Mazda 3 MPS II

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Mazda 3 MPS II
2011 – 2013

Lors du lancement de sa toute première version en 2003, la Mazda3 ne se contentait pas de s’inscrire dans la longue lignée des compactes de Mazda , elle se voulait une véritable révélation . Cette nouvelle compacte affichait des lignes plus sportives que la plupart de ses homologues de l’ époque et proposait un agrément de conduite inégalé. La clientèle ne s’y trompa pas et la Mazda3 signa rapidement la renaissance de la marque à l’ échelle internationale , franchissant la barre du million d’exemplaires vendus plus rapidement que toute autre Mazda avant elle. La Mazda 3 de deuxième génération, le modèle actuel , fut lancée en 2008 avec une nouvelle face avant plus agressive. Elle reste le modèle le plus populaire de la marque avec presque 3 millions d’unités vendues dans le monde . L’ Europe s’inscrit comme le deuxième plus grand marché mondial de la Mazda3, avec un volume de ventes total de 613 000 unités, dont près de 100 000 pour le modèle actuel, vendues en moins de deux ans . Avec près de 60 000 exemplaires écoulés en 2010, la Mazda3 est la championne incontestée des ventes de la marque en Europe. Ce modèle a par ailleurs reçu 125 distinctions à l’échelle mondiale depuis son lancement, dont plusieurs prix de voiture de l’année. La première génération de Mazda3 a décroché 99 récompenses sur une période de 5 ans tandis que le modèle actuel compte 26 distinctions à son actif. La Mazda3 de deuxième génération – le modèle actuel – se veut l’une des compactes les plus sportives d’Europe. Elle est disponible en deux types de carrosserie selon les marchés (seule la 5 portes est disponible en France ), chacun disposant d’un caractère propre : la berline 4 portes se distingue par ses lignes à la fois élégantes et sportives tandis que la berline 5 portes se démarque par sa silhouette robuste et musculeuse. Pour encore plus de sportivité, Mazda propose la Mazda 3 MPS, l’une des compactes à roues avant motrices les plus puissantes au monde.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

DESIGN
Comme sur la précédente génération, ceux qui s’attendent à un look ravageur seront déçus. Pas de version 3 portes, pas de carrosserie body-buildée, pas de stickers spécifiques, pas de couleur pimpantes… La Mazda 3 MPS FL se réserve donc aux regards des amateurs avertis, de ceux qui savent qu’elle n’est pas une compacte comme les autres. Quelques détails permettent de la différencier de ses soeurs plus « politiquement correctes » : jantes alu en 18 pouces, le bouclier avant plus proéminent et aéré ainsi que son compère à l’arrière lui aussi plus vindicatif et laissant pointer sa sortie d’ échappement chromée. Sur les autres teintes , comme le rouge, plus sport et voyant, les touches de plastique noir tranchent plus sur les boucliers et donnent plus de caractère à cette 3 MPS décidément discrète. Heureusement, le petit logo « MPS » est là pour rappeler au néophyte qu’une sportive se cache dans cette robe discrète. Pas de faute de goût pour cette  » grosse  » GTI qui a pour devise un design global consensuel.

INTERIEUR
L’habitacle est dans la même tendance que le look extérieur avec toutefois quelques touches sportives bienvenues. Les très bons sièges baquets , siglés « MPS », offrent un exellent compromis entre maintien et confort. Ils sont recouverts d’une sellerie mixte tissu et simili-cuir . Le dessin de la planche de bord et très classique et évolue légèrement. Pas de faute de goût mais un équipement de série ultra- complet : radio laser RDS, climatisation , volant trois branches multi-fonctions , vitres électriques … Son équipement est d’autant plus complet que la Mazda 3 MPS est proposée avec ses 260 chevaux à un prix attractif. Les places arrière sont vastes et pratiques ce qui n’est pas toujours le cas sur les GTI. Il fallait bien que les 5 portes soient aussi un avantage ! L’ ergonomie intérieure du poste de pilotage est bien pensée et permet de trouver une position idéale. Dans les nouveautés on appréciera un graphisme des compteurs nettement plus lisible, même par grand soleil.

MOTEUR
Sous le capot , difficile de ne pas être réservé, pour ne pas dire déçu… En effet, la nouvelle Mazda 3 MPS reprend à l’identique le moteur de la génération précédente. Une mécanique qui dispose certes d’un véritable punch, mais qui doit désormais composer avec des concurrentes qui ont cédé à la course à la puissance (Focus RS, Mégane RS, VW GTI…). Mazda a donc conservé le moteur de la Mazda 6 permettant ainsi au conducteur de compter sur un couple coquet de 38,7 mkg dès 3 000 tr/mn. Du seul pied droit il peut sonner la charge de ses 260 ch.Tout le raffinement mécanique de la 6 MPS a été reconduit sur la 3 MPS : injection directe d’essence DISI, turbocompresseur soufflant à 1,07 bars avec échangeur air /air, bloc-cylindres et la culasse élaborés selon un procédé de fonderie de technologie avancée, développé par Mazda. Et avec sa boîte de vitesses à six rapports idéalement étagée et au maniement précis quoiqu’un peu viril, les chronos ne tardent pas à tomber plus vite que prévu : 26,3 secondes pour faire tomber la borne kilométrique, 6,1 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Souple, disponible et rageur, ce moteur est très à l’aise dans la Mazda 3 MPS pour le plus grand bonheur du conducteur.

