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>GUIDE
DES GTI
>ESSAI
(13/11/2009)
>CITROEN
>C4
VTS THP 150 (150 CH) |
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PLUS
DE COUPLE !
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 ancée
fin 2004, C4 a déjà été vendue
dans ses deux silhouettes berline et coupé à
près de 900 000 exemplaires... Son porte-étendard
était jusque-là la C4
VTS 2.0i 16V, forte de ses 180 ch et de
son moteur hérité du "passé".
Une sportive qui ne manquait pas d'arguments, mais dont
la mécanique avait bien de la peine à mouvoir
les près de 1,3 tonnes de la belle. A l'occasion
du facelift à l'été 2008, Citroën
en profite pour reprendre la dernière mécanique
étudiée et produite en coopération
avec BMW. Une véritable merveille technique qui
doit redonner du tonus à la C4
VTS. Mission accomplie ?... |
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| >POSTE
DE CONDUITE |
7/10
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| Bien
que légèrement revu, l'habitacle ne change
pas réellement. Tout du moins, les habitués
dans l'ancienne C4 VTS se sentirons à la maison.
Quelques détails de style ont évolué
tout comme le compte-tours désormais hébergé
dans le combiné central. Rien de révolutionnaire
et surtout une instrumentation plus typée monospace
que sportive pure et dure. Selleries et garnissages demeurent
agréables et qualitatifs. |
Côté
" pilote
" la position de conduite hésite entre bourgeois
et sport. Du coup, l'efficacité en pâtit…
Assis un peu trop haut, un volant (quelle idée
saugrenue cette jante fixe !) trop fin de la jante,
et surtout un manque de maintien évident auront
vite calmé vos ardeurs d'attaque dans les virolos.
Dommage, car le niveau de confort permet finalement
d'avaler les inégalités de la route et
de rouler assez fort. A noter un équipement de
série largement dimensionné, surtout à
ce niveau de tarif (moins de 24 000 euros).
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| >MOTEUR/BOITE |
8/10
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| Aucun
doute, c'est la révolution sous le capot frappé
du double chevron avec un 180° ! D'un moteur atmo
obligé d'être pointu, et à la peine
pour traîner dynamiquement la (lourde) C4 VTS, Citroën
a opté pour le moteur THP 150 et son injection
directe haute pression d'essence complétée
d'un turbo "Twin Scroll". Cette mécanique
partagée avec la 207
THP et RC
ainsi que |
les
Mini Cooper S se singularise par une disponibilité
du couple à très bas régime. Le
couple maximal obtenu est de 240 Nm dès 1 400
tr/mn. Cette valeur reste constante jusqu'à 4
000 tr/mn et 156 Nm sont même disponibles dès
1 000 tr/mn. La souplesse de conduite est omniprésente
et malgré la baisse de puissance, la C4 VTS nouvelle
mouture est nettement plus agréable et nerveuse
à conduire que l'ancienne VTS
2.0i 16V. Une boîte 6 mécanique
est de série dont la commande mériterait
de perdre les mauvaises habitudes du groupe (précision).
La barre des 9" est tombée sur l'exercice
du 0 à 100 km/h.
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| >CHASSIS |
6,5/10
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| Confortable,
la C4 VTS accuse beaucoup de roulis dans les courbes,
surtout pour celui qui a l'habitude des GTI un peu plus
" viriles " comme la Clio
RS ou la Civic
Type R. Mais cela reste efficace pour autant
à condition de conduire propre et soigné…
car l'ESP non déconnectable veille au grain et
a vite fait de vous remettre dans le droit chemin. Le
caractère moteur |
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étant
plus présent dès les bas régimes,
les réactions de couple dans le volant se font
sentir et la motricité est mise à mal
plus souvent qu'auparavant. Une direction précise
mais qui semble coller un peu à la route. Le
freinage est correct, mais a vite tendance à
déclencher l'AFU lors de phases de placement
avec freinage tardif. Et comme il n'est pas déconnectable,
l'ABS et l'AFU se chargent de commander à votre
place. Bien vu pour tous les jours, mais crispants pour
ceux qui souhaitent reprendre leur destin en main. La
bascule affiche 1,3 tonnes ou presque… c'est trop
surtout rapporté à la puissance.
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| NOTRE
AVIS |
6,5/10
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| Un
goût de trop peu… tel était notre sentiment
en sortant de la C4 VTS 2.0i 16V. Avec la THP
150 on regrette que la marque au chevrons
ne soit pas allée plus loin ! La mécanique
est nettement plus adaptée en terme de caractère,
les performances pourraient progresser encore |
très nettement, surtout lorsqu'on regarde la
207
RC ou la Mini Cooper S, mais c'est l'option
du confort qui a été retenue, plus que
du sport. Dommage, surtout avec l'image du moment et
le palmarès exceptionnel en rallyes avec Sébastien
Loeb. Il est vrai que pour aller plus selon nous il
faudrait commencer par dégrader le confort (pas
nécessairement les valeurs de la marque) puis
surtout retravailler un train avant qui semble avouer
ses limites (pivots indépendant, différentiel…).
Avec près de 1,3 tonnes, pour " seulement
" 150 ch, la C4 VTS se rappelle à votre
bon souvenir sur la route. Amateurs de conduite rapide
mais coulée seront comblés, pour les amateurs
de la performance pure…
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| >DOSSIER
PRINCIPAL CITROEN
C4
VTS THP 150 |
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>CITROEN
C4
VTS THP 150
Après quelques années de carrière,
la C4 s'offre un lifting à l'été
2008 et hérite pour l'occasion du moteur issu
de la collaboration BMW et PSA : le 1,6 litres injection
directe et turbo Twin Scroll...
>>En
cours de rédaction...
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>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Citroën
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Citroën
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>CITROEN
C4 VTS WRC
Présentée
en « avant première » mondiale le
5 septembre, la Citroën C4 WRC, nouvelle arme de
l’équipe Citroën Sport qui disputera
le championnat du Monde des rallyes (WRC) à partir
de 2007, est l’une des principales attractions
du Mondial de Paris 2006 (28 septembre – 15 octobre).
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