VTC Position: transversal AV Alimentation: Honda PGM-FI. Cylindrée (cm3): 1 998 Alésage x course (mm): 86 x 86 Puissance maxi (ch à tr/mn): 201 à 7 800 Puissance spécifique (ch/L): 100,6 Couple maxi (Nmà tr/mn): 193 à 5 600 Couple spécifique (Nm/L): 96,59 TRANSMISSION AV + ESP + ASR + Différentiel à Glissement limité Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle. POIDS Données constructeur (kg): 1324 Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,58 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés (dim.300 mm) AV + 2 disques pleins (diam. 260 mm) AR + ABS + EBD + VSA Pneus Av-Ar: 225/40 R 18 >PERFORMANCES Vmax : 235 km/h 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 6″6 0 à 200 km/h : ND |
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La Rédaction