CHASSIS SPORT
Dire que le cahier des charges ne prévoyait que les deux roues avant motrices, aurait pu donner des nuits blanches aux ingénieurs japonais. Mais l’apport indispensable du différentiel à glissement limité à 33% améliore la motricité en toutes circonstances. Sur sa coque autoportante sont fixés à l’avant du McPherson avec barre antiroulis et un essieu arrière multibras derrière également avec des barres antiroulis. La MPS est plus ferme en suspension (+45% à l’avant et +30% à l’arrière), sa résistance au roulis est améliorée de 60% et la caisse est évidemment renforcée. Campée sur ses jantes de 18 pouces, la 3 MPS chausse des pneumatiques, moins étroits que pour le passé, en 225/40 R18. Renforts pour la rigidité, gros moteur, équipement complet, et plate-forme commune avec la Focus qui n’est pas une championne de la légèreté ; la Mazda 3 MPS dépasse donc les 1,4 tonnes sur la bascule. Les sportives compactes modernes son désormais toutes sous surveillance électronique, et la Mazda 3 n’échappe pas à cette tendance : DSC (l’ESP de Mazda), antipatinage, contrôle et régulation du couple en cas de patinage des roues avant, EBD, BAS, ABS… Mais Mazda reste fidèle à sa bonne habitude de permettre de déconnecter totalement le DSC. C’est devenu suffisamment rare pour être souligné. Face à de telles performances, les freins semblent un peu juste sur le papier avec seulement des étriers flottants à un seul piston à l’avant… !

Mazda 3 MPS (2006) – Dossier du Guide des Sportives
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En mars 2006 à Genève, Mazda poursuit le développement de son offensive sportive dans son catalogue. Après la déjà réussie et convaincante Mazda 6 MPS, c’est la Mazda 3 qui reçoit la déclinaison « MPS ». Elle reprend le bouillant groupe motopropulseur de la berline avec son turbo et ses 260 ch, mais reste en revanche une traction. Uniquement disponible en 5 portes, la Mazda 3 MPS se veut discrète et n’arbore que quelques stigmates sportifs qui ne seront remarqués que par un œil averti : largeur des ailes AV de +20 mm, prise d’air, jantes alliage de 18″, un becquet AR et une sortie d’échappement de 102 mm. Plus basse et aérodynamique la Mazda 3 MPS se fend d’un Coefficient de résistance aérodynamique (Cx) abaissé à 0,31.… Et aussi les Mazda du site Le Guide des Sportives

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE MAZDA 3 MPS II
2005 : Mazda dévoile et commercialise sa Mazda 3 qui partage sa plate-forme avec la Ford Focus.
Version spotive avec le 2 litres essence de 150 ch.
2006 : Commercialisation de la Mazda 3 MPS et son 2,3 litres de 260 ch.
2007 : En octobre, présentation en Australie au salon de l’AIMS de la série spéciale 3 MPS Extreme avec son moteur gonflé et sa présentation spécifique.
2009 : nouvelle Mazda 3 FL
2011 : La Mazda 3 MPS est également revue… côté look, mais pas pour ses dessous déjà réussis mais rattrapés par la concurrence.

Mazda-6-MPS-drivingEN MARGE DE LA SERIE… >MAZDA 6 MPS
Avant que la Mazda 3 MPS réalise ses premiers tours de roues, c’est la Mazda 6 MPS qui a étrenné le très performant moteur 2,3 litres turbo de 260 ch. Une berline très pressée qui est dotée de la transmission intégrale…

17 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2×1 arbre à cames en tête + calage variable à l’ admission
Position : transversal AV
Alimentation: Injection directe + gestion électronique intégrale + turbocompresseur (1,07 bar) + échangeur air/air
Cylindrée (cm3): 2 261
Alésage x course (mm): 87,5 x 94
Puissance maxi (ch à tr/mn): 260 à 5 500
Puissance spécifique (ch/L): 114,99
Couple maxi (mkgà tr/mn): 38,7 à 3 000
Couple spécifique (mkg/L): 17,11
TRANSMISSION
AV + DSC + ASR + différentiel autobloquant à 33%
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle
POIDS
Données constructeur (kg): 1 470
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,65
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés AV (ø 320 mm) + disques pleins AR (ø 280 mm) + ABS + EBD + BAS
Pneus Av-Ar: 225/40 R 18.
>PERFORMANCES
Vmax : 250 km/h
400 m DA : 14,9
1 000 m DA : 26,3 s.
0 à 100 km/h : 6,1 s.
0 à 200 km/h : 22,7 s.


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La Rédaction

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